|
Стр. 3
выполнения:
- всех установленных расписанием рейсов;
- информации о времени прибытия на контрольные пункты при
выполнении каждого рейса, а также состоянии обслуживания
пассажиров на маршруте;
- указаний диспетчерского аппарата по соблюдению регулярности
движения, о переключении на другой маршрут и др.;
- указаний по обеспечению заказов на легковые таксомоторы, а
также информации о месте нахождения радиофицированных автомобилей
после каждой поездки с пассажирами.
182. ЦДС обязана:
- обеспечивать централизованное управление движением
пассажирского автомобильного транспорта с соблюдением правил
безопасности движения;
- строго выполнять технологический процесс работы пассажирской
ЦДС;
- предоставлять транспортному управлению и автотранспортным
предприятиям установленную отчетность;
- предоставлять оперативную информацию автотранспортным
предприятиям и транспортному управлению о состоянии обслуживания
пассажиров и работе подвижного состава на линии;
- осуществлять координацию работы автомобильного транспорта с
другими видами пассажирского транспорта;
- вносить предложения по совершенствованию расписаний и
графиков движения, уточнению маршрутной сети, размещению
автобусных остановок, стоянок легковых таксомоторов, развитию
средств диспетчерской связи;
- иметь информацию о состоянии регулярности движения автобусов
в городе на любое время смены.
183. ЦДС несет ответственность за четкое управление движением
автобусов и легковых таксомоторов на линии в соответствии с
утвержденными маршрутными расписаниями и графиками.
184. Права и обязанности каждого конкретного работника ЦДС
определяются должностными инструкциями, утвержденными начальником
ЦДС.
Диспетчерское управление пригородными
и междугородными перевозками
185. Для централизованного контроля и управления движением
автобусов пригородных и междугородных маршрутов на автовокзалах и
пассажирских автостанциях организуется диспетчерская служба.
186. Диспетчерская служба автовокзалов и автостанций
оснащается прямой проводной связью с автотранспортными
предприятиями, радиотелефонной, радиорелейной и другими видами
современной диспетчерской связи для централизованного управления
движением автобусов на внегородских маршрутах.
187. Организация контроля и управления должна обеспечивать
повышение качества обслуживания пассажиров, полное и своевременное
выполнение всех предусмотренных расписаниями рейсов, принятие мер
по оказанию своевременной технической помощи автобусам на линии,
регулярное движение автобусов на всем протяжении маршрута и их
эффективное использование, координацию движения автобусов с
другими видами внегородского транспорта, ведение учета и
составление отчетности по выполненным перевозкам и подготовку
предложений по дальнейшему совершенствованию их организации.
188. Диспетчерское руководство движением автобусов на
междугородных маршрутах осуществляется передачей регулярной
информации между автовокзалами и автостанциями о следующем:
- времени фактического отправления автобусов по каждому рейсу;
- нарушениях и отклонениях движения от расписания;
- наличии свободных мест в автобусах;
- освобождающихся местах в автобусах по прибытии на автовокзал
(автостанцию);
- значительном скоплении пассажиров на автовокзале
(автостанции);
- дорожных и погодных условиях;
- дорожно - транспортных происшествиях и др.
189. Диспетчерский состав в своей работе строго
руководствуется действующими расписаниями движения автобусов на
пригородных и междугородных маршрутах.
Диспетчерский состав автовокзалов и пассажирских автостанций
осуществляет оперативную координацию управления движением с
другими видами пассажирского транспорта.
ПРИМЕНЕНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ
И ЭЛЕКТРОННО - ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ
190. При организации пассажирских перевозок с применением
математических методов и электронно - вычислительной техники (ЭВТ)
производится:
- обработка и анализ материалов обследования пассажиропотоков;
- разработка оптимальных маршрутных схем и маршрутных
расписаний движения;
- нормирование скоростей движения на маршрутах;
- автоматизированное диспетчерское управление движением
автобусов и легковых таксомоторов;
- прогнозирование развития пассажирского транспорта.
191. Применение математических методов и ЭВТ должно
способствовать оптимизации перевозочного процесса, повышению
эффективности использования подвижного состава и улучшению
обслуживания пассажиров.
РАЗРАБОТКА ПЕРСПЕКТИВНЫХ И ТЕКУЩИХ ПЛАНОВ
РАЗВИТИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
192. Для каждого города (населенного пункта), в котором
имеется автобусный транспорт, транспортное управление (управление
пассажирского автомобильного транспорта) разрабатывает пятилетний
перспективный план развития пассажирских перевозок и строительства
производственно - технической базы.
Для крупных городов с населением более 250 тыс. жителей, в
которых имеется несколько видов пассажирского транспорта,
разрабатывается комплексная схема развития всех видов городского
пассажирского транспорта, которая является основным документом для
составления перспективных и текущих планов развития пассажирских
перевозок и строительства производственно - технической базы.
193. Комплексные схемы развития городского пассажирского
транспорта согласно действующему законодательству согласовываются
в установленном порядке Министерством автомобильного транспорта
РСФСР, Министерством жилищно - коммунального хозяйства РСФСР и
утверждаются Советом Министров РСФСР.
194. Текущее и перспективное планирование развития
пассажирского автотранспорта должно осуществляться раздельно по
видам перевозок (автобусные - городские, пригородные,
междугородные; таксомоторные).
195. На основании перспективного плана развития перевозок,
анализа поступивших предложений, изучения материалов обследования
пассажиропотоков транспортные управления, управления пассажирского
автомобильного транспорта, главное территориальное управление
(объединение) автомобильного транспорта совместно с
автотранспортными предприятиями разрабатывают годовые планы
развития маршрутной сети, в которых предусматривается:
- организация новых маршрутов;
- продление действующих маршрутов;
- изменение маршрутной схемы;
- усиление движения на действующих маршрутах;
- потребность в пополнении парка автобусов по маркам;
- потребность в финансировании строительства линейных
сооружений.
196. Текущее планирование перевозок включает планирование их
на текущий месяц и сутки.
Основными документами текущего планирования является суточный
план работы автобусов на маршрутах (маршрутный план) и наряд -
задание автобусным бригадам.
197. Маршрутный план определяет объем перевозок (в
пассажирах), работу автобусов (в пассажиро - километрах) и размер
выручки (в рублях) за сутки по каждому маршруту.
198. Маршрутный план составляется на основании утвержденного
расписания движения по маршрутам, суточного наряда на выпуск
автобусов и материалов первичного учета размера денежной выручки и
количества перевозимых пассажиров.
199. Суточный план автотранспортного предприятия в целом
получается суммированием маршрутных суточных планов.
200. В соответствии с показателями, планируемыми
автотранспортным предприятием, и с учетом разработанных на основе
этих показателей расписаний движения автобусов отдел эксплуатации
по согласованию с технической службой автотранспортного
предприятия составляет месячные графики выпуска автобусов на
маршруты.
Месячные графики работы автобусов и обслуживающих их бригад не
позднее чем за две недели до начала работы по этим графикам
доводятся до сведения членов бригады.
201. Дежурный диспетчер автотранспортного предприятия на
основании суточного наряда выдает водителям путевые листы,
автобусные расписания и проверяет наличие билетно - учетных
листов.
ЛИНЕЙНЫЙ КОНТРОЛЬ
202. Контроль на линии за работой пассажирского автотранспорта
предусматривает проверки:
- качества подготовки автомобилей к работе на линии (внешний и
внутренний вид, экипировка);
- выполнения водителями, кондукторами и другими линейными
работниками своих должностных инструкций;
- соблюдения графика движения автобусов на маршрутах;
- соблюдения водителями Правил дорожного движения;
- правильности оформления путевой документации;
- полноты сбора выручки;
- состояния линейных сооружений;
- наличия легковых таксомоторов на стоянках;
- состояния таксометрового и спидометрового оборудования
автомобилей;
- состояния и оборудования стоянок легковых таксомоторов;
- эффективности использования радиофицированных автомобилей;
- выполнения пассажирами "Правил пользования автобусами
городских сообщений" (Приложение 36), "Правил пользования
автобусами пригородных сообщений" (Приложение 37) и "Правил
пользования автобусами междугородных сообщений" (Приложение 38).
203. Контроль за работой пассажирского автотранспорта на линии
осуществляется контрольно - ревизорской службой транспортного
управления (управления пассажирского автомобильного транспорта),
линейными диспетчерами, администрацией, общественными
контролерами, а на междугородных маршрутах, кроме того, персоналом
автовокзалов и пассажирских автостанций.
204. Контрольно - ревизорская служба транспортного управления
осуществляет линейный контроль в соответствии с Уставом
автомобильного транспорта РСФСР и Положением о контрольно -
ревизорской службе Министерства автомобильного транспорта РСФСР,
утвержденным Постановлением Совета Министров РСФСР от 03.04.70
N 203.
205. Лица, указанные в п. 203, осуществляют контроль на линии
при наличии у них удостоверения контрольно - ревизорской службы
транспортного управления, удостоверения общественного контролера,
а администрация транспортного управления (управления пассажирского
автомобильного транспорта) и автотранспортных предприятий - при
наличии служебных удостоверений.
Указанные лица осуществляют контроль в соответствии с
"Методическим руководством по организации помаршрутного контроля
оплаты проезда на городских автобусах" (Приложение 39), а также
действующими на автомобильном транспорте другими положениями и
инструкциями.
206. О всех выявленных на линии нарушениях работники
контрольно - ревизорской службы производят отметки в путевых
листах, указываются место и время контроля, а у легковых
таксомоторов отмечаются показания спидометра и таксометра на
момент контроля. При грубых нарушениях правил пользования
автомобилями, злоупотреблениях с выручкой составляются акты и
рапорты по формам, утвержденным Министерством автомобильного
транспорта РСФСР.
В отдельных случаях автомобили могут сниматься с линии.
207. Материалы о выявленных при линейном контроле нарушениях
правил эксплуатации автомобилей, правил пользования автомобилями,
финансовых нарушениях и т.п. направляются в автотранспортные
предприятия и организации для принятия мер по их устранению.
Руководители автотранспортных предприятий и организаций
обязаны в семидневный срок рассмотреть представленные материалы и
о результатах сообщить подразделению контрольно - ревизорской
службы, направившему эти материалы.
Приложение 1
МЕТОДИКА
ОПРЕДЕЛЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ И РЕНТАБЕЛЬНОСТИ
ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК И МЕЖДУГОРОДНЫХ
АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ
В настоящее время оценка результатов хозяйственной
деятельности предприятия пассажирского транспорта, а также их
экономическое стимулирование производятся исходя из выполнения
утвержденных плановых показателей пассажирооборота,
производительности труда, прибыли и себестоимости перевозок <*>.
Величина прибыли и себестоимости определяют уровень
рентабельности.
--------------------------------
<*> Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 28
октября 1982 г. N 942 "Об улучшении планирования, организации
перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров и усилении
воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности
работы предприятий и организаций транспорта".
Большое значение, которое приобрела в настоящее время
рентабельность, обязывает к более глубокому изучению данного
показателя, и в том числе при осуществлении междугородных
автобусных перевозок, выявлению уровня рентабельности в отдельных
условиях и факторов, определяющих ее величину.
Однако для того, чтобы глубже изучить данную экономическую
категорию, выявить ее колебания, необходимо располагать сведениями
об уровне рентабельности как в целом по виду перевозок, так и по
отдельным междугородным маршрутам. Для этого надо иметь научно -
обоснованную методику определения рентабельности. Разработка
данной методики имеет большое практическое значение, так как она
позволит автотранспортным предприятиям использовать ее для
углубления экономического анализа организации отдельных видов
пассажирских перевозок, эксплуатации автобусов на отдельных
маршрутах, выявления низкорентабельных и убыточных маршрутов с
целью проведения необходимых мероприятий, направленных на
улучшение экономических показателей работы и повышение уровня
обслуживания пассажиров.
Ниже дается методика определения рентабельности отдельных
видов перевозок, междугородных автобусных маршрутов. Методика
приводится на примере расчета анализируемых показателей по данным
работы пассажирского автотранспортного предприятия междугородных
сообщений.
Как правило, пассажирские автотранспортные предприятия в
настоящее время осуществляют несколько видов перевозок. Подвижной
состав предприятий в большинстве случаев обслуживает городские,
пригородные и междугородные автобусные маршруты, выполняет другие
виды перевозок (обслуживание предприятий и учреждений легковыми
автомобилями, предоставление автобусов по заказам и др.). Даже
имеющиеся в незначительном количестве специализированные
пассажирские предприятия, обслуживающие только междугородные
маршруты, помимо этого, осуществляют также другие виды перевозок.
Так, рассматриваемое предприятие осуществляет три вида перевозок:
междугородные автобусные перевозки на регулярных маршрутах,
предоставление автобусов по заказам, обслуживание предприятий и
учреждений легковыми автомобилями.
При средней величине рентабельности в целом по
автотранспортному предприятию уровень рентабельности отдельных
видов перевозок значительно изменяется. При высоком уровне
рентабельности отдельных видов перевозок другие виды услуг могут
оказаться низкорентабельными или даже убыточными.
Одним из важнейших моментов деятельности предприятия при новых
условиях работы является повышение рентабельности производства.
Это в свою очередь обусловливает необходимость совершенствования
методов экономического анализа. При осуществлении
автотранспортными предприятиями нескольких видов перевозок нельзя
ограничиться определением уровня рентабельности в целом по
предприятию. При этом должен быть также рассчитан уровень
рентабельности каждого отдельного вида. В дальнейшем, в частности
при анализе рентабельности автобусных перевозок, должен быть
определен уровень ее по отдельным маршрутам.
До перехода на новые условия работы рентабельность
рассчитывалась как отношение суммы прибыли к величине расходов. В
таком виде данный показатель отражал экономическую эффективность
эксплуатационных расходов на осуществление перевозок. Недостатком
этого показателя является то, что он не отражает эффективности
использования основных фондов. С введением новой системы
планирования и экономического стимулирования рентабельность стала
рассчитываться как отношение прибыли к сумме производственных
фондов.
В настоящее время для более детального анализа необходимо
применять одновременно оба показателя рентабельности, параллельно
их сопоставлять.
Поскольку методика расчета рентабельности, как отношение
прибыли к эксплуатационным расходам, известна, здесь дается
методика определения общей и расчетной рентабельности.
I. Определение рентабельности
отдельных видов перевозок
1. Определение общей рентабельности
Общая рентабельность (в %) определяется как отношение суммы
балансовой прибыли к среднегодовой стоимости производственных
основных фондов и нормируемых оборотных средств, не
прокредитованных банком:
П
Р = --------- 100, (1)
об Ф + С
оп об
где Р - общая рентабельность; П - балансовая прибыль; Ф -
об оп
среднегодовая стоимость производственных основных фондов; С -
об
среднегодовая стоимость нормируемых оборотных средств.
Сумма прибыли находится как разница между суммой доходов и
суммой расходов с учетом 2,0% отчислений от величины доходов на
строительство и реконструкцию автомобильных дорог:
П = D - (R + 2% D), (2)
где D - доходы (без учета страхового сбора на межобластных и
межреспубликанских маршрутах); R - расходы.
В табл. 1 приведен расчет прибыли отдельных видов перевозок.
Таблица 1
---------------------------T------T------------------------------¬
¦ Показатели ¦Всего ¦В том числе по видам перевозок¦
¦ ¦по +--------T-------T-------------+
¦ ¦пред- ¦между- ¦заказ- ¦обслуживание ¦
¦ ¦прия- ¦городные¦ные ¦предприятий ¦
¦ ¦тию за¦маршрут-¦ ¦и учреждений ¦
¦ ¦год ¦ные ¦ ¦легковым ав- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦тотранспортом¦
+--------------------------+------+--------+-------+-------------+
¦Доходы от перевозок, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тыс. руб. ¦3799,8¦ 3711,6 ¦ 53,9 ¦ 34,3 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Расходы от перевозок, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тыс. руб. ¦2398,7¦ 2338,7 ¦ 27,3 ¦ 32,7 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦2% отчислений на строи- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тельство и реконструкцию ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦дорог, тыс. руб. ¦ 76,0¦ 74,2 ¦ 1,1 ¦ 0,7 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Прибыль или убыток от пе- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ревозок, тыс. руб. ¦1325,1¦ 1298,7 ¦ 25,5 ¦ 0,9 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Прочие прибыли или убытки,¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тыс. руб. ¦ -4,8¦ -4,6 ¦ -0,1 ¦ -0,1 ¦
+--------------------------+------+--------+-------+-------------+
¦Всего, прибыль или убыток,¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тыс. руб. ¦1320,3¦ 1294,1 ¦ 25,4 ¦ 0,8 ¦
L--------------------------+------+--------+-------+--------------
Уровень общей рентабельности отдельных видов перевозок при
наличии величины прибыли не может быть определен на основе
отчетных данных, так как в балансе отражается общая стоимость
основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств и
нет ее распределения по видам перевозок. Для расчета
рентабельности отдельных видов перевозок необходимо произвести
распределение основных производственных фондов и нормируемых
оборотных средств между ними.
Производственные основные фонды включают подвижной состав,
здания, сооружения, оборудование, производственный и хозяйственный
инвентарь и прочие фонды.
Общая стоимость подвижного состава по отдельным видам
перевозок определяется исходя из стоимости среднесписочной единицы
с учетом марки и количества занятого подвижного состава. В табл. 2
приводится распределение общей среднегодовой стоимости подвижного
состава между отдельными видами перевозок.
Таблица 2
-------------------------T--------T------------------------------¬
¦ Показатели ¦Общая ¦В том числе по видам перевозок¦
¦ ¦средне- +--------T-------T-------------+
¦ ¦годовая ¦между- ¦заказ- ¦обслуживание ¦
¦ ¦стои- ¦городные¦ные ¦предприятий ¦
¦ ¦мость ¦маршрут-¦пере- ¦и учреждений ¦
¦ ¦транс- ¦ные пе- ¦возки ¦легковым ав- ¦
¦ ¦портных ¦ревозки ¦ ¦тотранспортом¦
¦ ¦средств ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------------+--------+--------+-------+-------------+
¦Подвижной состав, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тыс. руб. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦всего ¦1573,7 ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦В том числе: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автобусы марки А ¦1262,3 ¦ 1258,1 ¦ 4,2 ¦ - ¦
¦автобусы марки Б ¦ 281,8 ¦ 281,8 ¦ - ¦ - ¦
¦прочие автобусы ¦ 10,85 ¦ - ¦ 10,85 ¦ - ¦
¦легковые автомобили ¦ 18,7 ¦ - ¦ - ¦ 18,7 ¦
+------------------------+--------+--------+-------+-------------+
¦Итого по видам перевозок¦ - ¦ 1539,9 ¦ 15,1 ¦ 18,7 ¦
L------------------------+--------+--------+-------+--------------
В структуре остальных производственных основных фондов
наибольший удельный вес составляют здания, сооружения и
оборудование. Поскольку нормативы удельных капитальных вложений в
автотранспортные предприятия построены исходя из типа
эксплуатируемого подвижного состава и его количества,
распределение стоимости оставшихся основных фондов между видами
перевозок целесообразно производить пропорционально общей
стоимости подвижного состава, так как в стоимости находят
отражение и тип, и количество подвижного состава (табл. 3).
Таблица 3
---------------------------T------T------------------------------¬
¦ Показатели ¦Всего ¦В том числе по видам перевозок¦
¦ ¦по +--------T-------T-------------+
¦ ¦пред- ¦между- ¦заказ- ¦обслуживание ¦
¦ ¦прия- ¦городные¦ные ¦предприятий ¦
¦ ¦тию ¦маршрут-¦ ¦и учреждений ¦
¦ ¦ ¦ные ¦ ¦легковым ав- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦тотранспортом¦
+--------------------------+------+--------+-------+-------------+
¦Среднегодовая стоимость ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦подвижного состава, тыс. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦руб. ¦1573,7¦ 1539,9 ¦ 15,1 ¦ 18,7 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Процентное распределение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦среднегодовой стоимости ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦подвижного состава ¦ 100 ¦ 97,9 ¦ 0,9 ¦ 1,2 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Среднегодовая стоимость ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦зданий, сооружений, обору-¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦дования и прочих основных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦фондов, тыс. руб. ¦ 594,3¦ 581,8 ¦ 5,4 ¦ 7,1 ¦
+--------------------------+------+--------+-------+-------------+
¦Итого среднегодовая стои- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мость производственных ос-¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦новных фондов, тыс. руб. ¦2168,0¦ 2121,7 ¦ 20,5 ¦ 25,8 ¦
L--------------------------+------+--------+-------+--------------
В группе нормируемых оборотных средств наибольший удельный вес
составляют те элементы, расход которых зависит от пробега
подвижного состава (топливо, смазочные, обтирочные и прочие
эксплуатационные материалы, запчасти и т.п.). Кроме этого, в
состав нормируемых оборотных средств входят малоценные и
быстроизнашивающиеся предметы, норматив которых определяется в
процентах от сметы накладных расходов. Поскольку накладные расходы
принято относить к группе постоянных, величина которых
калькулируется на машино - часы работы, то сумму малоценных и
быстроизнашивающихся предметов целесообразно распределять между
видами перевозок пропорционально машино - часам работы. Все
остальные нормируемые оборотные средства следует распределять
пропорционально пробегу (табл. 4).
Таблица 4
-------------------------T--------T------------------------------¬
¦ Показатели ¦Всего по¦В том числе по видам перевозок¦
¦ ¦предпри-+--------T-------T-------------+
¦ ¦ятию ¦между- ¦заказ- ¦обслуживание ¦
¦ ¦ ¦городные¦ные ¦предприятий ¦
¦ ¦ ¦маршрут-¦ ¦и учреждений ¦
¦ ¦ ¦ные ¦ ¦легковым ав- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦тотранспортом¦
+------------------------+--------+--------+-------+-------------+
¦Машино - часы работы, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тыс. ¦ 406,8 ¦ 373,2 ¦ 8,6 ¦ 25,0 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Процентное распределение¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦машино - часов работы ¦ 100 ¦ 91,7 ¦ 2,1 ¦ 6,2 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Средние остатки малоцен-¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ных и быстроизнашиваемых¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦предметов, тыс. руб. ¦ 34,5 ¦ 31,7 ¦ 0,7 ¦ 2,1 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Общий пробег, тыс. км ¦13286,8 ¦12740,7 ¦ 276,3 ¦ 269,8 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Процентное распределение¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦общего пробега ¦ 100 ¦ 95,9 ¦ 2,1 ¦ 2,0 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Прочие нормируемые обо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ротные средства: топли- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦во, материалы, запчасти,¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦агрегаты, автомобильная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦резина в запасе и др., ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тыс. руб. ¦ 254,6 ¦ 244,1 ¦ 5,3 ¦ 5,2 ¦
+------------------------+--------+--------+-------+-------------+
¦Итого среднегодовая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦стоимость нормируемых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦оборотных средств, тыс. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦руб. ¦ 289,1 ¦ 275,8 ¦ 6,0 ¦ 7,3 ¦
L------------------------+--------+--------+-------+--------------
Определив величину прибыли, среднегодовую стоимость
производственных основных фондов и нормируемых оборотных средств
отдельных видов перевозок, производим по формуле (1) расчет общей
рентабельности (табл. 5).
Таблица 5
---------------------------T------T------------------------------¬
¦ Показатели ¦Всего ¦В том числе по видам перевозок¦
¦ ¦по +--------T-------T-------------+
¦ ¦пред- ¦между- ¦заказ- ¦обслуживание ¦
¦ ¦прия- ¦городные¦ные ¦предприятий ¦
¦ ¦тию ¦маршрут-¦ ¦и учреждений ¦
¦ ¦ ¦ные ¦ ¦легковым ав- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦тотранспортом¦
+--------------------------+------+--------+-------+-------------+
¦Балансовая прибыль, тыс. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦руб. ¦1320,3¦ 1294,1 ¦ 25,4 ¦ 0,8 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Среднегодовая стоимость ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦подвижного состава, тыс. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦руб. ¦1573,7¦ 1539,9 ¦ 15,1 ¦ 18,7 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Среднегодовая стоимость ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦зданий, сооружений, обору-¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦дования и прочих основных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦фондов, тыс. руб. ¦ 594,3¦ 581,8 ¦ 5,4 ¦ 7,1 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Среднегодовая стоимость ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦нормируемых оборотных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦средств, тыс. руб. ¦ 289,1¦ 275,8 ¦ 6,0 ¦ 7,3 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Итого среднегодовая стои- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мость производственных ос-¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦новных фондов и нормируе- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мых оборотных средств, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тыс. руб. ¦2457,1¦ 2397,5 ¦ 26,5 ¦ 33,1 ¦
+--------------------------+------+--------+-------+-------------+
¦Общая рентабельность, % ¦ 53,7¦ 54,0 ¦ 95,9 ¦ 2,5 ¦
L--------------------------+------+--------+-------+--------------
2. Определение расчетной рентабельности
Расчетная рентабельность (в %) определяется как отношение
суммы балансовой прибыли, уменьшенной на суммы платы за
производственные основные фонды и нормируемые оборотные средства,
фиксированных платежей в бюджет и платежей по процентам за
банковский кредит, к планируемой среднегодовой стоимости
производственных основных фондов и оборотных средств:
П - (S + Ф + К )
фс пл б
Р = -------------------- 100, (3)
расч Ф' + С + З
оп об об
где Р - расчетная рентабельность; П - балансовая прибыль;
расч
S - платежи за производственные основные фонды и нормируемые
фс
оборотные средства; Ф - фиксируемые платежи в бюджет; К -
пл б
платежи по процентам за банковский кредит; Ф' - средняя стоимость
оп
производственных основных фондов за вычетом фондов, по которым
предоставлены льготы по плате в бюджет; С - средние остатки
об
нормируемых оборотных средств, не прокредитованные банком; З -
об
средняя стоимость сверхплановых не прокредитованных банком запасов
неустановленного оборудования.
Таким образом, для определения расчетной рентабельности
отдельных видов перевозок необходимо предварительно рассчитать
величины входящих в формулу (3) членов по каждому виду перевозок.
Норма платы за производственные основные фонды и нормируемые
оборотные средства по отдельным видам перевозок находится в
проценте, установленном в целом для автотранспортного предприятия
(для данного предприятия 6%).
Фиксированные платежи в бюджет для данного предприятия не
установлены. В случае, если для предприятия установлены
фиксированные платежи, общую сумму их целесообразно распределить
между отдельными видами перевозок пропорционально их доходам,
поскольку данные платежи вносятся в бюджет за счет прибыли в
процентах от общей суммы доходов.
Величину платежей за банковский кредит по каждому виду
перевозок более правильно условно определить путем распределения
общей суммы пропорционально суммам производственных основных
фондов и нормируемых оборотных средств.
При наличии в автопредприятии сверхплановых не
прокредитованных банком запасов неустановленного оборудования (в
этом предприятии данное оборудование отсутствует) стоимость его
целесообразно распределить между видами перевозок пропорционально
средней стоимости производственных основных фондов.
Исходя из вышеизложенной методики в табл. 6 определена
расчетная рентабельность отдельных видов перевозок.
Таблица 6
---------------------------T-----T------T------------------------------¬
¦ Показатели ¦Шифр ¦Всего ¦В том числе по видам перевозок¦
¦ ¦стро-¦по +--------T-------T-------------+
¦ ¦ки ¦пред- ¦между- ¦заказ- ¦обслуживание ¦
¦ ¦ ¦прия- ¦городные¦ные ¦предприятий ¦
¦ ¦ ¦тию ¦маршрут-¦ ¦и учреждений ¦
¦ ¦ ¦ ¦ные ¦ ¦легковым ав- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тотранспортом¦
+--------------------------+-----+------+--------+-------+-------------+
¦Балансовая прибыль, тыс. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦руб. ¦ 1 ¦1320,3¦ 1294,1 ¦ 25,4 ¦ 0,8 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Среднегодовая стоимость ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦производственных основных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦фондов и нормируемых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦средств, тыс. руб. ¦ 2 ¦2457,1¦ 2397,5 ¦ 26,5 ¦ 33,1 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Плата за производственные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦основные фонды и нормируе-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мые оборотные средства, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тыс. руб. (6% от стр. 2) ¦ 3 ¦ 147,4¦ 143,8 ¦ 1,6 ¦ 2,0 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Фиксированные платежи в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦бюджет, тыс. руб. ¦ 4 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Платежи по процентам, за ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦банковский кредит, тыс. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦руб. (пропорционально ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦стр. 2) ¦ 5 ¦ 4,5¦ 4,4 ¦ 0,05¦ 0,05 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Прибыль за вычетом платы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦за производственные основ-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ные фонды и оборотные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦средства, фиксированных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦платежей в бюджет и % за ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦банковский кредит, тыс. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦руб. (стр. 1 - (стр. 3 + ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦стр. 4 + стр. 5)) ¦ 6 ¦1168,5¦ 1145,9 ¦ 23,8 ¦ -1,2 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Среднегодовая стоимость ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦производственных основных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦фондов, по которым предос-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тавлены льготы по плате в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦бюджет, тыс. руб. ¦ 7 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Средняя стоимость сверх- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦плановых не прокредитован-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ных банком запасов неуста-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦новленного оборудования, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тыс. руб. ¦ 8 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
+--------------------------+-----+------+--------+-------+-------------+
¦Расчетная рентабельность, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦% ¦ 9 ¦ 47,5¦ 47,8 ¦ 89,8 ¦ -3,6 ¦
¦ стр. 6 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦--------------------------¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦стр. 2 - (стр. 7 + стр. 8)¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L--------------------------+-----+------+--------+-------+--------------
II. Определение рентабельности эксплуатации
автобусов на отдельных междугородных маршрутах
1. Определение общей рентабельности
Методика расчета рентабельности эксплуатации автобусов на
отдельных маршрутах в основном аналогична методике расчета
рентабельности отдельных видов перевозок.
Однако здесь необходимо произвести некоторые дополнительные
расчеты. Уровень общей рентабельности определяется по формуле (1).
При этом, пользуясь формулой (2), необходимо установить величину
прибыли по каждому маршруту.
Если величина дохода планируется и учитывается в
автотранспортных предприятиях по каждому маршруту, то специального
учета расходов по отдельным маршрутам нет. Как правило, нет такого
учета и даже по отдельным видам автобусных перевозок (городские,
пригородные, междугородные).
Определение же уровня рентабельности работы автобусов на тех
или иных перевозках и маршрутах предопределяет необходимость
располагать данными о величине эксплуатационных расходов. Наличие
сведений о расходах, кроме необходимых исходных данных для расчета
рентабельности, позволяет также определить себестоимость единицы
транспортной работы в различных условиях.
Исходя из вышеизложенного следует, что в автотранспортных
предприятиях, где осуществляется несколько видов автобусных
перевозок, должен быть организован учет затрат по каждому виду.
Учет же затрат по каждому маршруту является крайне трудоемким.
Величина их может быть определена расчетным путем, т.е.
распределением общей суммы фактических затрат по виду перевозок
между отдельными маршрутами. Для этого необходимо произвести
калькуляцию себестоимости перевозок, т.е. определить величину
затрат на 1 км пробега по переменным расходам и на 1 машино-ч
работы по постоянным расходам, кроме зарплаты водителей и
кондукторов, по которой для удобства расчета необходимо определить
отдельно величину расходной ставки.
Как известно, к переменным расходам относят затраты на
топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы,
техническое обслуживание и текущий ремонт, восстановление и ремонт
шин, амортизационные отчисления на капитальный ремонт. К
постоянным расходам - основную и дополнительную заработную плату и
отчисления на социальное страхование водителей и кондукторов,
амортизационные отчисления на полное восстановление (до 1975 г.),
накладные и внепроизводственные расходы.
Величина вышеуказанных расходных ставок по группе переменных и
постоянных затрат определяется путем деления переменных расходов
по виду перевозок на общий пробег и постоянных - на машино - часы
работы. При этом более правильно рассчитывать удельную величину
постоянных расходов (без зарплаты) на 1 машино-ч нахождения
автобуса на линии, так как это позволит учесть затраты, связанные
с простоем автобусов на конечных пунктах маршрутов, т.е. оценить
эффективность организации движения.
Учитывая то, что парк подвижного состава предприятия состоит в
основном из автобусов марки А (119 шт.) и незначительного
количества автобусов марки Б (14 шт.) и то, что эти две марки
эксплуатируются одновременно на отдельных маршрутах, найдены общие
величины расходных ставок по группам переменных и постоянных
расходов (табл. 7).
Таблица 7
----------------------------------T---------T---------T----------¬
¦ Элементы затрат ¦ Сумма ¦Удельная ¦Удельная ¦
¦ ¦расходов,¦величина ¦величина ¦
¦ ¦тыс. руб.¦перемен- ¦постоянных¦
¦ ¦ ¦ных рас- ¦расходов ¦
¦ ¦ ¦ходов на ¦на 1 маши-¦
¦ ¦ ¦1 км про-¦но-ч рабо-¦
¦ ¦ ¦бега, ¦ты, руб. ¦
¦ ¦ ¦коп. ¦ ¦
+---------------------------------+---------+---------+----------+
¦I. Переменные расходы ¦ 1173,3 ¦ 9,2 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Топливо ¦ 121,2 ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Смазочные и прочие эксплуатацион-¦ ¦ ¦ ¦
¦ные материалы ¦ 22,4 ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Эксплуатационные ремонты и техни-¦ ¦ ¦ ¦
¦ческое обслуживание автомобилей ¦ 446,7 ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Амортизация автотранспорта на ка-¦ ¦ ¦ ¦
¦питальный ремонт ¦ 410,7 ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Износ и ремонт автомобильной ре- ¦ ¦ ¦ ¦
¦зины ¦ 172,3 ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦II. Постоянные расходы ¦ 1165,4 ¦ ¦ 1,18 <*> ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Основная и дополнительная зара- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ботная плата и отчисления на со- ¦ ¦ ¦ ¦
¦циальное страхование водителей ¦ 621,9 ¦ ¦ 1,18 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Амортизация автотранспорта на ¦ ¦ ¦ ¦
¦полное восстановление ¦ 139,5 ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Накладные расходы ¦ 404,0 ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Всего расходов по виду перевозок ¦ 2338,7 ¦ ¦ ¦
+---------------------------------+---------+---------+----------+
¦Общий пробег по виду перевозок, ¦ ¦ ¦ ¦
¦тыс. км ¦12740,7 ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Машино - часы работы по виду пе- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ревозок, тыс. ч ¦ 373,2 ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Машино - часы простоя автобусов ¦ ¦ ¦ ¦
¦на конечных пунктах маршрутов, ¦ ¦ ¦ ¦
¦тыс. ч ¦ 86,3 ¦ ¦ ¦
L---------------------------------+---------+---------+-----------
--------------------------------
<*> На 1 машино-ч нахождения автобуса на линии без затрат на
заработную плату.
В других случаях при эксплуатации автобусов разных марок более
|
