|
Стр. 4
Форма 5. Форма 6.
"Могу ли отправить "Можете отправить
поезд N __________ поезд N _________
до __ км до ___ км
и обратно. с возвращением обратно
ДСП (подпись)". к Вам.
ДСП (подпись)".
Уведомление об отправлении поезда передается по форме 3, а о
возвращении его обратно - по форме 7:
Форма 7.
"Поезд N __ возвратился в __ ч __ мин.
ДСП (подпись)".
По таким же формам производится отправление поездов на перегон
для подачи вагонов на примыкание, не обслуживаемое вспомогательным
постом;
б) при движении поездов с подталкивающим локомотивом:
Форма 8. Форма 9.
"Могу ли отправить "Ожидаю поезд
поезд N __________ N __ с толкачом,
с толкачом, возвращающимся
возвращающимся с __ км обратно к Вам
с __ км обратно ДСП (подпись)".
ДСП (подпись)".
Уведомление об отправлении поезда передается по форме 3 с
добавлением слов "с толкачом, возвращающимся с ..... км обратно".
Уведомление о прибытии поезда передается по форме 4, а о
возвращении толкача - по форме 10.
Форма 10.
"Толкач поезда N __ возвратился в __ ч __ мин.
ДСП (подпись)".
При отправлении поезда с подталкивающим локомотивом, следующим
до соседней станции, телефонограммы передаются по формам 1, 2, 3 и
4 с добавлением слов "с толкачом".
5.21. Обмен телефонограммами о поездах, проходящих станцию без
остановки, производится обычным порядком по формам 1 и 2, а
уведомление о проследовании поезда (прибытии и отправлении)
передается на соседние станции по форме 11:
Форма 11.
"Поезд N __ проследовал в __ ч __ мин.
ДСП (подпись)".
5.22. При скрещении поездов на станции дежурный по станции,
имея к отправлению поезд встречного направления, уведомляет
дежурного по соседней станции о прибытии поезда и одновременно
делает запрос на отправление встречного поезда, совмещая текст
форм 4 и 1 или 11 и 1.
5.23. При открытии на перегоне вспомогательного поста для
обслуживания примыкания этот пост участвует в переговорах о
движении только тех поездов, которые следуют по назначению на
примыкание или обратно с примыкания.
5.24. Перед отправлением поезда на примыкание, обслуживаемое
вспомогательным постом, с одной из соседних станций дежурный по
станции отправления запрашивает разрешение от дежурного по посту и
дежурного по впереди лежащей станции по форме 12:
Форма 12.
"Могу ли отправить поезд N ____ на пост _____ км.
ДСП (подпись)".
Дежурный по впереди лежащей станции отвечает станции
отправления и посту по форме 13:
Форма 13.
"Можете отправить поезд N ___ на пост ____ км. ДСП (подпись)".
Получив это разрешение, дежурный по посту дает согласие
станции отправления по форме 2.
Об отправлении поезда на пост дежурный по станции отправления
уведомляет по форме 3 дежурных по посту и соседней станции. После
прибытия поезда на примыкание и установки стрелки примыкания в
нормальное положение дежурный по посту уведомляет по форме 4
дежурных по обеим станциям.
5.25. При отправлении поезда с примыкания на одну из соседних
станций дежурный по посту запрашивает разрешение от дежурных по
обеим станциям по форме 14:
Форма 14.
"Могу ли отправить поезд N ___ на станцию _____.
ДСП поста (подпись)".
Дежурный по позади лежащей станции отвечает посту и впереди
лежащей станции по форме 15:
Форма 15.
"Можете отправить поезд N ____ на станцию _____.
ДСП (подпись)".
Получив это разрешение, дежурный по впереди лежащей станции
дает дежурному по посту согласие на прием поезда по форме 2.
Получив согласие, дежурный по посту отправляет поезд,
устанавливает стрелку примыкания в нормальное положение и
уведомляет об отправлении поезда по форме 3 дежурных по обеим
станциям.
О прибытии поезда дежурный по станции приема уведомляет
дежурных по посту и соседней станции по форме 4.
5.26. При необходимости выезда с подвижным составом с
примыкания на главный путь с последующим возвращением на
примыкание перегон приказом поездного диспетчера закрывается для
движения всех поездов.
После передачи приказа поездного диспетчера о закрытии
перегона выезд на главный путь производится по указанию дежурного
по посту.
Перегон открывается для движения поездов после его
освобождения и установки стрелки примыкания в нормальное
положение.
ФОРМЫ ТЕЛЕФОНОГРАММ ПРИ ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДОВ
НА ДВУХПУТНЫХ УЧАСТКАХ
5.27. При приеме и отправлении поездов на двухпутных перегонах
передача телефонограмм осуществляется по формам 3 и 4, причем
полученное от станции приема уведомление по форме 4 дает право на
отправление следующего поезда того же направления. При следовании
поездов с подталкивающими локомотивами к формам 3 и 4 добавляется
текст, предусмотренный для этих случаев в пункте 5.20 настоящей
Инструкции.
5.28. При безостановочном пропуске поезда через станцию
уведомления о его прибытии и отправлении подаются соседним
станциям по форме 11.
5.29. При наличии на двухпутных перегонах путевых постов
дежурный по станции отправления уведомляет ДСП поста об
отправлении поезда по форме 3.
ДСП поста при свободности от поезда следующего межпостового
перегона открывает проходной сигнал и пропускает поезд без
остановки, вручая машинисту путевую записку на ходу.
После проследования поезда дежурный по посту закрывает
проходной сигнал и уведомляет дежурных по обеим соседним станциям
о проследовании поезда по форме 11.
Если же впереди лежащий межпостовой перегон занят, то
прибывающий поезд задерживается у закрытого проходного сигнала
поста до освобождения перегона. Телефонограмма на позади лежащую
станцию об отправлении этого поезда с поста подается только после
отправления его с поста.
О прибытии поезда дежурный по станции прибытия уведомляет
дежурного по посту по форме 4.
При неисправности проходного сигнала на путевом посту ДСП
поста при свободности впереди лежащего перегона встречает поезд
непосредственно у светофора и вручает машинисту путевую записку на
право дальнейшего следования. Вверху путевой записки делается
отметка "Светофор на посту неисправен".
5.30. Об отправлении поезда по правильному пути, с
возвращением обратно дежурный по станции отправления извещает
соседнюю станцию (путевой пост) телефонограммой по форме 3 с
добавлением слов "до ..... км с возвращением обратно", а о
возвращении поезда обратно соседняя станция (путевой пост)
уведомляется по форме 7.
Машинисту отправляемого поезда выдается путевая записка с
добавлением в ее тексте слов: "до .... км с возвращением обратно".
Поезда, возвращающиеся обратно на станцию отправления, при
наличии на перегоне путевых постов проследуют эти посты
безостановочно. О проследовании возвращающегося поезда ДСП поста
уведомляет впереди лежащий пост или станцию также по форме 7.
5.31. При наличии примыкания на посту, являющемся раздельным
пунктом межстанционного перегона, поезда по правильному пути со
станции на примыкание и с примыкания на станцию отправляются
обычным порядком. Об отправлении поезда дежурный по станции или
посту подает телефонограмму по форме 3, о прибытии - по форме 4.
Если примыкание обслуживается вспомогательным постом, то он
участвует в переговорах о движении только тех поездов, которые
следуют на примыкание или с примыкания. Об отправлении поезда на
примыкание соседняя станция и пост уведомляются по форме 3 с
добавлением слов "на пост ... км".
О прибытии поезда после установки стрелки примыкания в
нормальное положение дежурный по посту уведомляет дежурных по
обеим станциям по форме 4. Отправление поезда с примыкания,
обслуживаемого вспомогательным постом, на одну из соседних станций
производится порядком, предусмотренным в пункте 5.25 настоящей
Инструкции.
5.32. При отправлении поезда в порядке регулировки по
неправильному пути (после получения приказа поездного диспетчера)
обмен телефонограммами между станциями производится по формам:
Форма 16.
"Могу ли отправить поезд N ___ по __ неправильному пути.
ДСП (подпись)".
Форма 17.
"Ожидаю поезд N ____ по ____ неправильному пути.
ДСП (подпись)".
Уведомление об отправлении поезда подается по форме 3, а о
прибытии - по форме 4 с добавлением в обоих случаях слов "по ....
неправильному пути".
При отправлении поезда по неправильному пути с возвращением
обратно на станцию отправления к телефонограммам по формам 16 и 17
добавляются слова "до ...... км и обратно", а в форме 17, кроме
того, слово "ожидаю" заменяется словами "можете отправить".
Вверху бланка путевой записки, выдаваемой машинисту, делается
отметка:
"По ... неправильному пути".
5.33. При закрытии на двухпутном участке железной дороги
одного из путей с установлением однопутного движения по
незакрытому пути телефонограммы об отправлении и прибытии поездов
передаются по формам 1, 2, 3, 4 и другим, установленным для
однопутных участков. Вверху бланка путевой записки в этих случаях
делается отметка: "......... путь для движения закрыт".
Бланк формы ДУ-50
КОРЕШОК ПУТЕВОЙ ПУТЕВАЯ ЗАПИСКА
ЗАПИСКИ
Станция (штемпель) Станция (штемпель)
"__" _____ 20__ г. "__" _____ 20__ г.
__ ч __ мин. __ ч __ мин.
Выдана на поезд Разрешаю поезду (толкачу поезда) N ____
N _______________ отправиться с __ пути по ___ пути и
(толкачу поезда следовать до входного сигнала станции
N ______________) ______ (до __ км) с возвращением
обратно. Блокировка не действует.
Дежурный по станции
Дежурный по станции
(ненужное зачеркнуть)
(белого цвета)
Глава 6. ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ПЕРЕРЫВЕ
ДЕЙСТВИЯ ВСЕХ СРЕДСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ
6.1. Согласно пункту 16.29 ПТЭ при перерыве действия всех
средств сигнализации и связи движение поездов производится на
однопутных участках при посредстве письменных извещений, а на
двухпутных - с разграничением временем, положенным на
проследование поездом перегона между станциями.
Движение поездов при посредстве письменных извещений или с
разграничением временем, положенным на проследование поездом
перегона, устанавливается в тех случаях, когда переговоры о
движении поездов между дежурными по станциям, ограничивающим
перегон, невозможно осуществить ни по одному из имеющихся в их
распоряжении видов связи непосредственно между ними.
6.2. Правом на занятие поездом перегона при перерыве действия
всех средств сигнализации и связи служит разрешение на бланке
белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям, выдаваемое
дежурным по станции машинисту (бланк формы ДУ-56 приведен в конце
настоящей главы).
Если при этом сведений о прибытии на соседнюю станцию ранее
отправленного поезда нет, машинист должен следовать по перегону с
особой бдительностью и готовностью к немедленной остановке, так
как хвост впереди отправленного поезда может быть не огражден.
6.3. При перерыве действия всех средств сигнализации и связи
запрещается отправлять поезда:
а) с опасными грузами класса 1 (ВМ), негабаритными грузами,
поезда: соединенные, повышенных веса и длины, а также
обслуживаемые одним машинистом;
б) с остановкой для работы на перегоне, кроме
восстановительных, пожарных и вспомогательных локомотивов;
в) следующие на примыкание на перегоне.
Подталкивающие локомотивы должны следовать по всему перегону
до соседней станции.
ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ОДНОПУТНЫХ ПЕРЕГОНАХ
6.4. При перерыве действия всех средств сигнализации и связи
впредь до установления движения поездов по письменным извещениям
на перегон, ограниченный станциями, между которыми прекратилась
связь, может быть отправлен поезд только нечетного направления,
являющегося для однопутных перегонов преимущественным. Ни один из
поездов направления, противоположного преимущественному, не может
быть отправлен на перегон до установления движения по письменным
извещениям, за исключением:
а) поезд, на отправление которого до перерыва связи было
получено разрешение от станции преимущественного направления (блок
- сигнал согласия при полуавтоматической блокировке, поездная
телефонограмма при телефонных средствах связи, изъятый жезл
перегона при электрожезловой системе). Это исключение не
распространяется на однопутные перегоны с двусторонней
автоблокировкой;
б) восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного
локомотива - по требованию о высылке помощи, полученному с
перегона.
Дежурный по станции как преимущественного направления, так и
направления, противоположного преимущественному, получив
требование с перегона об оказании помощи, организует отправление
восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного
локомотива с вручением машинисту разрешения на бланке белого цвета
с красной полосой по диагонали согласно требованиям главы 7
настоящей Инструкции.
На двухпутных перегонах, если один из путей до перерыва связи
был закрыт, впредь до установления движения по письменным
извещениям первым может быть отправлен поезд только того
направления, которое для оставшегося действующего пути было
правильным при двухпутном движении.
6.5. На отправление первого поезда преимущественного
направления разрешения дежурного по соседней станции не требуется,
если перегон не оборудован двусторонней автоблокировкой.
На однопутном перегоне, оборудованном двусторонней
автоматической блокировкой, первый поезд преимущественного
направления может быть отправлен со станции только после
обеспечения дежурным по станции натурной проверки свободности
перегона на всем протяжении с одновременной доставкой дежурному по
соседней станции письменного извещения о дальнейшем порядке
движения поездов. О проверке свободности перегона делается запись
в журнале движения поездов с указанием способа проверки и фамилии
работника, производившего проверку.
6.6. Восстановительный поезд (специальный самоходный подвижной
состав), пожарный поезд или вспомогательный локомотив разрешается
отправить на перегон при прекращении действия всех средств
сигнализации и связи как в преимущественном, так и противоположном
направлении, но только после получения от машиниста
остановившегося на перегоне поезда или работников службы пути,
сигнализации и связи, электроснабжения соответствующего
требования. При этом, если перегон оборудован автоматической
блокировкой, дежурный по станции, получив требование об оказании
помощи, до отправления восстановительного поезда или локомотива
обязан убедиться, что между станцией и местом, куда высылается
помощь, нет других поездов.
6.7. Пересылка письменных извещений между станциями начинается
с первым поездом, отправляемым на перегон при перерыве действия
всех средств сигнализации и связи.
При этом машинисту ведущего локомотива на право занятия
перегона выдается разрешение на бланке белого цвета с двумя
красными полосами по диагоналям. Кроме того, с машинистом этого
поезда посылается на соседнюю станцию письменное извещение на
специальном бланке белого цвета (бланк формы ДУ-55 приведен в
конце настоящей главы) о порядке дальнейшего движения поездов,
заполненное по одной из следующих форм:
Форма А. "Отправил к Вам в ... ч ... мин. поезд N ..... По
прибытии его ожидаю от Вас поезд. ДСП ........".
Форма Б. "Отправил к Вам в .... ч .... мин. поезд N ....,
после которого в ..... ч .... мин. отправляю еще поезд N ..... ДСП
.......".
6.8. Если к моменту перерыва действия всех средств
сигнализации и связи на станции отсутствуют нечетные поезда для
отправления на перегон, ограниченный станциями, между которыми
прекратилась связь, то дежурный по станции, имеющий право
отправления первого поезда, если ему известно о наличии к
отправлению на этот перегон поезда с соседней станции, посылает на
эту станцию извещение, заполненное по форме В:
Форма В. "Ожидаю от Вас поезд. ДСП ........".
На перегонах, не оборудованных двусторонней автоблокировкой,
для пересылки письменных извещений формы В разрешается
использовать несъемные дрезины, одиночные локомотивы, а также
другие транспортные средства.
6.9. После получения дежурным по станции извещения форм А, Б
или В движение поездов по письменным извещениям считается
установленным.
6.10. Отправление поездов, следующих в одном направлении,
должно производиться через промежуток времени, необходимый для
проследования впереди отправленным поездом всего межстанционного
перегона, с прибавлением 3 мин.
Путевые посты, действовавшие до перерыва связи как раздельные
пункты, участия в движении поездов не принимают.
Если до перерыва действия всех установленных средств
сигнализации и связи со станции был отправлен поезд
преимущественного направления на примыкание на перегоне, а
уведомление от дежурного по вспомогательному посту о прибытии
поезда и уборке его на примыкание не получено, то перегон
считается занятым на все время, необходимое для проследования
поезда до вспомогательного поста и уборки его на примыкание, с
прибавлением 3 мин.
Дежурный по вспомогательному посту после уборки поезда на
примыкание обязан установить стрелку примыкания в нормальное
положение (по главному пути) и не допускать выхода подвижного
состава на главный путь до восстановления связи с дежурными по
соседним станциям.
6.11. В течение перерыва действия всех средств сигнализации и
связи поезда отправляются по разрешениям на бланке белого цвета с
двумя красными полосами по диагоналям.
Чтобы не прерывать связи друг с другом, дежурные по станциям
впредь до восстановления нормального действия устройств обязаны
пересылать с машинистом ведущего локомотива каждого поезда в том и
другом направлении письменные извещения по форме А или Б о
дальнейшем отправлении поездов.
Извещения по формам А, Б и В на обеих станциях записываются в
журнал поездных телефонограмм.
Переход на движение поездов при посредстве письменных
извещений оформляется записью в журнале поездных телефонограмм по
форме:
"Дата ..., ... ч ... мин. В связи с перерывом действия всех
средств сигнализации и связи на перегоне .... движение поездов
установлено при посредстве письменных извещений.
ДСП .... (название станции и подпись)".
6.12. Если до перерыва действия всех средств сигнализации и
связи дежурным по станции, получающим с прекращением связи право
преимущественного отправления поездов, дано согласие на
отправление на перегон, ограниченный станциями, между которыми
прекратилась связь, поезда непреимущественного направления
(четного), то перегон считается занятым впредь до прибытия этого
поезда или до получения с соседней станции (поста) уведомления,
что поезд отправлен не будет.
Если согласие дано на отправление четного поезда на пост
примыкания, перегон считается занятым до получения с поста
уведомления о прибытии поезда и его уборке на примыкание.
6.13. Если до перерыва действия всех средств сигнализации и
связи дежурному по вспомогательному посту было дано разрешение на
отправление с примыкания поезда нечетного направления и от
дежурного по посту получено извещение об отправлении этого поезда,
то после перерыва связи дежурному по станции, отправляющему на
перегон поезда преимущественного направления, разрешается
отправлять на соседнюю станцию первый поезд этого направления
через промежуток времени, необходимый для проследования
отправленным поездом части перегона от поста до станции, с
прибавлением 3 мин.
Если уведомление об отправлении нечетного поезда с поста
примыкания получено не было, то перегон считается занятым впредь
до получения от дежурного по посту уведомления об отправлении
поезда и установке стрелки примыкания по главному пути или о
задержке отправления поезда.
До получения соответствующего уведомления с поста запрещается
отправлять поезд на перегон также и в тех случаях, когда до
перерыва связи было согласовано отправление с примыкания поезда с
возвращением на примыкание.
6.14. Если дежурным по станции, получающим с прекращением
связи право на отправление первого поезда в преимущественном
направлении, разрешение на отправление поезда было получено до
перерыва связи, то, отправляя поезд по этому разрешению, он обязан
одновременно установить письменную связь с дежурным по соседней
станции.
6.15. После восстановления действия соответствующих средств
сигнализации и связи движение поездов по этим видам связи
возобновляется приказом поездного диспетчера, который обязан
предварительно проверить свободность перегона.
6.16. Если средства сигнализации и связи восстановлены ранее,
чем диспетчерская связь, то дежурный по станции, пользующийся
правом отправления поездов в преимущественном направлении, подает
соседней станции телефонограмму:
"На перегоне между станциями ......... движение поездов
устанавливается по ........... (такой-то) связи.
Последним прибыл от Вас поезд N ....... Отправлен к Вам поезд
N ....... ДСП .......".
Дежурный по соседней станции, убедившись в свободности
перегона, отвечает:
"Последним прибыл от Вас поезд N ....... Отправлен к Вам поезд
N ......, перегон свободен. ДСП .......".
После обмена этими телефонограммами дежурные обеих станций
переходят к руководству движением поездов при посредстве основных
средств сигнализации и связи.
ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ДВУХПУТНЫХ ПЕРЕГОНАХ
6.17. На двухпутных перегонах при перерыве действия всех
средств сигнализации и связи поезда отправляются по правильному
пути с разграничением их временем, положенным по расписанию для
проследования поездом перегона, с прибавлением 3 мин., если в
момент перерыва связи блокировка была установлена в
соответствующем направлении.
Если дежурным по станции до перерыва действия всех средств
сигнализации и связи было дано согласие на отправление поезда с
соседней станции по неправильному пути, то после прибытия этого
поезда на станцию, перед отправлением первого поезда по
правильному пути дежурный по станции должен убедиться в
свободности перегона от встречных поездов.
6.18. При наличии между станциями путевых постов,
действовавших до перерыва связи как раздельные пункты перегона,
эти посты остаются действующими и при перерыве связи.
В этом случае при отправлении поезда дежурный по станции
выжидает время, положенное по расписанию для прибытия ранее
отправленного поезда до путевого поста, с прибавлением 3 мин., и
выдает разрешение на следование поезда только до первого попутного
путевого поста.
6.19. Получив требование о высылке восстановительного поезда
(специального самоходного подвижного состава), пожарного поезда
или вспомогательного локомотива, когда его необходимо отправить по
неправильному пути, дежурный по станции обязан убедиться в
свободности этого пути от поездов (от станции до места, куда
необходимо высылать помощь).
6.20. После восстановления соответствующих средств
сигнализации и связи движение поездов по этим видам связи
возобновляется приказом поездного диспетчера, а при отсутствии
диспетчерской связи - каждой станцией по правильному для нее пути.
6.21. Для выяснения свободности перегона в случаях,
предусмотренных в пунктах 6.5, 6.6, 6.8, 6.17, 6.19 настоящей
Инструкции, дежурному по станции разрешается использовать любую
возможность (переговоры с дежурным по соседней станции по
городской связи, по радиосвязи, автотранспортные средства, съемные
автодрезины и т.п.), а в случаях, предусмотренных в пункте 6.8
настоящей Инструкции, и одиночные локомотивы.
Бланк формы ДУ-55
КОРЕШОК ИЗВЕЩЕНИЕ N ______
ИЗВЕЩЕНИЯ
N ________________
Станция (штемпель) Станция (штемпель)
"__" _____ 20__ г. "__" _____ 20__ г.
О движении поезда на О движении поезда на однопутных
однопутных перегонах перегонах при перерыве всех средств
при перерыве всех сигнализации и связи
средств сигнализации ___________________________________
и связи ____________
____________________ Дежурному по станции ______________
___________________________________
Дежурному по станции ___________________________________
____________________ ___________________________________
____________________
____________________ Дежурный по станции _______________
Дежурный по станции
(белого цвета)
Бланк формы ДУ-56
КОРЕШОК РАЗРЕШЕНИЕ N _____
РАЗРЕШЕНИЯ
N ________________
"__" _____ 20__ г. "__" _____ 20__ г.
Станция (штемпель) Станция (штемпель)
Выдано на поезд N __ Разрешаю поезду N __ отправиться со ____
и следовать до входного сигнала ____ при
закрытом сигнале. Все виды средств
сигнализации и связи прерваны.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Дежурный по
О прибытии на соседнюю станцию ранее
отправленного поезда сведения
Дежурный по
(ненужное зачеркнуть)
(белого цвета с двумя красными
полосами по диагоналям)
Глава 7. ДВИЖЕНИЕ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ, ПОЖАРНЫХ
ПОЕЗДОВ, СПЕЦИАЛЬНОГО САМОХОДНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЛОКОМОТИВОВ
7.1. Восстановительные, пожарные поезда, специальный
самоходный подвижной состав и вспомогательные локомотивы
назначаются на основании требования о помощи (письменного,
переданного по телефону или радиосвязи), полученного от машиниста
(помощника машиниста) ведущего локомотива остановившегося в пути
на перегоне поезда, а также по требованию работников служб пути,
электроснабжения, сигнализации и связи.
Вызов восстановительных и пожарных поездов производится в
соответствии с действующими положениями об этих поездах.
Отправление и следование восстановительных, пожарных поездов,
специального самоходного подвижного состава и вспомогательных
локомотивов к месту назначения осуществляются по приказу поездного
диспетчера.
7.2. При затребовании помощи машинист (помощник машиниста)
остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить дежурному по
станции или поездному диспетчеру, на каком километре и пикете
находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее
затребования. В исключительных случаях, при отсутствии телефонной
и радиосвязи с дежурным по станции или поездным диспетчером для
доставки на станцию письменного требования может быть использован
поездной локомотив. Отцеплять локомотив от состава разрешается
лишь после закрепления вагонов от ухода укладкой под колеса
вагонов тормозных башмаков и приведения в действие ручных
тормозов. Перед отцепкой локомотива от состава должны быть
приведены в действие также и автотормоза оставляемых вагонов
(полным открытием концевого крана). Не разрешается использование
локомотива пассажирского поезда для доставки требования на
станцию.
Если по условиям профиля пути, на котором расположен состав
остановившегося поезда, имеющихся средств для закрепления вагонов
недостаточно, отцеплять локомотив от состава запрещается. При
необходимости на двухпутных перегонах для доставки дежурному по
станции письменного требования о помощи разрешается использовать
локомотивную бригаду встречного поезда.
7.3. Получив требование о высылке восстановительного,
пожарного поезда, специального самоходного подвижного состава или
вспомогательного локомотива, дежурный по станции немедленно
докладывает об этом поездному диспетчеру. Требование, полученное
по телефону или радиосвязи, записывается в журнал движения
поездов.
7.4. Поездной диспетчер, получив требование об оказании
помощи, немедленно докладывает об этом дежурному по отделению
железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги
отделений железной дороги - дорожному диспетчеру.
Дежурный по отделению (дорожный диспетчер) железной дороги и
поездной диспетчер совместно определяют, с какой из ограничивающих
перегон станций должна быть оказана помощь и на какую станцию при
необходимости будут выводиться вагоны.
При наличии поездной радиосвязи намеченный порядок оказания
помощи поездной диспетчер (непосредственно или через дежурного по
станции) должен сообщить машинисту остановившегося поезда.
Поездной диспетчер обязан обеспечить быстрейшее продвижение
восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов
и при наличии соответствующих сведений информировать начальников
восстановительных (пожарных) поездов о положении на месте
происшествия для подготовки поездов к работе.
7.5. Восстановительные, пожарные поезда, специальный
самоходный подвижной состав и вспомогательные локомотивы во всех
случаях отправляются на перегон, закрываемый для движения всех
других поездов, порядком, предусмотренным в пункте 10.10 настоящей
Инструкции. Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке
белого цвета с красной полосой по диагонали (бланк формы ДУ-64
приведен в конце настоящей главы). В нем на основании требования и
в зависимости от того, с какой стороны (с головы или хвоста)
оказывается помощь, должно быть указано место (километр), до
которого должен следовать восстановительный, пожарный поезд или
вспомогательный локомотив.
Если помощь оказывается со стороны хвоста поезда, километр,
указанный в требовании о помощи, изменяется с учетом длины поезда.
Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по
диагонали выдается машинисту и в тех случаях, когда у места
препятствия для движения поездов на перегоне открывается временный
пост. При этом движение восстановительных, пожарных поездов и
вспомогательных локомотивов производится по предварительному
согласованию дежурных по станциям, ограничивающим перегон, с
дежурным по посту.
Порядок отправления вспомогательных локомотивов на участки,
оборудованные диспетчерской централизацией, предусмотрен в п. 2.8
настоящей Инструкции.
7.6. Машинист локомотива восстановительного, пожарного поезда,
специального самоходного подвижного состава или вспомогательного
локомотива, отправляемого на перегон для оказания помощи, за два
километра от места, указанного в разрешении на бланке белого цвета
с красной полосой по диагонали, обязан принять меры к снижению
скорости и следовать далее с особой бдительностью и готовностью
немедленно остановиться перед препятствием.
Не доезжая до поезда, с которого затребована помощь, или до
места, где необходимо выполнить работы по восстановлению движения
(потушить пожар, разобрать завал и т.п.), машинист должен
остановить поезд и действовать в дальнейшем по указанию лица,
руководящего восстановлением нормального движения. Машинист
вспомогательного локомотива по прибытии к месту назначения
согласовывает свои действия с машинистом остановившегося поезда.
7.7. Время отправления восстановительного, пожарного поезда,
вспомогательного локомотива, специального самоходного подвижного
состава на перегон, а также время возвращения с перегона дежурный
по станции обязан отметить в журнале движения поездов и немедленно
сообщить дежурному по соседней станции, ограничивающей перегон, и
поездному диспетчеру.
7.8. Перегон или соответствующий путь открывается для движения
поездов приказом поездного диспетчера на основании уведомления
(письменного, переданного по телефону или радиосвязи) старшего
работника службы пути (по должности не ниже дорожного мастера),
участвовавшего в работах по ликвидации возникших препятствий, о
возможности возобновления движения поездов по перегону.
Уведомление об устранении повреждений контактной сети
передается энергодиспетчером на основании сообщения работника
дистанции электроснабжения, руководившего восстановительными
работами.
На перегонах, оборудованных автоблокировкой, если ее
устройства были повреждены, поездной диспетчер для открытия
движения поездов по автоматической блокировке должен получить
соответствующее уведомление от электромеханика СЦБ.
Если схода подвижного состава с рельсов и повреждений
каких-либо устройств на перегоне не было, движение открывается
после доклада машиниста вспомогательного локомотива или работника,
руководившего оказанием помощи, о выводе подвижного состава и
свободности перегона.
На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой,
соответствующий путь перегона может быть открыт после сообщения
машиниста вспомогательного локомотива по радиосвязи о начале
вывода состава остановившегося поезда по правильному пути.
7.9. При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист
обязан:
немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам
поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям,
ограничивающим перегон, которые немедленно докладывают об этом
поездному диспетчеру. При отсутствии радиосвязи сообщение
передается по другим видам связи порядком, установленным в пункте
16.43 ПТЭ;
через помощника машиниста проверить состояние состава и
сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности
сцепить состав поезда. Осаживать разъединившиеся части состава для
сцепления следует с особой осторожностью, чтобы при соударении
вагонов скорость не превышала 3 км/ч;
поврежденные тормозные рукава заменить запасными или снятыми с
хвостового вагона и у переднего бруса локомотива.
Во всех случаях, когда операции по соединению разъединившихся
частей состава поезда не могут быть выполнены в течение 20 минут,
машинист локомотива обязан принять меры к тому, чтобы оставшаяся
без локомотива часть поезда была закреплена тормозными башмаками и
ручными тормозами.
После сцепления разъединившихся частей помощник машиниста по
номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала должен
убедиться в целостности состава. Перед возобновлением движения
должны быть отпущены ручные тормоза, произведено сокращенное
опробование автотормозов, изъяты тормозные башмаки из-под вагонов.
7.10. Запрещается соединять части поезда на перегоне:
а) во время тумана, метели и при других неблагоприятных
условиях, когда сигналы трудно различимы;
б) если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и
от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную
направлению движения поезда.
В исключительных случаях для соединения с отцепившейся частью
состава может быть использован локомотив сзади идущего поезда
порядком, предусмотренным в пункте 7.22 настоящей Инструкции.
7.11. Если соединить поезд невозможно, машинист должен
затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд
порядком, предусмотренным в пункте 7.2 настоящей Инструкции,
указав дополнительно в заявке ориентировочное расстояние между
разъединившимися частями поезда.
В исключительных случаях, предусмотренных в пункте 7.2
настоящей Инструкции, для доставки на станцию письменного
требования о помощи может быть использован поездной локомотив (с
вагонами или без них). Хвост такого локомотива должен быть
обозначен порядком, предусмотренным в пункте 7.5 Инструкции по
сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
Запрещается оставлять на перегоне без охраны составы, в
которых имеются вагоны с людьми и опасными грузами класса 1 (ВМ).
7.12. Машинист локомотива, следующий на станцию с требованием
о помощи, обязан:
на перегонах, оборудованных автоматической блокировкой,
руководствоваться показаниями путевых светофоров;
на перегонах с полуавтоматической блокировкой, имеющих путевые
посты (блокпосты), на первом по пути следования блокпосту
остановиться и сообщить о случившемся поездному диспетчеру.
Дежурный по блокпосту отправляет такой локомотив по разрешающему
показанию проходного сигнала, но блокировочного сигнала
проследования не подает. Дежурные по остальным блокпостам на
перегоне действуют порядком, предусмотренным в пункте 3.17
настоящей Инструкции. На перегонах, оборудованных электрожезловой
системой, жезл перегона, где оставлен состав поезда, машинист,
прибывший на станцию с требованием о помощи, передает дежурному по
станции. Впредь до освобождения перегона и восстановления
нормального движения дежурный по станции должен хранить жезл, не
вкладывая в аппарат.
7.13. Закрытие перегона и отправление локомотива или поезда
для оказания помощи поезду, остановившемуся на перегоне,
производятся порядком, предусмотренным в пункте 7.5 настоящей
Инструкции. При оказании помощи с хвоста поезда, если место
нахождения хвостовой части неизвестно, машинисту вспомогательного
локомотива (восстановительного поезда), кроме разрешения на бланке
белого цвета с красной полосой по диагонали, выдается
предупреждение:
"Место нахождения разъединившихся на перегоне вагонов
неизвестно".
При наличии такого предупреждения машинист локомотива,
оказывающего помощь, должен следовать по перегону с особой
бдительностью и с такой скоростью, которая обеспечивала бы
своевременную остановку перед препятствием.
ВОЗВРАЩЕНИЕ ПОЕЗДА С ПЕРЕГОНА НА СТАНЦИЮ ОТПРАВЛЕНИЯ
7.14. Если после остановки на перегоне поезд не может
продолжать движение вперед и его необходимо возвратить на станцию
отправления, машинист лично, через главного кондуктора или
работника локомотивной бригады должен сообщить об этом (письменно,
по телефону или радиосвязи) дежурному по станции или поездному
диспетчеру.
Получив такое сообщение, поездной диспетчер закрывает перегон
(соответствующий путь перегона) и устанавливает порядок
возвращения поезда на станцию отправления.
7.15. Как правило, возвращение поезда с перегона должно
производиться вспомогательным локомотивом.
В исключительных случаях остановившийся поезд (за исключением
пассажирского поезда) может быть осажен до входного сигнала
станции или до сигнального знака "Граница станции". Осаживание
производится после закрытия приказом поездного диспетчера перегона
(или пути) для движения всех поездов и передачи машинисту
остановившегося поезда регистрируемого приказа дежурного по
станции по форме:
"Перегон ...... (или путь перегона) для движения всех поездов
закрыт. Поезд N ..... разрешается осадить до входного сигнала (или
до сигнального знака "Граница станции").
ДСП .... (название станции и подпись)".
При отсутствии радиосвязи или телефонной связи осаживание
поезда после приказа поездного диспетчера о закрытии перегона
производится после вручения (через нарочного) машинисту
остановившегося поезда разрешения на бланке белого цвета с красной
полосой по диагонали.
На перегонах, оборудованных автоблокировкой, приказ о
возможности осаживания поезда или разрешение на бланке белого
цвета с красной полосой по диагонали могут быть переданы машинисту
остановившегося поезда лишь при свободности от других поездов
|
