|
Стр. 7
Для повышения активной безопасности за счет средств
организации движения необходимо:
- выявить места повышенной опасности движения транспортных
средств;
- ликвидировать опасные дорожные условия (ремонт и
строительство дорог, обустройство разделительной полосы,
придорожное обустройство и т.д.);
- сократить количество конфликтных точек путем:
- канализации движения транспортных потоков;
- разделения транспортных и пешеходных потоков;
- ограничения скорости движения транспорта;
- регулирования состава потока транспорта;
- выравнивания скорости движения транспорта;
- запрещения маневров;
- введения кругового движения;
- принудительного регулирования движения и др.
Всеми этими средствами достигается однородность транспортного
потока, выравнивание скоростей движения, следовательно, повышается
уровень безопасности дорожного движения. Ограничение скоростей
движения, причем не только в сторону уменьшения, но и увеличения,
также является эффективной мерой, это мероприятие может носить как
временный и локальный, так и постоянный характер.
Рациональная организация маршрутов движения транспорта
позволяет не только более эффективно использовать транспорт, но и
улучшить показатели безопасности движения и экологические
характеристики.
5.2. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ
5.2.1. Общие сведения об автомобильных дорогах
Современные автомобильные дороги проектируют и строят таким
образом, чтобы автотранспортные средства полностью могли
реализовать свои динамические качества. Для соответствия
вышесказанному: геометрические параметры трассы дороги такие, как
кривые в плане, уклоны и вертикальные кривые продольного профиля,
поперечный профиль дороги; взаимосочетание элементов плана и
профиля; прочность, ровность и сцепные качества дорожного
покрытия, должны отвечать требованиям, изложенным в ряде
нормативных документов:
- СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги. Нормы проектирования";
- СНиП 2.07.01-89 "Градостроительство. Планировка и застройка
городских и сельских поселений";
- ГОСТ 23457-86 "Технические средства организации дорожного
движения. Правила применения";
- Инструкция по устройству и обслуживанию переездов
(утверждена МПС, N ЦП/4288 от 18.05.85).
В рамках совершенствования нормативно-правовой базы
разработаны ГОСТ Р 51256-99 - стандарт по разметке автомобильных
дорог (утвержден), проект стандарта на дорожные знаки,
перерабатывается стандарт по дорожным удерживающим ограждениям,
транспортным и пешеходным светофорам. Подготовлены изменения в
Правила учета ДТП на автомобильных дорогах. В соответствии с
вводом в действие новой "Классификации работ по ремонту и
содержанию дорог" переработана и приведена в соответствие
государственная статистическая отчетность по ремонту и содержанию
дорог и сооружений на них. Утверждено "Временное руководство по
оценке уровня содержания автомобильных дорог".
Плохие дороги в значительной степени влияют на такие
показатели работы автомобильного транспорта, как скорость доставки
грузов и пассажиров, сохранность перевозимой продукции,
себестоимость перевозок, расход топливо-смазочных материалов,
экологические показатели и т.п.
1998 год - в 160,3 тыс. ДТП погибло около 29 тыс. человек
(+4,9%), получили ранения 183,3 тыс. человек (+3,3%), на
внегородских дорогах произошло 43682 ДТП (27,4%) с тяжестью - 20
погибших на 100 пострадавших. Неудовлетворительное состояние дорог
явилось причиной 12 - 15% ДТП, в 30 - 40% дорожные условия
выступали в качестве одной из основных причин.
ДТП, совершенные на федеральных дорогах, характеризуются
наибольшей тяжестью последствий - за год на 100 км протяженности
федеральной дороги приходится около 30 ДТП (на остальных - 5 ДТП
на 100 км).
Автомобильные дороги в Российской Федерации делятся на:
- дороги общего пользования;
- дороги ведомственные.
Автомобильные дороги общего пользования обеспечивают движение
транспортных средств, отвечающих стандарту:
- предельный габарит автомобиля по ширине - 2,5 м;
- предельный габарит по высоте - 3,8 м;
- предельная длина автомобиля - 12 м;
- предельная длина автопоезда - 24 м.
Дороги общего пользования находятся на балансе государственных
дорожных организаций. Ведомственные автомобильные дороги находятся
на балансе предприятий и ведомств. Эти дороги предназначаются для
производственно-технологического обслуживания предприятий и
обеспечения связи с дорогами общей сети. Соответственно, они
проектируются по ведомственным нормам в расчете на параметры
транспортных средств (габариты, осевые нагрузки, общий вес
транспортного средства и груза), эксплуатируемых данным
ведомством.
Согласно действующим в настоящее время СНиП 2.05.02-85
автомобильные дороги общего пользования делятся на технические
категории в зависимости от суточной интенсивности движения и
народно-хозяйственного значения.
КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
----------T--------------------------T---------------------------¬
¦Категория¦ Расчетная интенсивность ¦ Народно-хозяйственное и ¦
¦ дороги ¦ движения, авт./сут. ¦ административное значение ¦
¦ +-----------T--------------+ автомобильных дорог ¦
¦ ¦приведенная¦в транспортных¦ ¦
¦ ¦к легковому¦ единицах ¦ ¦
¦ ¦автомобилю ¦ ¦ ¦
+---------+-----------+--------------+---------------------------+
¦Iа ¦Св. 14000 ¦Св. 7000 ¦Магистральные автомобильные¦
¦ ¦ ¦ ¦дороги федерального значе- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ния (в том числе для между-¦
¦ ¦ ¦ ¦народного сообщения) ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Iб ¦Св. 14000 ¦Св. 7000 ¦Автомобильные дороги феде- ¦
¦II ¦Св. 6000 до¦Св. 3000 до ¦рального (не отнесенные к ¦
¦ ¦14000 ¦7000 ¦Iа категории), республикан-¦
¦ ¦ ¦ ¦ского, областного (краево- ¦
¦ ¦ ¦ ¦го) значения ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦III ¦Св. 2000 до¦Св. 1000 до ¦Автомобильные дороги феде- ¦
¦ ¦6000 ¦3000 ¦рального, республиканского,¦
¦ ¦ ¦ ¦областного (краевого) зна- ¦
¦ ¦ ¦ ¦чения (не отнесенные к Iб и¦
¦ ¦ ¦ ¦II категориям), дороги ¦
¦ ¦ ¦ ¦частного значения ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦IV ¦Св. 200 до ¦Св. 100 до ¦Автомобильные дороги рес- ¦
¦ ¦2000 ¦1000 ¦публиканского, областного ¦
¦ ¦ ¦ ¦(краевого) и местного зна- ¦
¦ ¦ ¦ ¦чения (не отнесенные к Iб, ¦
¦ ¦ ¦ ¦II, III категориям) ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦V ¦До 200 ¦До 100 ¦Автомобильные дороги мест- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ного значения, не отнесен- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ные к III и IV категориям ¦
L---------+-----------+--------------+----------------------------
Опорную сеть дорог в России образуют автомобильные дороги
общего пользования протяженностью 578 тыс. км, из которых твердое
покрытие имеет 520 тыс. км (91%). Основу сети дорог общего
пользования составляют федеральные автомобильные дороги. При
протяженности 46,2 тыс. км (менее 10% от сети дорог общего
пользования) по ним перевозится до 50% грузов.
НЕКОТОРЫЕ ОЦЕНОЧНЫЕ ПАРАМЕТРЫ КАТЕГОРИЙНОСТИ ДОРОГИ
---------------T-----------T-----------T-------------T-----------¬
¦ \Категория¦ I - II ¦ III ¦ IV ¦ V ¦
¦ \ дороги ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ \ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ \ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Критерии\ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------+-----------+-----------+-------------+-----------+
¦Капитальное ¦капитальн. ¦капитальн. ¦капитальн. ¦не имеют ¦
¦основание ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Дорожное ¦усовершен. ¦обл. усо- ¦неусовершен. ¦естествен. ¦
¦покрытие ¦(а.\б, ¦вершен. ¦(бул., грав.)¦грунт ¦
¦ ¦ц.\б) ¦(бит./мин. ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦см) ¦ ¦ ¦
¦Осевая ¦10 т (18 т)¦10 т ¦6 т и менее ¦- ¦
¦нагрузка (т) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Ширина полосы ¦3,75 ¦3,50 ¦3,00 ¦- ¦
¦движения (м) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Доп. продоль- ¦3 - 4 ¦5 ¦6 ¦7 ¦
¦ный уклон (%) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Допуст. радиус¦до 800 ¦до 600 ¦до 300 ¦до 150 ¦
¦кривых в пла- ¦(1200) ¦ ¦ ¦ ¦
¦не (м) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Сезонно-суточ-¦круглосу- ¦круглосу- ¦после зимн. ¦в распутицу¦
¦ные условия ¦точно, ¦точно, ¦очистки - ¦и внесе- ¦
¦эксплуатации ¦круглого- ¦круглого- ¦слой снега и ¦зонье - не ¦
¦ ¦дично ¦дично ¦льда, в рас- ¦эксплуати- ¦
¦ ¦ ¦ ¦путицу не ¦руются ¦
¦ ¦ ¦ ¦держит наг- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦рузку ¦ ¦
L--------------+-----------+-----------+-------------+------------
При проектировании и строительстве дорог с твердым покрытием
исходят из некоей условной "расчетной" скорости, которая всегда
больше максимально допустимой Правилами дорожного движения РФ.
Вместе с тем, чем больше расчетная скорость, тем выше качество
дороги, а следовательно, выше и фактические скорости автомобилей.
Так, для дорог I категории, проложенных по равнинной местности,
расчетная скорость - 150 км/ч, для дорог II категории - 120 км/ч.
Поэтому нередко на автомагистрали разрешается движение с
наибольшей скоростью, а на отдельных участках дорог (по решению
органов власти) - движение с более высокой скоростью, чем
предусмотрено Правилами.
Основные учитываемые в проектировании автомобильных дорог
технические показатели - расчетные скорость и расчетная нагрузка
на ось. Под расчетной скоростью понимается максимальная возможная
по условиям устойчивости и безопасности скорость движения
одиночных транспортных средств при нормальных условиях погоды и
сцепления шин с поверхностью дороги. Нормальными условиями
сцепления шин считаются значения коэффициента продольного
сцепления 0,6 для сухого покрытия и 0,4 - для увлажненного
покрытия. Подобное определение расчетной скорости предполагает,
что любой элемент дороги просчитывается с учетом требований
обеспечения безопасного движения одиночного автомобиля с расчетной
скоростью, соответствующей данной категории дороги.
При расчете дорожных одежд и земляного полотна дорог общего
пользования используются показатели расчетной нагрузки на ось,
приведенные в табл.
РАСЧЕТНЫЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ И РАСЧЕТНАЯ НАГРУЗКА НА ОСЬ
(СНиП 2.05.02-85)
--------T----------------------------T---------------------------¬
¦Катего-¦ Расчетные скорости, км/ч ¦Расчетная нагрузка на ось, ¦
¦рия до-¦ ¦ кН (т) ¦
¦роги +--------T-------------------+-------------T-------------+
¦ ¦основные¦ допускаемые на ¦ одиночная, ¦две спаренные¦
¦ ¦ ¦ трудных участках ¦ наиболее ¦ оси ¦
¦ ¦ ¦ местности ¦ нагруженная ¦ ¦
¦ ¦ +------------T------+ ось ¦ ¦
¦ ¦ ¦пересеченной¦горной¦ ¦ ¦
+-------+--------+------------+------+-------------+-------------+
¦Iа ¦150 ¦120 ¦80 ¦100 кН (10 т)¦180 кН (18 т)¦
¦Iб, II ¦120 ¦100 ¦60 ¦100 кН (10 т)¦180 кН (18 т)¦
¦III ¦100 ¦80 ¦50 ¦100 кН (10 т)¦180 кН (18 т)¦
¦IV ¦80 ¦60 ¦40 ¦60 кН (6 т) ¦100 кН (10 т)¦
¦V ¦60 ¦40 ¦30 ¦- ¦- ¦
L-------+--------+------------+------+-------------+--------------
Городские дороги и улицы проектируются в соответствии с
нормативным документом СНиП 2.07.01-89 "Градостроительство.
Планировка и застройка городских и сельских поселений". В отличие
от внегородских дорог, городские улицы прежде всего
классифицируются по функциональному назначению. Деление городских
улиц на магистральные и местного значения проводится по
интенсивности движения транспортных средств и преследует цель
разделения движения на однородные по составу потоки, унификации
транспортных потоков по категориям улиц в соответствии с их
функциональным назначением, что позволяет повысить безопасность
движения.
В "Москве 99" проживают около 10 млн. человек (17% - дети, 24%
- пенсионеры), на 1000 жителей среднего возраста приходится 360
автомобилей, протяженность улично-дорожной сети 4300 км (1200 -
магистрали), 95% улиц исчерпали свою пропускную способность.
Улучшение дорожных условий в Москве имеет стойкую тенденцию к
производству локальных мероприятий, зачастую требующих
значительных капитальных вложений - отмена левых поворотов без
значительных перепробегов на магистралях, физическое разделение
встречных транспортных потоков за счет установки транспортных
ограждений, создание островков безопасности, устройство заездных
карманов для общественного транспорта и т.п. Внедряется практика
перераспределения транспортных потоков за счет совершенствования
схем движения, ограничение движения в дневное время грузового
транспорта.
МКАД - реконструировано 109 км дороги, построено 54 надземных
пешеходных перехода, 54 транспортных развязок, 72 моста и
путепровода, 2 вертолетные площадки, 26 постов-пикетов ДПС ГИБДД,
на всем протяжении МКАД оборудована объектами транспортной
инфраструктуры. Предполагается размещение по периметру МКАД
пунктов технического, весового, экологического контроля.
Профили автомобильной дороги
Введение ниже по тексту ряда понятий и определений, более
относящихся к проектной составляющей автомобильной дороги, крайне
необходимо для всестороннего понимания проблем безопасности
движения, связанных с конструктивными и эксплуатационными
качествами дорог.
Получить представление о транспортно-эксплуатационных
характеристиках автомобильной дороги возможно анализируя акты
периодического обследования, беседуя с водителями, имеющими опыт
эксплуатации именно этой дороги, и желательно, приобретенный при
выполнении регулярных перевозок, наконец, изучая отчетность о ДТП,
но по глубокому убеждению автора, ни в коем случае не пренебрегая
вышеперечисленным, начинать следует с основных документов,
характеризующих дорогу как сложное инженерно-техническое
сооружение.
Итак, положение оси дороги на местности называется трассой.
Для лучшей ориентировки трассу делят на километры и на стометровые
участки, называемые пикетами. Пикеты и километры последовательно
нумеруют.
Так как трасса огибает препятствия на местности и имеет
подъемы и спуски, она является сложной пространственной линией.
Однако для наглядности ее обычно рассматривают в горизонтальной и
вертикальной проекциях. На графическом изображении проекции трассы
на горизонтальную плоскость - плане трассы показывают расположение
дороги по отношению к населенным пунктам, элементам рельефа и
ситуации местности, кривые и прямые участки. Около прямых
выписывают их длины и положение по отношению к сторонам света.
Данные о кривых (радиусы, углы поворота и длины) обычно сводят в
таблицы.
Крутизну подъемов и спусков, их последовательность, а также
расположение насыпей и выемок показывают на продольном профиле
трассы, который представляет собой изображение в уменьшенном
масштабе проекции дороги на вертикальную поверхность, проходящую
через ось дороги. Продольный профиль вычерчивают по материалам
полевых геодезических работ - нивелирования трассы дороги.
Конструктивные слои дорожных одежд
Необходимые свойства конструктивного слоя дорожной одежды:
прочность, соответствующая интенсивности движения и нагрузкам,
устойчивость против воздействия атмосферных факторов, ровность и
шероховатость, высокое сопротивление износу, по возможности низкая
стоимость строительства, возможность ремонта и содержания
механизированными способами, санитарно-гигиенические требования
(легкость удаления пыли и грязи, бесшумность движения) (рисунок не
приводится).
Состав дорожной одежды
Покрытие - слой износа (среднезернистый асфальтобетон с
поверхностной обработкой) и основной слой (крупнозернистый
асфальтобетон).
Основание - щебень, обработанный вяжущими материалами (щебень,
песок).
Типы дорожных одежд
Усовершенствованный тип - покрытия, укладываемые на прочное
основание, делятся на капитальные (цементо- и асфальтобетон на
каменном основании), облегченные (щебень с вяжущим по камню или
укрепленному грунту).
Переходный тип - щебеночные, гравийные и шлаковые булыжные
мостовые и покрытия из грунтов, укрепленных вяжущими.
Низший тип - покрытия, не обеспечивающие круглогодичного
проезда по дорогам.
5.2.2. Надежность автомобильных дорог
Классическое определение надежности гласит:
Надежность - свойство системы (сооружения) сохранять требуемые
эксплуатационные характеристики (выходные параметры) в условиях,
для которых она (система) создана, в течение срока службы
(нормативного или установленного).
Подобным образом, надежность автомобильной дороги как
комплексного транспортного сооружения - способность обеспечивать
безопасное расчетное движение транспортного потока со средней
скоростью, близкой к оптимальной, в течение нормативного или
заданного срока службы дороги при достаточных значениях других
показателей, и соответственно общий отказ автомобильной дороги -
состояние дороги, при котором не обеспечивается безопасное
расчетное движение со средней скоростью, близкой к оптимальной.
Критерии эксплуатационной надежности автомобильных дорог:
1. Непрерывное, безопасное, удобное движение транспортных
средств с соответствующими средними скоростями.
2. Работоспособность - состояние дороги, при котором она
выполняет заданные функции с параметрами, установленными
требованиями технической документации: стандартов, технических
условий, строительных норм и правил, нормируемое интенсивностью
движения и наибольшей расчетной скоростью.
3. Срок службы дороги, верхний предел достигает трехкратной
величины межремонтного срока (от 27 лет - щебень, гравий, до 90
лет - цементобетон).
4. Степень резервирования по пропускной способности и
прочности дорожной одежды.
5. Ремонтопригодность - приспособление сооружения к
предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов,
повреждений и устранению их последствий проведением ремонтов и
технического обслуживания.
5.2.3. Содержание автомобильных дорог
Содержанием автомобильных дорог именуют комплекс
профилактических работ по уходу за дорогами, дорожными
сооружениями и полосой отвода, элементами обустройства дорог,
организации и безопасности движения, а также устранение
незначительных деформаций и повреждений конструктивных элементов
дорог и дорожных сооружений, в результате которых поддерживается
транспортно-эксплуатационное состояние дорог и дорожных сооружений
в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50597-93 "Автомобильные
дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию,
допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного
движения".
К примеру, коэффициент сцепления колеса с поверхностью дороги
должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной на
данном участке скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении
шиной без рисунка протектора и 0,4 - шиной, имеющей рисунок
протектора. Время, необходимое для устранения причин, снижающих
сцепные качества покрытий, в зависимости от вида работ
устанавливают с момента обнаружения этих причин. Оно не должно
превышать следующих значений:
----------------------------------T------------------------------¬
¦ Работы по повышению сцепных ¦ Время, необходимое для ¦
¦ качеств покрытия ¦ выполнения работ, сут., ¦
¦ ¦ не более ¦
+---------------------------------+------------------------------+
¦Устранение скользкости, связанной¦4 ¦
¦с выпотеванием битума ¦ ¦
¦Очистка покрытия от загрязнения ¦3 - 5 ¦
¦Повышение шероховатости покрытия ¦15 ¦
L---------------------------------+-------------------------------
К наиболее распространенным формам улучшения трения дорожного
покрытия относятся:
- фрезерование бороздок в дорожном покрытии, существенным
недостатком этого метода является кратковременность позитивного
результата - бороздки быстро стираются и забиваются;
- укладка нового дорожного покрытия.
Интересен опыт с укладкой так называемого дренажного асфальта,
который имеет иной по сравнению с обычным асфальтом структурный
состав щебня (более крупная фракция каменного материала, между
элементами образуются пустоты, способствующие дренированию воды,
снижению шума). Практика (Норвегия, Швеция) показывает, что
дренажный асфальт также износоустойчив по отношению к шипованной
резине первые пять лет, как и обычный (далее по срокам данных
нет). Сцепление колеса автомобиля с поверхностью дренажного
асфальта в зимних условиях эксплуатации такое же, как и у
обычного. При эксплуатации подобного покрытия необходимо особенно
строго выдерживать требования по расчетным нагрузкам на ось,
установленные для данной категории дороги. В противном случае
покрытие быстро лишается уникальных, присущих данной разновидности
качеств.
Предельно допустимые повреждения покрытия, грунтовых обочин и
разделительных полос, а также сроки их ликвидации, равно как и
сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, не
должны превышать значений, приведенных в табл.
--------------T---------------------T---------T-----------T-----------¬
¦Интенсивность¦ Повреждения на 1000 ¦Срок лик-¦Допустимая ¦Нормативный¦
¦ движения, ¦ кв. м покрытия, ¦видации ¦ глубина ¦срок ликви-¦
¦ авт./сут. ¦ кв. м, не более ¦поврежде-¦повреждений¦дации зим- ¦
¦ +---------T-----------+ний до- ¦ грунтовых ¦ней скольз-¦
¦ ¦покрытие ¦гр. обочина¦рожного ¦обочин, см,¦кости и ¦
¦ ¦ ¦ ¦покрытия,¦ не более ¦окончания ¦
¦ ¦ ¦ ¦сут., не ¦ ¦снегоочист-¦
¦ ¦ ¦ ¦более ¦ ¦ки, час., ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦не более ¦
+-------------+---------+-----------+---------+-----------+-----------+
¦Более 3000 ¦0,3 (1,5)¦5,0 ¦5 ¦5,0 ¦4 ¦
¦1000 - 3000 ¦1,5 (3,5)¦7,0 ¦7 ¦7,0 ¦5 ¦
¦Менее 1000 ¦2,5 (7,0)¦15,0 ¦10 ¦10,0 ¦6 ¦
L-------------+---------+-----------+---------+-----------+------------
Примечание:
В скобках даны значения повреждений для весеннего периода.
Сроки ликвидации повреждений даны для строительного сезона.
Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с
момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание
снегоочистки - с момента окончания снегопада или метели до момента
завершения работ.
Состояние технических средств организации дорожного движения и
элементов оборудования дорог должно соответствовать требованиям
ГОСТ Р 50597-93.
Под зимним содержанием дорог (гл. 6, ВСН-24-86 "Технические
правила ремонта и содержания автомобильных дорог") подразумевают
комплекс мероприятий по обеспечению бесперебойного и безопасного
движения на автомобильных дорогах в зимнее время, включающий
очистку дорог от снега, защиту дорог от снежных заносов, снежных
лавин, борьбу с зимней скользкостью и наледями.
Обработка (посыпка) дорожного покрытия солью (солевыми
растворами, смесями) целесообразна лишь как средство исключительно
превентивное, препятствующее в первую очередь прилипанию снега к
дороге, замерзанию влаги и примерзанию к дорожному покрытию,
образованию тумана. При производстве работ рекомендованный
температурный оптимум - -5 -С, дорожное покрытие должно быть
чистым.
Обработка (посыпка) дорожного покрытия песком (каменной
крошкой) приводит к увеличению коэффициента трения на 0,1 при
исходных значениях 0,2 - 0,3 и как следствие - увеличению скорости
на ~ 2,4 км/час, снижению остановочного пути на ~ 8 м (~ 10%).
После прохождения ~ 300 автомобилей, положительный эффект не
наблюдается (песок сметен с дороги). Процедура сбора, очистки и
повторного использования материала до сих пор не нашла
приверженцев в рядах отечественных служб, ответственных за
содержание дорог.
Для более эффективной и своевременной борьбы с зимней
скользкостью, гололедом, устранения последствий снегопада на
федеральных дорогах Московской области и Северо-Западного региона
организованы погодные посты метеооповещения.
1998 год - ремонт и содержание дорог общего пользования - 28,6
млрд. руб., ремонт и содержание федеральных дорог и сооружений на
них - 6557,7 млн. руб., ремонт и содержание магистральных дорог -
4319,3 млн. руб. Протяженность дорог с произведенной поверхностной
(шероховатой) обработкой - 16,4 тыс. км.
Финансовые ресурсы дорожников направлялись (по объемам
финансирования): 1 - замена аварийных мостов; 2 - поддержание
технически пригодного состояния искусственных сооружений
обустройства дорог; 3 - содержание дорог, собственно.
Свойства дороги, определяющие ее качество:
- оптимальная средняя техническая скорость движения потока
автомобилей;
- обеспеченность (или надежность) - обеспечение в течение
заданного периода времени оптимальной средней технической скорости
движения потока автомобилей;
- обеспечение уровня безопасности движения транспортного
потока по дорожным условиям;
- обеспечение уровня удобства (комфортности) движения
транспортного потока по дорожным условиям.
Кроме основных свойств дорога должна обладать эстетическими,
экологическими, эргономическими и другими показателями, включая
степень обслуживания автомобильного транспорта устройствами и
предприятиями различного назначения.
Эксплуатационными показателями дорог считают:
- пропускную способность дорог;
- среднюю скорость движения;
- безопасность движения;
- срок службы дороги.
Качественным показателем, отражающим определенное состояние
конструктивных элементов автомобильных дорог, активно влияющих на
создаваемые условия движения автомобилей, принято считать уровень
содержания автомобильных дорог.
Оценка уровня содержания автомобильных дорог
Для оценки уровня содержания автомобильных дорог принято
пользоваться тремя градациями: допустимый уровень (регламентирован
ГОСТ Р 50597-93), средний и высокий (Временное руководство по
оценке уровня содержания автомобильных дорог, утверждено ФДС
России 28.11.1997, согласовано ГУ ГИБДД России 17.11.1997).
Показатели уровней содержания дифференцированы в зависимости
от интенсивности движения. С этой целью автомобильные дороги
общего пользования подразделены на пять эксплуатационных
категорий:
----------------------------------T------------------------------¬
¦Эксплуатационная категория дороги¦Интенсивность движения, приве-¦
¦ ¦денная к легк. автомобилю, ¦
¦ ¦авт./сут. ¦
+---------------------------------+------------------------------+
¦I э ¦> 6000 ¦
¦II э ¦2000 - 6000 ¦
¦III э ¦1000 - 2000 ¦
¦IV э ¦200 - 1000 ¦
¦V э ¦< 200 ¦
L---------------------------------+-------------------------------
Примечание. Интенсивность движения, приведенная к легковому
автомобилю, установлена на основе анализа фактического состава
движения на дорогах разных категорий и использования коэффициентов
приведения.
КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРИВЕДЕНИЯ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
РАЗЛИЧНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ К ЛЕГКОВОМУ АВТОМОБИЛЮ
----------------------------------------------------T------------¬
¦ Типы транспортных средств ¦ Коэффициент¦
¦ ¦ приведения ¦
+---------------------------------------------------+------------+
¦Легковые автомобили ¦1 ¦
¦Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: ¦ ¦
¦ 2 ¦1,5 ¦
¦ 6 ¦2 ¦
¦ 8 ¦2,5 ¦
¦ 14 ¦3 ¦
¦ св. 14 ¦3,5 ¦
¦Автопоезда грузоподъемностью, т: ¦ ¦
¦ 12 ¦3,5 ¦
¦ 20 ¦4 ¦
¦ 30 ¦5 ¦
L---------------------------------------------------+-------------
Примечания:
1. При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных
средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией.
2. Коэффициенты приведения для автобусов и специальных
автомобилей следует принимать, как для базовых автомобилей
соответствующей грузоподъемности.
3. Коэффициенты приведения для грузовых автомобилей и
автопоездов следует увеличить в 1,2 раза при пересеченной и горной
местности.
На основе общих характеристик уровней содержания дорог и
специфики работ по содержанию установлены требования к состоянию
конструктивных элементов дорог в зависимости от уровня содержания
отдельно в весенне-летне-осенний и зимний периоды года для
различных эксплуатационных категорий дорог.
Оценку уровня содержания автомобильных дорог проводят не реже
одного раза в месяц на всем протяжении дороги комиссией, в состав
которой могут быть включены представители ГИБДД, Российской
транспортной инспекции, местной администрации.
Комплекс работ по содержанию автомобильных дорог проводится
юридическим лицом, действующим на основании договора-подряда,
заключенного с органом исполнительной власти, в оперативном
управлении которого находится дорога (участок дороги). В договоре,
в частности, и устанавливается заказчиком работ требуемый уровень
содержания дороги (участка дороги). Допустимо присутствие на одной
дороге участков с различными уровнями содержания.
Главным принципом оценки фактически обеспечиваемого уровня
содержания автомобильной дороги является независимое обследование
дороги, при котором часть параметров оценивается визуально, а
другая часть - с помощью инструментов, специальных приборов и
оборудования.
Визуальная оценка элементов дороги может проводиться с
использованием специального оборудования либо без него. При
автоматизации визуальной оценки можно использовать Систему
автоматизированной оценки состояния автомобильных дорог. Система
предназначена для автоматизации процесса визуального контроля
состояния элементов дороги и автоматического измерения ровности
дорожных покрытий.
В процессе движения по обследуемому участку дороги
осуществляется ввод в бортовую ЭВМ кодированной информации об
обнаруженных дефектах элементов дороги, которая автоматически
синхронизируется с показаниями измерителя пути. Кодирование
конкретных видов дефектов производится оператором до начала работ.
Занесенная в ЭВМ информация может быть распечатана в виде таблиц.
С целью однозначного толкования характеристик обнаруживаемых
дефектов во "Временном руководстве по оценке уровня содержания
автомобильных дорог" приведена классификация и описание дефектов
состояния автомобильных дорог:
-----T------------------T----------------------------------------¬
¦ N ¦ Вид дефекта ¦ Описание дефекта ¦
+----+------------------+----------------------------------------+
¦6 ¦Дефекты зимнего содержания ¦
¦ ¦ ¦
¦6.1.¦Снежный накат ¦Снег на поверхности дороги, подвергшийся¦
¦ ¦ ¦уплотнению под воздействием транспортных¦
¦ ¦ ¦средств. ¦
¦6.2.¦Снежный вал ¦Накопление снега, образованное в виде ¦
¦ ¦ ¦продольного вала в результате уборки и ¦
¦ ¦ ¦сдвигания снега с дорожного покрытия. ¦
¦6.3.¦Зимняя скользкость¦Обледенение проезжей части и покрытия ¦
¦ ¦ ¦площадок отдыха и стоянок транспортных ¦
¦ ¦ ¦средств, вызванное образованием снежного¦
¦ ¦ ¦наката и слоя стекловидного льда - голо-¦
¦ ¦ ¦леда. ¦
¦6.4.¦Гололед ¦Гладкая пленка льда толщиной от 1 до 10 ¦
¦ ¦ ¦мм, вызванная замерзанием жидких осадков¦
¦ ¦ ¦(дождя, тумана и талой воды) на поверх- ¦
¦ ¦ ¦ности покрытия автомобильной дороги ¦
L----+------------------+-----------------------------------------
5.2.4. Дорожные факторы, влияющие на безопасность движения
К числу основных факторов, влияющих на безопасность дорожного
движения, относятся:
------------------------------¬
¦ Геометрические параметры ¦
¦- ширина проезжей части и ¦
¦краевых укрепительных полос ¦
¦(4) ¦
¦- ширина обочин (4) ¦ --------------------------------¬
¦- радиусы кривых в плане ¦ ¦ Состояние проезжей части ¦
¦- продольные уклоны ¦ ¦- ровность (2) ¦
¦- радиусы выпуклых и вогнутых¦ ¦- сцепные качества и прочность ¦
¦кривых в продольном профиле ¦ ¦дорожной одежды (1) ¦
L------------------------------ L--------------------------------
/\ /\
¦ ¦ --------------------¬
------+--------+----¬ ¦Состояние обочин и ¦
¦ Дорожные факторы, +--->¦ земляного полотна ¦
--------------¬ ¦ влияющие на ¦ ¦ (5) ¦
¦ Расстояние ¦<----+ безопасность ¦ L--------------------
¦видимости (6)¦ ¦дорожного движения ¦
L-------------- LT--------T------T---
-------------- ¦ L------------------¬
\/ \/ \/
-----------------¬ -----------------------¬ ---------------------¬
¦Уровень загрузки¦ ¦ Габариты и состояние ¦ ¦Состояние элементов ¦
¦дороги движением¦ ¦ мостов, путепроводов ¦ ¦инженерного оборудо-¦
¦ (3) ¦ ¦и других искусственных¦ ¦вания и обустройства¦
L----------------- ¦инженерных сооружений ¦ ¦дороги или улицы (7)¦
L----------------------- L---------------------
На участки со скользким и неровным покрытием (1) приходится до
75% всех ДТП, связанных с неблагоприятными дорожными условиями, и
именно поэтому важнейшим фактором, от которого зависят возможность
реализации тяговой силы автомобиля, устойчивость автомобиля против
заноса на кривых в плане, возможность безопасного торможения,
являются условия сцепления пневматических шин с покрытием дороги.
Коэффициентом сцепления фи называют отношение максимального
тягового или тормозного усилия Р (при превышении Р начинается
пробуксовывание ведущего колеса или проскальзывание
заторможенного) к вертикальной нагрузке на колесо G.
Нормируют две величины коэффициента сцепления:
- коэффициент продольного сцепления (фи ) - коэффициент
пр
сцепления, соответствующий началу буксования и проскальзывания
колеса без воздействия боковой силы (используется при расчетах
длины тормозного пути, тяговых расчетах);
- коэффициент поперечного сцепления (фи ) - поперечная
поп
составляющая коэффициента сцепления при смещении колеса под углом
к плоскости движения, когда колесо одновременно и вращается, и
проскальзывает вбок (в расчетах, как правило, игнорируется).
Значение коэффициента сцепления - важнейший параметр при
определении тормозного пути транспортного средства. Тормозной путь
S - расстояние, которое проходит транспортное средство с момента
m
срабатывания привода тормозов до полной остановки, определяется по
формуле:
2
К х V
S = 0,5 х t х V + ----------,
m н 2 х g х фи
где:
V - скорость автомобиля до начала торможения, м/с;
t - время нарастания замедления (0,1 - 0,95 сек.);
н
t - время срабатывания тормозной системы (0,05 - 0,15 сек.
с
- для гидравлического привода, 0,2 - 0,4 сек. - для
пневматического привода);
К - коэф. эффективности тормозов (легковые автомобили - 1,2,
грузовые и автобусы - 1,3 - 1,4);
g - ускорение свободного падения, м/с2;
фи - коэффициент сцепления.
Остановочный путь превышает тормозной на величину, равную пути
автомобиля, пройденному за время реакции водителя и время
срабатывания привода тормозов:
2
К х V
S = (t + t + 0,5 х t ) х V + ----------.
м р с н 2 х g х фи
Коэффициент сцепления на мокрых и особенно загрязненных
покрытиях значительно ниже, чем у сухих. В таких условиях шина
должна разрушать грязеводную пленку в зоне контакта с покрытием.
Чем выше вязкость пленки и сильнее износ протектора, тем ниже
коэффициент сцепления. При сильном износе или малой высоте и
расчлененности протектора наличие водной пленки толщиной в
несколько миллиметров может вызвать аквапланирование (т.е.
нарушение контакта передних колес с покрытием и частичную потерю
управляемости автомобилем). Эффект аквапланирования состоит в том,
что при большой скорости движения в передней части зоны контакта
шины с дорожным покрытием вода не успевает выжаться в стороны. Под
шиной образуется водяной клин, дающий гидродинамическую подъемную
силу, которая снижает давление колеса на поверхность покрытия.
Наблюдения и расчеты показывают, что на гладких покрытиях
аквапланирование может возникнуть при толщине пленки 2 - 3 мм.
Скорость, при которой возникает аквапланирование, колеблется от 60
до 100 км/ч.
Наихудшие условия сцепления при различных видах зимней
скользкости. При наличии на покрытии рыхлого снега коэффициент
сцепления главным образом зависит от толщины снежного слоя, его
температуры и влажности. У снежного наката (уплотненного колесами
снега), характерного для дорог Восточной Сибири, коэффициент
сцепления возрастает при температурах ниже -25 -С. Значение
коэффициента сцепления изменяется в широком диапазоне в
зависимости от действия различных факторов.
------------------------------T----------------------T-----------¬
¦ Дорожное покрытие ¦ Состояние покрытия ¦ Фи ¦
+-----------------------------+----------------------+-----------+
¦Асфальтобетонное, цементобе- ¦Сухое, чистое ¦0,6 - 0,8 ¦
¦тонное, все типы усовершенст-¦Мокрое, чистое ¦0,35 - 0,5 ¦
¦вованных облегченных покрытий¦Мокрое, грязное ¦0,20 - 0,45¦
¦ ¦Покрытое мокрым сне- ¦0,20 - 0,30¦
¦ ¦гом, снежно-ледяной ¦ ¦
¦ ¦коркой, обледенелое ¦ ¦
+-----------------------------+----------------------+-----------+
¦Щебеночное, гравийное ¦Сухое ¦0,6 - 0,7 ¦
¦ ¦Мокрое ¦0,3 - 0,45 ¦
¦ ¦Покрытое мокрым сне- ¦0,15 - 0,30¦
¦ ¦гом, снежно-ледяной ¦ ¦
¦ ¦коркой, обледенелое ¦ ¦
+-----------------------------+----------------------+-----------+
¦Грунтовая дорога ¦Сухая ¦0,5 - 0,6 ¦
¦ ¦Увлажненная ¦0,2 - 0,45 ¦
¦ ¦При распутице ¦0,15 - 0,3 ¦
¦ ¦Покрытая мокрым сне- ¦0,08 - 0,15¦
¦ ¦гом, снежно-ледяной ¦ ¦
¦ ¦коркой, обледенелая ¦ ¦
L-----------------------------+----------------------+------------
Значительная часть неровностей покрытия формируется уже на
стадии строительства. В процессе эксплуатации число и размеры
неровностей увеличиваются. Ровность покрытия (2) оценивают
величиной просветов под 3-метровой рейкой или по показаниям
приборов (толчкомеров, фиксирующих вертикальные колебания
транспортного средства). При использовании толчкомеров ровность
покрытия измеряется величиной суммарного сжатия рессор в расчете
на 1 км дороги (S, см/км). Измерения ровности толчкомерами
производят со скоростью 50 км/ч.
Ровность покрытий оказывает влияние на коэффициент сцепления.
С ростом скорости движения по неровной поверхности деформация шины
происходит не полностью и уменьшается площадь контакта шины с
поверхностью. Это ведет к уменьшению сцепления колеса с покрытием.
Возможность выбора скорости движения, совершения обгонов,
количество конфликтных ситуаций, в которые попадает водитель,
зависят от степени загрузки дороги. Поэтому к числу важнейших
факторов, влияющих на безопасность и удобство движения, относят
уровень загрузки дороги движением (3). Уровень загрузки определяют
как отношение интенсивности движения (авт./ч) к пропускной
способности дороги (авт./ч).
Различают несколько уровней удобства (уровней загрузки) по
условиям движения:
- А - свободный поток;
- Б - частично-связанный;
- В - связанный;
- Г - насыщенный.
Ширина полосы движения и проезжей части (4) являются важными
факторами, влияющими на скоростной режим движения. При ширине
полосы 3 м во время встречных разъездов безопасность
обеспечивается лишь на небольшой скорости. В противном случае
возможно столкновение или съезд транспортного средства на обочину.
Но на дорогах низших категорий обочина не имеет
усовершенствованного покрытия, поэтому съезд на нее может привести
к боковому скольжению и опрокидыванию автомобиля.
|
