|
Стр. 11
+------------------------+-------------------------+-------------------------+
¦Если выходной светофор при свободном перегоне не открывается из-за ложной ¦
¦занятости изолированного стрелочного участка, то с согласия поездного ¦
¦диспетчера его можно открыть после предварительного нажатия кнопки ¦
¦"Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в ¦
¦маршрутах отправления" (на станциях, где такая кнопка имеется). ¦
+------------------------T-------------------------T-------------------------+
¦Отправление поезда, ¦Ключ - жезл при закрытом ¦Наличие блокировочного ¦
¦возвращающегося с ¦выходном светофоре ¦сигнала прибытия ранее ¦
¦перегона обратно ¦ ¦отправленному поезду, а ¦
¦ ¦ ¦также разрешение ¦
¦ ¦ ¦поездного диспетчера об ¦
¦ ¦ ¦отправлении поезда с ¦
¦ ¦ ¦возвращением обратно ¦
+------------------------+-------------------------+-------------------------+
¦Отправление поезда с ¦Разрешающее показание ¦Наличие блокировочного ¦
¦подталкивающим ¦выходного светофора. На ¦сигнала прибытия ранее ¦
¦локомотивом на часть ¦право следования в ¦отправленному поезду ¦
¦перегона с возвращением ¦обратном направлении ¦ ¦
¦обратно ¦машинисту толкача ¦ ¦
¦ ¦выдается ключ - жезл ¦ ¦
+------------------------+-------------------------+-------------------------+
¦Если ключа - жезла для поездов или подталкивающих локомотивов нет или ¦
¦имеющиеся неисправны, то отправление поезда или толкача на перегон с ¦
¦возвращением обратно производится только после перехода на телефонные ¦
¦средства связи. ¦
+------------------------T-------------------------T-------------------------+
¦Отправление поезда с ¦Разрешающее показание ¦Наличие блокировочного ¦
¦подталкивающим ¦выходного светофора ¦сигнала прибытия ранее ¦
¦локомотивом, следующим ¦ ¦отправленному поезду ¦
¦по всему перегону ¦ ¦ ¦
+------------------------+-------------------------+-------------------------+
¦Отправление поездов в ¦Путевая записка ¦Для первого поезда - ¦
¦случаях неисправности ¦ ¦приказ поездного ¦
¦полуавтоблокировки ¦ ¦диспетчера о закрытии ¦
¦ ¦ ¦блокировки и переходе на ¦
¦ ¦ ¦телефонную связь; для ¦
¦ ¦ ¦последующих поездов - ¦
¦ ¦ ¦поездная телефонограмма ¦
¦ ¦ ¦от соседней станции о ¦
¦ ¦ ¦прибытии (проследовании) ¦
¦ ¦ ¦ранее отправленного ¦
¦ ¦ ¦поезда ¦
+------------------------+-------------------------+-------------------------+
¦ Д. Электрожезловая система ¦
+------------------------T-------------------------T-------------------------+
¦Отправление поездов в ¦Жезл, принадлежащий ¦Наличие от соседней ¦
¦обычных условиях ¦данному перегону ¦станции согласия на прием¦
¦ ¦ ¦поезда и разрешения на ¦
¦ ¦ ¦изъятие жезла ¦
+------------------------+-------------------------+-------------------------+
¦Отправление поезда, ¦Жезл, принадлежащий ¦Наличие от соседней ¦
¦возвращающегося с ¦данному перегону ¦станции согласия на ¦
¦перегона обратно ¦ ¦занятие перегона и ¦
¦ ¦ ¦разрешения на изъятие ¦
¦ ¦ ¦жезла ¦
+------------------------+-------------------------+-------------------------+
¦Отправление поезда с ¦ ¦ ¦
¦подталкивающим ¦ ¦ ¦
¦локомотивом, следующим ¦ ¦ ¦
¦по всему перегону не ¦ ¦ ¦
¦прицепленным к составу: ¦ ¦ ¦
¦а) при развинчивающихся ¦Машинисту ведущего ¦Наличие от соседней ¦
¦жезлах ¦локомотива - первая часть¦станции согласия на прием¦
¦ ¦жезла, "Билет", машинисту¦поезда с толкачом и ¦
¦ ¦толкача - вторая часть ¦разрешения на изъятие ¦
¦ ¦жезла - "Жезл" ¦жезла ¦
+------------------------+-------------------------+-------------------------+
¦б) при отсутствии ¦Путевая записка ¦Приказ поездного ¦
¦развинчивающихся жезлов ¦ ¦диспетчера о закрытии ¦
¦ ¦ ¦жезловой системы и ¦
¦ ¦ ¦переходе на телефонную ¦
¦ ¦ ¦связь. Поездная ¦
¦ ¦ ¦телефонограмма от ¦
¦ ¦ ¦соседней станции о ¦
¦ ¦ ¦согласии на прием поезда ¦
+------------------------+-------------------------+-------------------------+
¦Отправление поезда в ¦Путевая записка ¦То же ¦
¦случае неисправности ¦ ¦ ¦
¦жезловой системы ¦ ¦ ¦
+------------------------+-------------------------+-------------------------+
¦ Е. Телефонная связь - однопутный и двухпутный участки ¦
+----------------------------------------------------------------------------+
¦При телефонной связи на поезда во всех случаях выдаются путевые записки, ¦
¦заполненные по соответствующим формам. ¦
¦При отправлении восстановительных, пожарных поездов, вспомогательных ¦
¦локомотивов, хозяйственных поездов и других поездов на закрытый перегон во ¦
¦всех случаях выдаются разрешения на бланках белого цвета с красной полосой ¦
¦по диагонали. ¦
¦Отправление поездов при перерыве всех видов связи во всех случаях ¦
¦производится по разрешениям на бланках белого цвета с двумя красными ¦
¦полосами по диагоналям. ¦
L-----------------------------------------------------------------------------
Приложение 2
к Инструкции
по движению поездов
и маневровой работе
на железных дорогах
Российской Федерации
НОРМЫ И ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ЗАКРЕПЛЕНИЯ ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА ТОРМОЗНЫМИ БАШМАКАМИ
1. При закреплении вагонов на станционных путях в соответствии
с требованиями, изложенными в главе 11 настоящей Инструкции,
необходимо руководствоваться следующими минимальными нормами:
1.1. На горизонтальных путях и путях с уклонами до 0,0005
включительно - по одному тормозному башмаку для закрепления любого
количества вагонов с обеих сторон (состава, группы вагонов или
одиночного вагона).
1.2. На путях с уклонами более 0,0005 нормы закрепления
определяются по следующим расчетным формулам:
1.2.1. При закреплении одиночных вагонов, а также составов или
групп, состоящих из однородного по весу (брутто) подвижного
состава: грузовых груженых или порожних вагонов независимо от их
рода, вагонов пассажирского парка, включая мотор - вагонный
подвижной состав; рефрижераторных вагонов при условии, что в
группе (секции) все вагоны груженые или все порожние (в том числе
порожняя секция с машинным отделением); сплоток локомотивов в
недействующем состоянии.
1.2.2. При закреплении смешанных (разнородных по весу)
составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или
груженых вагонов различного веса, при условии, что тормозные
башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т
(брутто), а при отсутствии таких вагонов - под вагоны с меньшей
нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы.
При соблюдении условий, указанных в подпунктах 1.2.1 и 1.2.2
настоящего Приложения, применяется формула (1):
n
K = --- (1,5i + 1), (1)
200
где:
K - необходимое количество тормозных башмаков;
n - количество осей в составе (группе);
i - средняя величина уклона пути или отрезка пути в тысячных;
(1,5i + 1) - количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.
1.2.3. При закреплении смешанных составов или групп, состоящих
из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки
укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т на
ось брутто, не являющиеся самыми тяжелыми вагонами в группе, или
под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, применяется формула
(2):
n
K = --- (4i + 1), (2)
200
где:
(4i + 1) - количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.
1.2.4. Нормы закрепления, рассчитанные по данным формулам,
указываются в техническо - распорядительном акте станции.
Необходимое количество тормозных башмаков может определяться с
использованием утвержденной МПС России автоматизированной системы
расчета норм закрепления.
2. При получении дробного значения количество тормозных
башмаков округляется до большего целого числа.
Примеры:
а) для закрепления 80 осей смешанной группы вагонов на уклоне
0,0025 и укладывании тормозных башмаков под порожние вагоны (или
вагоны с неизвестной нагрузкой на ось) требуется:
80 (2,5 x 4 + 1)
---------------- = 4,4 ~= 5 тормозных башмаков;
200
той же группы вагонов и при укладывании тормозных башмаков под
вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (или, если таких вагонов в
группе нет - под вагоны с максимальной нагрузкой на ось данной
группы):
80 (2,5 x 1,5 + 1)
------------------ = 1,9 ~= 2 тормозных башмака;
200
б) для закрепления 240 осей угольного маршрута или состава из
порожних вагонов на уклоне 0,0015 требуется:
240 (1,5 x 1,5 + 1)
------------------- = 3,9 ~= 4 тормозных башмака;
200
в) для закрепления 72 осей (18 вагонов) состава пассажирского
поезда на уклоне 0,003 потребуется:
72 (3 x 1,5 + 1)
---------------- = 1,98 ~= 2 тормозных башмака.
200
3. На станционных путях с сильно замасленными поверхностями
рельсов (пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн
и т.п.) указанные в пункте 1 настоящего Приложения нормы
закрепления увеличиваются в 1,5 раза.
4. На путях с ломаным профилем нормы закрепления составов
поездов или групп вагонов, располагающихся в пределах всей длины
путей, исчисляются по средней величине уклона для всей длины пути.
Если вагоны оставляются на отдельных отрезках путей, то их
закрепление тормозными башмаками должно производиться по нормам,
соответствующим фактической величине уклона данного отрезка.
5. При закреплении поданной под выгрузку группы вагонов
тормозные башмаки должны укладываться под вагоны, которые подлежат
разгрузке в последнюю очередь, или норматив закрепления для них
должен исчисляться в соответствии с подпунктом 1.2.3 настоящего
Приложения.
6. Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под
разные оси состава таким образом, чтобы носок полоза башмака
касался обода колеса. В местах постоянной укладки тормозных
башмаков должны быть установлены ящики с песком, который
применяется, например, в случаях образования наледи, инея. Если
закрепление производится двумя и более башмаками, то нельзя их
укладывать под одну и ту же вагонную ось.
Запрещается использовать для закрепления вагонов тормозные
башмаки с обледенелым или замасленным полозом.
7. На путях с уклонами башмаки укладываются со стороны спуска.
На уклонах более 0,0005 до 0,001 включительно вагоны закрепляются
дополнительно одним тормозным башмаком и со стороны,
противоположной спуску.
8. Если тормозной башмак укладывается не под крайний вагон со
стороны возможного ухода закрепляемой группы, то должна быть
дополнительно проверена надежность сцепления с этим вагоном всех
других вагонов этой группы.
9. При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого
совпадает с направлением возможного ухода вагонов, исчисленная в
соответствии с пунктом 1 настоящего Приложения норма закрепления
(на каждые 200 осей закрепляемой группы) увеличивается укладкой
под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков, а при
очень сильном (штормовом) ветре - семи тормозных башмаков.
10. При закреплении мотор - вагонных поездов, локомотивов в
недействующем состоянии, а в исключительных случаях другого
подвижного состава, при отсутствии достаточного количества
тормозных башмаков, могут быть использованы ручные тормоза
подвижного состава из расчета: 5 тормозных осей заменяют 1
тормозной башмак.
На горизонтальных путях или путях с уклоном 0,0005 и менее
допускается приводить в действие ручной тормоз одного вагона
(локомотива) в любой части сцепленной группы подвижного состава
взамен тормозных башмаков с обеих ее сторон.
Приложение 3
к Инструкции
по движению поездов
и маневровой работе
на железных дорогах
Российской Федерации
ПОРЯДОК
ПОСТАНОВКИ В ПОЕЗДА ВАГОНОВ С ГРУЗАМИ, ТРЕБУЮЩИМИ
ОСОБОЙ ОСТОРОЖНОСТИ И СПЕЦИАЛЬНОГО
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
1. Вагоны (цистерны) с грузами, требующими особой
осторожности, при постановке в поезда в некоторых случаях должны
иметь прикрытие от локомотивов, от вагонов с людьми и между собой.
Сведения об условиях перевозки грузов, требующих особой
осторожности, перечень таких грузов и установленные нормы
прикрытия приводятся в Правилах перевозок грузов на
железнодорожном транспорте.
Данные, характеризующие основные свойства такого груза, а
также необходимые нормы прикрытия, указываются также
грузоотправителем в грузовых документах.
2. Одиночные вагоны с исправными ходовыми частями, негодные
для следования в составе поезда, должны пересылаться к пунктам
ремонта только отдельными локомотивами после составления вагонными
депо или промывочно - пропарочными станциями установленных
пересылочных документов.
3. Вагоны с грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и
6-й степеней, установленные инструкцией по перевозке негабаритных
и тяжеловесных грузов на железных дорогах колеи 1520 мм, должны
иметь прикрытие с головы и хвоста поезда не менее одного вагона с
габаритным грузом или порожнего.
Запрещается ставить вагоны с негабаритными грузами боковой и
нижней негабаритности (кроме грузов негабаритности 1-й - 3-й
степеней) в длинносоставные поезда.
Вагон с контрольной рамой ставится головным или отделяется от
локомотива одной порожней платформой для улучшения видимости
контрольной рамы в верхней зоне.
Вагон со сверхнегабаритным грузом ставится в состав поезда не
ближе 20 вагонов от вагона с контрольной рамой.
При перевозке сверхнегабаритного груза с контрольной рамой в
специальном поезде с отдельным локомотивом вагон с таким грузом
должен находиться не ближе 5 вагонов от вагона с контрольной
рамой. От хвоста поезда вагон с таким грузом должен иметь
прикрытие не менее одного вагона с габаритным грузом или порожним.
В составы поездов разрешается включать груженые транспортеры
грузоподъемностью до 240 т включительно.
Порядок следования транспортеров большей грузоподъемности, как
в груженом, так и в порожнем состоянии, устанавливается
техническими условиями эксплуатации этих транспортеров или
отдельными указаниями МПС России.
При постановке в поезд груженых транспортеров с числом осей 12
и более (кроме транспортеров сцепного типа грузоподъемностью 120 т
с одной или двумя промежуточными платформами) рядом с ними с
каждой стороны должны ставиться не менее двух четырехосных вагонов
прикрытия с грузом не более 40 т или порожних любого типа. При
следовании в одном поезде нескольких таких транспортеров между
ними ставится не менее трех таких вагонов прикрытия.
Порожние и груженые транспортеры, четырехосные и сцепного типа
грузоподъемностью 120 т ставятся в поезда без прикрытия.
Порожние транспортеры, имеющие 8 и более осей, а также
груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т (код
типов 3960 и 3961) при следовании их в поездах весом более 3 тыс.
т разрешается ставить только в последнюю четверть состава поезда.
При меньшем весе поезда указанные транспортеры можно ставить в
любую часть состава поезда.
4. Курсирование хоппер - дозаторов по железнодорожным путям
общего пользования допускается только замкнутыми маршрутами с
одним турным вагоном в каждом маршруте для обслуживающего
персонала.
Количество хоппер - дозаторов в каждом маршруте определяется
исходя из технологических требований и условий разгрузки. Вывоз
балластных материалов с других железных дорог, а также завоз их на
базы зимнего складирования должны производиться, как правило,
сдвоенными маршрутами.
Порожние и груженые хоппер - дозаторные маршруты, курсирующие
в составе менее установленной графиком движения поездов нормы по
длине или весу поезда, разрешается пополнять любым подвижным
составом, кроме думпкаров (за исключением типов 6ВС-60, 7ВС-60 и
ВС-66), не требующим отцепок на промежуточных станциях и не
ограничивающим скорости движения маршрутов, но при этом для
маршрутов из хоппер - дозаторов ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 суммарный вес
груженого состава не должен превышать 2600 т. Скорости следования
таких грузовых поездов не должны превышать скоростей движения
находящихся в поезде хоппер - дозаторов.
О готовности маршрута из хоппер - дозаторов к следованию в
груженом или порожнем состоянии с установленными допускаемыми
скоростями движения по участку следования машинист хоппер -
дозаторного маршрута обязан сделать запись в грузовых документах о
том, что маршрут готов к следованию, все разгрузочно -
дозировочные устройства хоппер - дозаторов проверены, осмотрены,
приведены в полное транспортное положение. При следовании в
груженом состоянии такая запись делается в накладной, а при
следовании в порожнем состоянии - в пересылочной ведомости.
Осмотр и необходимый ремонт вагонных частей производятся
работниками пунктов технического обслуживания обычным порядком.
Без сопровождения хоппер - дозаторы могут отправляться в
грузовых поездах только в порожнем состоянии по заявкам заводов -
изготовителей, вагонных депо, ремонтных заводов, подразделений
путевого хозяйства при необходимости пропуска их к месту приписки,
в ремонт и из ремонта, в порядке регулировки с оформлением
перевозки в соответствии с действующими указаниями по ведению
станционной отчетности и по учету наличия и ремонта неисправных
вагонов.
До отправки хоппер - дозаторов отправитель приводит их в
полное транспортное положение, а о готовности к следованию и
допускаемых скоростях движения - делает на станции отправления
соответствующую запись в пересылочных документах.
Груженый хоппер - дозатор, отцепленный от вертушки по
неисправности, до отправки в ремонт должен быть разгружен и после
этого приведен в полное транспортное положение. Начальник станции
отправляет хоппер - дозаторы только при наличии заявки на
отправление, пересылочных и грузовых документов.
5. Курсирование по железнодорожным путям МПС России думпкаров,
принадлежащих предприятиям и организациям других министерств и
ведомств, производится на основании указаний МПС России по
разрешениям и на условиях, устанавливаемых: в пределах отделения
железной дороги - начальником отделения, в пределах железной
дороги - начальником железной дороги, в пределах двух и более
дорог - МПС России.
Перед дачей разрешения на курсирование по железнодорожным
путям МПС России думпкары осматриваются комиссией в составе
руководителей вагонных депо, станций и ревизоров отделения,
которая проверяет годность их к эксплуатации на условиях,
предусмотренных в заявке на курсирование думпкаров. О результатах
осмотра составляется акт, в котором отражается техническое
состояние вагонов и заключение о пригодности их к обращению на
путях МПС России.
Обращение на путях МПС России производится: думпкаров 6ВС-60,
7ВС-60 и ВС-66 со скоростями, установленными для грузовых поездов,
полносоставными маршрутами и укрупненными группами с пополнением
как в порожнем, так и в груженом состоянии любым подвижным
составом в соответствии с планом формирования; думпкаров всех
других типов со скоростями, установленными для соответствующих
типов думпкаров, отдельными маршрутами весом не более 2600 т, с
пополнением любым подвижным составом в порожнем состоянии до
установленной длины, а в груженом состоянии - до указанного веса.
Пополнение думпкарных маршрутов разрешается только таким
подвижным составом, который не требует отцепки на промежуточных
станциях и не ограничивает скорости думпкарных маршрутов.
Маршруты из думпкаров и укрупненные группы думпкаров всех
типов сопровождаются бригадой из машиниста и помощника машиниста,
знающей устройство и эксплуатацию думпкаров, назначаемой
предприятием и организацией владельца.
Пересылки в поездах думпкаров, направляемых в ремонт, к месту
работы или возвращаемых из ремонта, производятся только в порожнем
состоянии со скоростями, установленными для грузовых поездов (для
думпкаров ВС-100 и 2ВС-105 со скоростью не более 80 км/ч), при
этом думпкары 6ВС-60, 7ВС-60 и ВС-66 могут ставиться в любой части
поезда, а все остальные - последними в хвосте грузового поезда.
Техническое обслуживание вагонов - думпкаров при нахождении на
путях МПС России производится наравне с вагонами парка МПС России.
Отцепку от маршрутов груженых думпкаров по технической и
коммерческой неисправности оформляют в соответствии с правилами
перевозок массовых грузов маршрутами и группами вагонов по одной
накладной. В досылочных документах указывают особые отметки,
имеющиеся в основных грузовых документах, при этом обязательно
составляют уведомление формы ВУ-23.
6. Путевые машины тяжелого типа (путеукладочные,
щебнеочистительные, снегоуборочные и др.), краны на
железнодорожном ходу и другие единицы специального подвижного
состава (передвижные электроустановки, машины для рытья
котлованов, для погружения свайных фундаментов под опоры
контактной сети и т.п.) отправляются со станций для следования в
нерабочем состоянии (в грузовых поездах или с отдельными
локомотивами) только по заявкам хозяйственных единиц, владеющих
этими агрегатами.
Подготовка их к следованию в нерабочем состоянии производится
грузоотправителями в соответствии с требованиями, предусмотренными
в технических условиях (инструкциях), разрабатываемых для
соответствующих агрегатов, или в соответствии с паспортными
данными агрегата. О приведении агрегата в транспортное положение
отправителем должна быть сделана отметка в грузовых документах.
Готовность агрегата для следования в нерабочем состоянии
проверяется комиссией, назначаемой начальником отделения железной
дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений
железной дороги - главным инженером железной дороги.
Постановка агрегата в составы грузовых поездов производится в
соответствии с положениями, предусмотренными в технических
условиях (инструкциях) или в паспортных данных, определяющих
порядок эксплуатации соответствующего агрегата.
Если в соответствии с техническими условиями (инструкциями)
или паспортными данными агрегат должен пропускаться со скоростью
менее установленной в графике движения для грузовых поездов, то в
отметке о приведении агрегата в транспортное положение отправитель
должен указать эту скорость.
7. Локомотивы в недействующем состоянии отправляются по
заявкам начальников депо или администрации завода после
технического обслуживания и комиссионной проверки технического
состояния локомотивов, что оформляется актом, составляемым по
установленной форме. В акте, который предъявляется вместе с
заявкой начальнику станции отправления, указывается разрешаемая
скорость следования локомотива. Второй экземпляр акта вручается
проводнику локомотива, третий экземпляр остается у отправителя.
Электровозы и тепловозы, отправляемые в недействующем
состоянии, ставятся в грузовом поезде вслед за ведущим локомотивом
не более двух односекционных или одного трехсекционного или
двухсекционного, а в пределах одной железной дороги - в
количестве, устанавливаемом начальником железной дороги.
При пересылке по указанию МПС России значительного количества
локомотивов разрешается отправлять локомотивы с нагрузкой не более
8,1 т на погонный метр сплотками в количестве от 3 до 10
двухсекционных, 7 трехсекционных или 20 односекционных локомотивов
(не считая ведущего локомотива), при этом ведущим локомотивом
может быть один из локомотивов сплотки.
При пересылке в грузовых поездах дизель - поездов последние
ставятся в хвосте грузового поезда.
Паровозы с тендерами, отправляемые в холодном состоянии по
двум и более железным дорогам, ставятся вслед за ведущим
локомотивом в количестве не более одного, а в пределах одной
железной дороги - в количестве, устанавливаемом начальником
железной дороги. Постановка холодного паровоза в голове поезда при
двойной тяге производится в зависимости от верхнего строения пути
и искусственных сооружений и разрешается начальником железной
дороги. Паровозы с четырех- и шестиосными тендерами разрешается
отправлять тендером вперед, паровозы с трехосными тендерами
ставятся в поезд только трубой вперед.
8. Перемещение спецформирований производится по заявкам их
начальников: в пределах отделения - по приказу начальника
отделения железной дороги, в пределах дороги - начальника железной
дороги, двух и более дорог - МПС России.
В зависимости от характера спецформирования и типа подвижного
состава в приказе указываются условия перемещения, обеспечивающие
безопасность движения.
9. Вагоны метрополитенов пересылаются сплотками,
сформированными из вагонов метрополитена (до 12 вагонов) и 2
порожних грузовых вагонов прикрытия. Вагоны прикрытия прицепляются
с обоих концов сплотки по одному на каждом конце. Эти вагоны со
стороны сцепления с вагонами метрополитена оборудуются переходными
сцеплениями, устанавливаемыми взамен типовых головок автосцепок.
Для сопровождения вагонов метрополитена отправителем
выделяются проводники, для проезда которых используется в летнее
время один из вагонов метрополитена, а в зимнее время вагон -
теплушка, для которого используется один из вагонов прикрытия.
Для определения пригодности к следованию пересылаемые вагоны
метрополитенов осматриваются комиссией, назначаемой отправителем.
В состав комиссии включается представитель пункта технического
обслуживания станции МПС России. Комиссия составляет в трех
экземплярах акт проверки технического состояния отправляемых
вагонов по форме ТУ-25, утвержденной МПС России, первый экземпляр
которой остается в депо или на заводе, отправляющем вагоны, второй
вручается старшему группы проводников и третий используется для
заявки станции на отправление вагонов.
Транспортировка подготовленной сплотки производится отдельным
локомотивом. Постановка вагонов метрополитена в состав поезда, а
также пропуск их через сортировочные горки не допускается.
Пропуск вагонов метрополитена по железным дорогам МПС России
производится в прямых и кривых радиусом более 300 м со скоростями,
установленными для грузовых поездов, но не свыше 75 км/ч. По
кривым радиусом 300 м и менее скорость движения не должна
превышать: в кривых радиусом 60 м - 15 км/ч, радиусом 100 м - 30
км/ч, радиусом 300 м - 60 км/ч.
Маршруты следования сплоток вагонов метрополитена
устанавливаются и объявляются МПС России.
Приложение 4
к Инструкции
по движению поездов
и маневровой работе
на железных дорогах
Российской Федерации
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
О ПОРЯДКЕ ДВИЖЕНИЯ ДРЕЗИН СЪЕМНОГО ТИПА
1. Движение съемных дрезин осуществляется с закрытием перегона
приказом поездного диспетчера.
На перегонах, имеющих тоннели или большие мосты, а также
сложные условия плана и профиля, порядок движения дрезин
устанавливает начальник железной дороги.
Движение дрезин не должно вызывать нарушения следования
поездов по расписанию.
Порядок извещения дежурных по переезду о движении дрезин в
случае их отправления на перегон устанавливается начальником
железной дороги.
2. Следование дрезин с занятием перегона разрешается поездным
диспетчером по заявке ответственного работника службы пути (не
ниже бригадира пути) или работников других служб (электромеханика
района контактной сети), в ведении которых находится дрезина.
Водителю дрезины на право занятия перегона выдается разрешение
белого цвета с красной полосой по диагонали.
3. В темное время суток, а также при туманах, ливнях,
снегопадах, метелях, при температуре ниже -5 град. C выезд дрезин
на перегон запрещается.
4. Дрезины при движении должны иметь сигналы в соответствии с
Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской
Федерации.
Запрещается ставить на путь дрезину без сигналов.
5. Порядок движения дрезин по участкам с диспетчерской
централизацией устанавливается начальником железной дороги.
6. Количество людей, сопровождающих дрезину, должно быть не
менее: для дрезин ТД-5 - 4 чел., для дрезин ИД и СМ-4 - 2 чел.
Старшим, сопровождающим дрезину, может быть работник по
должности не ниже бригадира пути, электромеханика района
контактной сети, а при отсутствии их старшим является водитель
дрезины.
Снятая с пути дрезина должна быть установлена так, чтобы
габарит приближения строения не нарушался.
7. Если дрезина, отправляемая со станции, должна иметь
остановку на перегоне для производства каких-либо работ, дежурный
по станции, кроме разрешения на право занятия перегона, выдает
предупреждение в соответствии с пунктом 8.19 настоящей Инструкции.
Занимать перегон сверх установленного в предупреждении времени
запрещается.
8. Водитель дрезины должен быть испытан в знании ПТЭ,
Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской
Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на
железных дорогах Российской Федерации, инструкции по обеспечению
безопасности движения поездов при производстве путевых работ,
правил по охране труда и всегда иметь при себе права на управление
дрезиной.
Передача водителем управления дрезиной лицам, не имеющим прав
управления, запрещается.
9. Ответственным за безопасность движения дрезины и
находящихся на ней людей является старший работник, сопровождающий
дрезину. Он должен иметь при себе расписание движения поездов и
перед отправлением со станции на перегон сверить свои часы с
часами дежурного по станции, а также перед выездом убедиться в
полной исправности дрезины, проверить наличие сигналов и
обеспеченность горючим.
Старший работник, сопровождающий дрезину, не может
передвигаться с дрезиной в пределах станции без ведома дежурного
по станции, а также выезжать на перегон без приказа поездного
диспетчера или соответствующего разрешения.
При въезде на станцию старший работник должен проявить особое
внимание.
10. Водитель дрезины при следовании через переезды, особенно
не обслуживаемые дежурными работниками, и по участкам, где
производятся путевые работы, должен соблюдать особую осторожность.
11. По прибытии с перегона на станцию старший работник,
сопровождающий дрезину, обязан немедленно лично или по телефону
сообщить об этом дежурному по станции, после чего
руководствоваться его указаниями.
Дежурный по станции обязан отметить в журнале движения поездов
время прибытия дрезины и сообщить об этом дежурному по станции
отправления и поездному диспетчеру для последующего открытия
перегона и восстановления движения поездов по основным средствам
связи.
Если конечный пункт движения дрезин расположен на перегоне, то
после ее снятия с пути и установки на габаритное расстояние
ответственный руководитель дает уведомление об окончании работ
поездному диспетчеру или дежурному одной из станций,
ограничивающих перегон, на основании которого осуществляется
восстановление движения поездов.
12. Основным ходом дрезины является передний (фарой вперед)
ход, задний ход разрешается как исключение при маневрах на
станциях.
13. Скорость движения дрезин ТД-5 на перегонах не должна
превышать 50 км/ч, по станционным путям - 25 км/ч, а по стрелкам -
15 км/ч. При плохой видимости скорость движения дрезин не должна
превышать 25 км/ч, освещение (фара и задний красный сигнальный
фонарь) должно быть включено.
14. Сцепление дрезины с прицепом и прицепов между собой
допускается только типовыми приборами и должно производиться в
соответствии с инструкцией по устройству, уходу и обслуживанию
дрезин, возможность саморасцепа при движении дрезин должна быть
исключена.
Запрещается сцеплять дрезину с платформами и вагонами.
15. Во время движения запрещается: стоять на дрезине или
прицепе, сидеть на бортах, переходить с прицепа на прицеп, сходить
с дрезины или прицепа и садиться на них до полной остановки,
курить во время движения, а также на стоянках при заправке дрезины
горючим.
16. Количество людей для одновременного проезда не должно
превышать: на дрезине ТД-5 - 6 чел., на незагруженном прицепе - 10
чел., на груженом прицепе - только 1 чел. для торможения прицепа.
Перевозка грузов непосредственно на дрезине не допускается.
17. При выезде дрезины с прицепами для транспортировки рабочей
силы или грузов общее руководство ее работой должен осуществлять
работник по должности не ниже бригадира пути, электромеханика
района контактной сети.
При перевозке на прицепах группы рабочих на каждом прицепе
выделяется ответственное лицо - опытный рабочий как старший
группы, который должен находиться на этом прицепе и наблюдать за
порядком и безопасностью перевозимых на нем людей.
Запрещается следование дрезины с прицепами при отсутствии на
прицепах тормозильщиков. После погрузки груза необходимо
удостовериться в свободном ходе тормозного рычага. Закладывать
тормозной рычаг перевозимым грузом запрещается.
Приложение 5
к Инструкции
по движению поездов
и маневровой работе
на железных дорогах
Российской Федерации
МИНИМАЛЬНЫЕ НОРМЫ
ПРИКРЫТИЯ В ПОЕЗДАХ И ПРИ МАНЕВРАХ ДЛЯ ВАГОНОВ,
ЗАГРУЖЕННЫХ ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ КЛАССА 1
(ВЗРЫВЧАТЫМИ МАТЕРИАЛАМИ)
-------------------------------------------T---------------------¬
¦ Условия, при которых требуется прикрытие ¦ Число вагонов ¦
¦ ¦ прикрытия ¦
¦ +----------T----------+
¦ ¦по схеме А¦по схеме Б¦
+------------------------------------------+----------+----------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦
+------------------------------------------+----------+----------+
¦От ведущего локомотива: ¦ ¦ ¦
¦всех крытых специализированных вагонов с ¦ 3 ¦ 3 ¦
¦ВМ (независимо от вида тяги и топлива) ¦ ¦ ¦
+------------------------------------------+----------+----------+
¦Платформ и полувагонов с ВМ от: ¦ ¦ ¦
¦ паровоза на твердом топливе ¦ 5 ¦ 5 ¦
¦ других видов локомотивов ¦ 3 ¦ 3 ¦
+------------------------------------------+----------+----------+
¦От хвоста поезда с учетом последнего ¦ 3 ¦ 3 ¦
¦вагона, в том числе при подталкивании ¦ ¦ ¦
+------------------------------------------+----------+----------+
¦От вагонов, занятых личным составом ¦ 3 ¦ 3 ¦
¦эшелона ¦ ¦ ¦
+------------------------------------------+----------+----------+
¦От подвижного состава (вагонов, ¦ 3 ¦ 1 ¦
¦локомотивов в недействующем состоянии, ¦ ¦ ¦
¦кранов и других механизмов на ¦ ¦ ¦
¦железнодорожном ходу) с проводниками, ¦ ¦ ¦
¦специально выделенными работниками для ¦ ¦ ¦
¦сопровождения грузов, караулами, нарядами ¦ ¦ ¦
¦охраны ¦ ¦ ¦
+------------------------------------------+----------+----------+
¦От вагонов с опасными грузами (кроме ¦ 3 ¦ 3 ¦
¦вагонов с опасными грузами классов 2, 3, ¦ ¦ ¦
¦4, 5 и подкласса 6.1) ¦ ¦ ¦
+------------------------------------------+----------+----------+
¦От вагонов с опасными грузами классов ¦Запрещает-¦ 3 ¦
¦2, 3, 4, 5 и подкласса 6.1 ¦ся ¦ ¦
+------------------------------------------+----------+----------+
¦От порожних цистерн, предназначенных для ¦ 1 ¦ 1 ¦
¦перевозки опасных грузов ¦ ¦ ¦
+------------------------------------------+----------+----------+
¦От вагонов с ВМ с условными номерами: 115,¦ 3 ¦ 3 ¦
¦119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, ¦ ¦ ¦
¦143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, ¦ ¦ ¦
¦179, 182, 199 ¦ ¦ ¦
+------------------------------------------+----------+----------+
¦От вагонов с прочими ВМ ¦ 3 ¦ 0 ¦
+------------------------------------------+----------+----------+
¦От платформ и полувагонов с ¦ 1 ¦ 1 ¦
¦лесоматериалами, стальными и ¦ ¦ ¦
¦железобетонными балками, рельсами, трубами¦ ¦ ¦
¦и аналогичными грузами, погруженными с ¦ ¦ ¦
¦выходом за пределы концевой балки и ¦ ¦ ¦
¦транспортеров ¦ ¦ ¦
+------------------------------------------+----------+----------+
¦От паровоза на твердом топливе, тепловоза ¦ 1 ¦ 1 ¦
¦(паровоза) при маневрах и при подаче ¦ ¦ ¦
¦(уборке) вагонов с ВМ на подъездные пути ¦ ¦ ¦
L------------------------------------------+----------+-----------
Приложение 6
к Инструкции
по движению поездов
и маневровой работе
на железных дорогах
Российской Федерации
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ
РЕГЛАМЕНТОВ ПЕРЕГОВОРОВ О ПРИГОТОВЛЕНИИ МАРШРУТОВ
Распоряжения о приготовлении маршрутов приема и отправления
поездов, а также доклады о выполнении этих распоряжений должны
быть четкими и ясными. Дежурные по станциям и дежурные стрелочных
постов должны соблюдать регламент переговоров в соответствии с
Примерным перечнем.
В случаях, не предусмотренных данным Перечнем, дежурные по
станциям и дежурные стрелочных постов должны также четко и ясно
вести переговоры о приготовлении маршрутов для приема и
отправления поездов.
До передачи любого распоряжения, связанного с приготовлением
маршрута приема или отправления поезда, а также до получения
доклада о выполнении такого распоряжения дежурный по станции
должен убедиться, что его слушают или ему докладывают все те лица,
которые имеют на это право. Запрещается передавать указанные
распоряжения или получать доклады об их выполнении от лиц, которые
не имеют на это права.
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ
РЕГЛАМЕНТОВ ПЕРЕГОВОРОВ О ПРИГОТОВЛЕНИИ МАРШРУТОВ
-------------------------T---------------------------------------------------¬
¦ Содержание переговоров ¦ Форма переговоров ¦
¦ +-------------------------T-------------------------+
¦ ¦ дежурного по станции ¦ дежурных стрелочных ¦
¦ ¦ ¦ постов ¦
+------------------------+-------------------------+-------------------------+
¦Распоряжение дежурного ¦ ¦ ¦
¦по станции о ¦ ¦ ¦
¦приготовлении маршрута: ¦ ¦ ¦
¦а) для приема поезда ¦"Приготовьте маршрут ¦"3-й пост. Приготовить ¦
¦ ¦приема поезда N ... из ¦маршрут приема поезда ¦
¦ ¦Александрова на 3-й путь"¦N ... из Александрова на ¦
¦ ¦ ¦3-й путь" ¦
¦ ¦Распоряжение передается ¦Повторяет один из ¦
¦ ¦одновременно на все ¦дежурных стрелочных ¦
¦ ¦стрелочные посты, ¦постов по указанию ¦
¦ ¦участвующие в приготовле-¦дежурного по станции. Все¦
¦ ¦нии маршрута ¦остальные подтверждают ¦
¦ ¦ ¦словами "пост N ... - ¦
¦ ¦ ¦верно" ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Если поезд следует с подталкивающим локомотивом, то¦
¦ ¦дежурный по станции и дежурный стрелочного поста, ¦
¦ ¦повторяющий распоряжение, добавляют слова ¦
¦ ¦"с толкачом" ¦
¦ ¦ ¦
¦б) для отправления ¦"Приготовьте маршрут ¦"2-й пост. Приготовить ¦
¦поезда ¦отправления поезда N ... ¦маршрут отправления ¦
¦ ¦с 1-го пути на Невскую" ¦поезда N ... с 1-го пути ¦
¦ ¦ ¦на Невскую". ¦
¦ ¦Распоряжение передается ¦Повторяет один из ¦
¦ ¦одновременно на все ¦дежурных стрелочных ¦
¦ ¦стрелочные посты, ¦постов по указанию ¦
|
