|
Стр. 2
по станции должен сменить направление автоблокировки на нечетное,
изъять из аппарата ключ - жезл и открыть выходной светофор. С
первым поездом (локомотивом, специальным самоходным подвижным
составом) пересылается письменное извещение, и с этого момента до
восстановления телефонной связи движение поездов должно
осуществляться согласно правилам, установленным главой 6 настоящей
Инструкции для однопутных перегонов.
1.24. К неисправностям, при которых необходимо прекращать
действие автоблокировки, относятся:
а) погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных
подряд светофорах на перегоне независимо от показаний
локомотивного светофора;
б) наличие разрешающего огня на выходном или проходном
светофоре при занятом блок - участке;
в) невозможность смены направления, в том числе с помощью
кнопок (рукояток) вспомогательного режима на однопутном перегоне
или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном
перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на многопутных
перегонах по пути с двусторонней автоблокировкой с однопутными
правилами движения. Пользование автоблокировкой в установленном
направлении разрешается.
Машинист поездного локомотива при обнаружении неисправности
автоблокировки, указанной в подпунктах "а" и "б", обязан сообщить
об этом дежурному по ближайшей станции (поездному диспетчеру) и
машинистам сзади идущих поездов, а при неисправности, указанной в
подпункте "б", кроме того, немедленно остановить поезд.
Следование по перегону при погасших сигнальных огнях проходных
светофоров (неисправность, указанная в подпункте "а") машинист
осуществляет, руководствуясь требованиями пункта 16.27 ПТЭ.
После остановки поезда перед выходным или проходным светофором
с разрешающим показанием (или после их проезда) при занятом блок -
участке машинист возобновляет движение после освобождения блок -
участка поездом: на станции - по указанию ДСП (ДНЦ), на перегоне -
следует со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и
готовностью остановиться, далее руководствуясь показаниями
светофоров.
Дежурный по станции, получив сообщение о неисправности
автоблокировки на перегоне или обнаружив неисправность ее по
контрольным приборам, обязан:
а) прекратить отправление поездов на данный перегон (по
данному пути), привести выходные светофоры в запрещающее
положение;
б) вызвать по радиосвязи машинистов поездов, находящихся на
перегоне, и предупредить их о неисправности;
в) сообщить о неисправности автоблокировки поездному
диспетчеру;
г) сделать соответствующую запись в журнале осмотра и сообщить
электромеханику СЦБ (дежурному по дистанции сигнализации и связи).
На участках с диспетчерской централизацией указанные действия
выполняет поездной диспетчер.
Действие автоблокировки прекращается приказом поездного
диспетчера, и движение поездов устанавливается по телефонным
средствам связи.
Перед передачей приказа о переходе на телефонную связь при
движении поездов, а также о возобновлении движения поездов по
автоблокировке диспетчер должен убедиться через дежурных по
станциям в свободности межстанционного перегона.
На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, приказ
о восстановлении действия автоблокировки может быть передан до
освобождения межстанционного перегона от поездов, отправленных по
правильному пути.
1.25. После прекращения пользования автоматической блокировкой
и перехода на телефонную связь машинистам локомотивов выдаются
путевые записки (бланк формы ДУ-50).
Путевая записка является одновременно и разрешением на
проследование выходного светофора с запрещающим показанием
порядком, предусмотренным пунктом 9.24 настоящей Инструкции.
Проследование маршрутных светофоров с запрещающим показанием после
прекращения пользования автоблокировкой производится порядком,
предусмотренным в пункте 1.17 настоящей Инструкции.
1.26. Если один из раздельных пунктов, ограничивающих перегон
с неисправной блокировкой, не обслуживается дежурным по станции,
то после прекращения действия автоблокировки отправление поездов
на свободный перегон с таких раздельных пунктов при наличии у
поездного диспетчера контроля положения путей и стрелок впредь до
вступления на работу дежурного по станции производится по приказу
поездного диспетчера, передаваемому машинисту локомотива по форме:
"Автоблокировка на перегоне ..... не действует. Поезду N ....
разрешаю отправиться со станции ........ и следовать до входного
светофора станции ............., а далее руководствоваться его
показанием. ДНЦ .......".
Приказ диспетчера о закрытии блокировки в этих случаях
передается лишь на станцию, где есть дежурный по станции.
Отправление поездов с этой станции после закрытия блокировки
осуществляется по путевым запискам, при этом в случаях отправления
поезда на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного
перегона с двусторонней автоблокировкой путевая записка может быть
выдана лишь по получении дежурным по станции регистрируемого
приказа диспетчера по форме:
"Перегон ....... (главный путь перегона .......) от поездов
свободен. Разрешаю отправить поезд N ..... ДНЦ ........".
Указанный приказ записывается в журнале поездных
телефонограмм.
1.27. Если поезд следует с несколькими действующими
локомотивами или с подталкивающим локомотивом, идущим на весь
перегон, письменные разрешения на отправление вручаются только
машинисту ведущего локомотива. Машинисты остальных локомотивов
должны руководствоваться сигналами машиниста ведущего локомотива.
ПРЕКРАЩЕНИЕ ДЕЙСТВИЯ АВТОБЛОКИРОВКИ
1.28. Прекращение действия автоблокировки вследствие ее
неисправности с переходом на телефонные средства связи при
перерыве действия поездной диспетчерской связи производится в
следующем порядке:
А. На однопутных перегонах
Дежурный по станции, обнаруживший неисправность
автоблокировки, убедившись путем переговоров с соседней станцией и
по записям в журнале движения поездов в свободности перегона,
подает на соседнюю станцию поездную телефонограмму:
"Автоблокировка между станциями ...... не действует. Последним
прибыл от Вас поезд N ........... Последним отправлен к Вам поезд
N .......... Прошу перейти на телефонную связь. ДСП .......".
Дежурный по соседней станции, также убедившись в свободности
перегона, отвечает:
"Последним прибыл от Вас поезд N ....... Последним отправлен к
Вам поезд N ......... Перегон свободен. Устанавливаю телефонную
связь. ДСП .........".
Аналогичными поездными телефонограммами обмениваются дежурные
по станции на многопутных перегонах при движении по пути с
однопутными правилами.
Б. На двухпутных перегонах
Обнаружив неисправность автоблокировки, дежурный по станции,
для которой путь данного направления является правильным, требует
от дежурного по соседней станции подачи поездной телефонограммой
извещения о прибытии последнего отправленного по автоблокировке
поезда и, получив извещение, подает на эту станцию телефонограмму
следующего содержания:
"Автоблокировка на перегоне ...... по ..... пути не действует.
Движение поездов по этому пути устанавливаю по телефонной связи.
ДСП ........".
Аналогично оформляется переход на телефонную связь и в тех
случаях, когда действие автоблокировки прекращается и по другому
пути двухпутного перегона.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ ПО АВТОБЛОКИРОВКЕ
1.29. Восстановление движения по автоблокировке при перерыве
действия поездной диспетчерской связи производится в следующем
порядке:
А. На однопутных перегонах
После устранения неисправности автоблокировки и при наличии
записи об этом в журнале осмотра дежурный по станции подает на
соседнюю станцию телефонограмму:
"Неисправность автоблокировки между станциями ..... устранена.
Последним прибыл от Вас поезд N ...... Последним отправлен к Вам
поезд N ....... Прошу восстановить движение поездов по
автоблокировке. ДСП ........".
Дежурный по соседней станции, проверив свободность перегона,
отвечает:
"Последним прибыл от Вас поезд N ...... Последним отправлен к
Вам поезд N .... Перегон свободен. Движение поездов восстанавливаю
по автоблокировке. ДСП .......".
Аналогичными поездными телефонограммами обмениваются дежурные
по станции на многопутных перегонах при движении по пути с
однопутными правилами.
Б. На двухпутных перегонах
Дежурный по станции, для которой путь данного направления
является правильным, на основании записи в журнале осмотра об
устранении неисправности автоблокировки или соответствующего
извещения, полученного от дежурного по соседней станции, при
отсутствии на пути поездов встречного направления подает
телефонограмму:
"Неисправность автоблокировки на перегоне ........ по .......
пути устранена. Движение поездов восстанавливаю по автоблокировке.
ДСП ......".
1.30. Если двухпутный перегон не оборудован автоблокировкой
для двустороннего движения по каждому пути, в том числе по
сигналам локомотивных светофоров в неправильном направлении, то
перед отправлением поезда по неправильному пути действие
автоблокировки по этому пути должно быть прекращено и установлено
движение по телефонным средствам связи с выдачей машинистам
путевых записок.
ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
ПРИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ,
ПРИМЕНЯЕМОЙ КАК САМОСТОЯТЕЛЬНОЕ СРЕДСТВО
СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ
1.31. Согласно пункту 16.25 ПТЭ на отдельных участках может
применяться как самостоятельное средство сигнализации и связи
автоматическая локомотивная сигнализация.
На участках железных дорог, оборудованных устройствами
автоматической локомотивной сигнализации как самостоятельным
средством сигнализации и связи при движении поездов,
обеспечивается двустороннее движение поездов (в том числе по
каждому пути двухпутного перегона) по сигналам локомотивных
светофоров.
Границами блок - участков на перегонах служат сигнальные знаки
"Граница блок - участка" со светоотражателями и цифровыми
литерными табличками с номерами блок - участков.
Принцип организации движения на таких участках аналогичен
движению при автоматической блокировке.
1.32. Разрешением на занятие поездом первого блок - участка
служит разрешающее показание выходного светофора при наличии
соответствующего показания на локомотивном светофоре, а
последующих блок - участков - разрешающее показание локомотивного
светофора.
1.33. Порядок ведения поезда по перегону аналогичен
установленному в пункте 1.5 настоящей Инструкции.
Предупредительный (предвходной) светофор с погасшими огнями
разрешается проследовать без остановки, руководствуясь показаниями
локомотивного светофора.
1.34. Прием, отправление и пропуск поездов по станциям
осуществляются порядком, изложенным в настоящей главе. При этом
должны выполняться дополнительные условия, предусмотренные в
настоящем пункте:
а) смена направления движения на однопутном перегоне и по
каждому пути двухпутного перегона в основном режиме производится
по устному указанию поездного диспетчера, а при вспомогательном
режиме - по регистрируемому приказу поездного диспетчера дежурными
по обеим станциям;
б) при неисправности маршрутных указателей или повторителей
выходных групповых светофоров или когда голова поезда находится за
повторительным светофором, разрешение на отправление поезда при
открытом выходном групповом светофоре передается машинисту
локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом:
Приказ N ... Время ... (часы, мин.)
"Машинист поезда N .... на ...... пути. Групповой сигнал ....
открыт Вам. При исправной локомотивной сигнализации разрешаю
отправиться. ДСП ........";
в) для отправления поезда при запрещающем показании выходного
светофора разрешение на отправление поезда передается машинисту
локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом:
Приказ N ... Время ... (часы, мин.)
"Разрешаю поезду N ...... отправиться с ...... пути по ......
главному пути при запрещающем показании выходного светофора и
следовать до выхода на перегон со скоростью не более 20 км/ч, а
далее руководствоваться сигналами локомотивного светофора. ДСП
....".
1.35. К неисправностям, при которых необходимо прекращать
действие автоматической локомотивной сигнализации, относятся:
а) ложная занятость трех и более блок - участков подряд;
б) невозможность смены направления, в том числе с помощью
кнопок (рукояток) вспомогательного режима, на однопутном и
двухпутном перегоне, если направление движения установлено по
неправильному пути;
в) наличие контроля свободности блок - участка (разрешающего
показания локомотивного светофора) при фактической занятости его
поездом.
В указанных случаях, а также в случае обнаружения любой
неисправности локомотивного светофора перед отправлением поезда со
станции или перед отправлением поезда с некодированного пути
действие автоматической локомотивной сигнализации закрывается, и
движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи.
1.36. Порядок перехода на телефонные средства связи и
восстановления действия автоматической локомотивной сигнализации
изложен в пунктах 1.25 - 1.30 настоящей Инструкции.
При этом в текстах диспетчерских приказов и поездных
телефонограмм слово "автоблокировка" заменяется на "автоматическая
локомотивная сигнализация".
1.37. Конкретный порядок организации движения на участках,
оборудованных устройствами автоматической локомотивной
сигнализации как самостоятельным средством сигнализации и связи
при движении поездов, в соответствии с требованиями настоящей
Инструкции устанавливается начальником железной дороги в
утверждаемых им местных инструкциях.
Бланк формы ДУ-54
КОРЕШОК РАЗРЕШЕНИЕ
РАЗРЕШЕНИЯ N ________
N __________________
Станция (штемпель) Станция (штемпель)
"__" _______ 20__ г. "__" _______ 20__ г.
Разрешение выдано
на поезд N _________ I
с заполнением пункта
____________________ Разрешаю поезду N ____ отправиться с
______ пути по ______________ пути при
Дежурный по станции запрещающем показании выходного
(маршрутного) светофора __ и со
скоростью не свыше 20 км/ч, с особой
бдительностью и готовностью немедленно
остановиться, если встретится
препятствие для дальнейшего движения,
следовать до первого проходного
(выходного, маршрутного) светофора __, а
далее по сигналам автоблокировки.
II
Разрешаю поезду N ____ отправиться с
____ пути по открытому выходному
(маршрутному) групповому светофору ____
и следовать далее по сигналам.
Дежурный по станции
(ненужное зачеркнуть)
(зеленого цвета)
Глава 2. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ НА УЧАСТКАХ, ОБОРУДОВАННЫХ
ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЕЙ
2.1. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией,
основным средством сигнализации и связи при движении поездов
является автоматическая блокировка.
Управление всеми станционными светофорами и стрелками на
участках осуществляется непосредственно поездным диспетчером.
Положение стрелок, светофоров, станционных путей, оборудованных
электрической изоляцией, стрелочных участков и перегонов
контролируется поездным диспетчером по приборам аппарата
управления.
Все распоряжения, касающиеся движения поездов и маневровой
работы, поездной диспетчер по радиосвязи или телефону передает
непосредственно машинисту или работнику, на которого на раздельном
пункте возлагается выполнение операций по приему и отправлению
поездов или производству маневров.
2.2. В необходимых случаях, предусмотренных настоящей
Инструкцией, поездной диспетчер может передавать станции на
резервное управление, после чего прием и отправление поездов,
маневровая работа, а также открытие и закрытие сигналов
производятся начальником станции или другим работником станции, на
которого возложено выполнение этих операций. До передачи станции
на резервное управление поездной диспетчер обязан проинформировать
этого работника о поездах, находящихся на прилегающих перегонах.
Если до передачи станции на резервное управление поездным
диспетчером было разрешено производство работ на контактной сети
со снятием напряжения на станционных путях, он обязан сообщить об
этом вступающему на дежурство работнику диспетчерским приказом.
Отдельные стрелки или горловины станции могут быть переданы
поездным диспетчером на местное управление. Перевод стрелок в этих
случаях производится работником, осуществляющим руководство
маневровой работой в данном районе станции. Если передача на
местное управление вызвана необходимостью ремонта устройств СЦБ,
не требующего по своему характеру предварительной записи в журнале
осмотра, то переводить переданные на местное управление стрелки
для проверки правильности их работы разрешается электромеханику.
ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ
2.3. Перед приемом поезда на станцию поездной диспетчер,
убедившись по показаниям контрольных приборов в свободности пути
приема и стрелочных участков, устанавливает маршрут приема.
На участках, оборудованных устройствами диспетчерской
централизации, позволяющими предварительно задавать маршруты,
установка маршрута приема может производиться и при занятости пути
и стрелочных участков (за исключением занятости путей и стрелок
специальным самоходным подвижным составом).
Фактический перевод стрелок и открытие входного светофора
проверяются по показаниям соответствующих контрольных приборов.
2.4. Перед отправлением поезда поездной диспетчер, убедившись
по показаниям контрольных приборов на центральном аппарате в
свободности стрелочных участков, а при смене направления - и
перегона, устанавливает маршрут отправления.
На участках, оборудованных устройствами диспетчерской
централизации, позволяющими предварительно задавать маршруты,
установка маршрута отправления может производиться при занятости
стрелочных участков (за исключением занятости специальным
самоходным подвижным составом).
Фактический перевод стрелок и открытие выходного светофора
проверяются по показаниям соответствующих контрольных приборов.
2.5. Если после открытия входного или выходного светофора
возникает необходимость изменить маршрут, диспетчер, закрыв
соответствующий светофор и сообщив об этом машинисту, может
приступить к приготовлению нового маршрута и вторично открыть
светофор лишь после того, как убедится в том, что поезд задержан у
входного светофора или на пути отправления.
2.6. Отправление хозяйственных поездов с работой на перегоне и
прибытием на соседнюю станцию, а также поездов с подталкивающими
локомотивами, следующими на весь перегон, производится обычным
порядком по сигналам автоблокировки.
2.7. Отправление на перегон хозяйственного поезда с
возвращением обратно или поезда с подталкивающим локомотивом,
возвращающимся на станцию отправления, производится по сигналам
автоблокировки с выдачей руководителю работ (главному кондуктору)
или машинисту подталкивающего локомотива ключа - жезла на право
обратного следования по перегону.
Для выдачи руководителю работ или машинисту подталкивающего
локомотива ключа - жезла диспетчер вызывает начальника станции или
другого работника, на которого на данном раздельном пункте
возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов при
передаче станции на резервное управление. При неисправности ключа
- жезла или при наличии станционных аппаратов, не оборудованных
ключами - жезлами, для отправления хозяйственного поезда или
поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию
отправления, пользование автоблокировкой должно быть прекращено и
установлено движение поездов по телефонным средствам связи.
В этих случаях, до перехода на телефонные средства связи,
станции, ограничивающие перегон, на который отправляется
хозяйственный поезд, переводятся на резервное управление.
2.8. Отправление восстановительных, пожарных поездов и
вспомогательных локомотивов со станций, ограничивающих перегон, на
котором должны производиться восстановительные или другие подобные
работы, осуществляется после вступления на этих станциях на
дежурство начальников станций или других работников, на которых
возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, и
после закрытия перегона. В этих случаях машинистам выдаются
разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали.
Вспомогательный локомотив может быть отправлен на перегон до
вступления на дежурство соответствующих работников по
регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому
непосредственно машинисту локомотива:
"Машинисту поезда N ...... разрешаю отправиться с ...... пути
станции .... на перегон .... по .... пути до .... км для оказания
помощи поезду N ... с прибытием (возвращением) на станцию ........
ДНЦ ......".
ПРОИЗВОДСТВО МАНЕВРОВ
2.9. Перевод стрелок при маневрах может осуществляться:
а) поездным диспетчером с центрального пульта с передачей
соответствующим работникам указаний о готовности маршрута для
маневровых передвижений по радиосвязи или диспетчерской связи по
телефонам, устанавливаемым в горловинах станций;
б) начальником станции или другим работником, на которого
возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, при
передаче станции на резервное управление;
в) составителем поездов или другим работником станции в
соответствии с местной инструкцией по организации движения поездов
и маневровой работы при диспетчерской централизации, утверждаемой
начальником железной дороги, при передаче отдельных стрелок
станции на местное управление.
При передвижениях по станционным путям одиночных локомотивов и
специального самоходного подвижного состава перевод стрелок,
переданных на местное управление, может производиться одним из
работников локомотивной бригады (водителем).
Работник, переводящий стрелки, после каждого перевода должен
убеждаться в правильности положения остряков по контрольным
приборам на пульте местного управления или по положению остряков.
2.10. Запрещается переводить стрелку с пульта местного
управления или ключом местного управления до освобождения
стрелочного изолированного участка, а там, где не включена в
зависимость изоляция стрелки, - до освобождения стрелки от
подвижного состава.
2.11. По окончании маневров стрелочные и маневровые рукоятки,
а также ключ местного управления устанавливаются в нормальное
положение, руководитель маневров докладывает об окончании работы
поездному диспетчеру, а последний устанавливает в нормальное
положение соответствующие кнопки.
2.12. Пульты местного управления должны быть постоянно
заперты. Перечень работников, которым разрешается доступ к пультам
местного управления для пользования или осмотра, а также порядок
выдачи и хранения ключей от пультов устанавливаются начальником
отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной
дороги отделений железной дороги - начальником железной дороги.
ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ НЕИСПРАВНОСТЯХ УСТРОЙСТВ
ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ
2.13. Если при правильно установленном маршруте и свободном
(по показаниям приборов управления) пути приема входной светофор
не открывается, поезд вводится на станцию при его запрещающем
показании по регистрируемому приказу поездного диспетчера,
передаваемому машинисту локомотива:
"Разрешаю ввести поезд N ..... на станцию ........ на ......
путь при запрещающем показании входного светофора. ДНЦ .........".
При следовании на станцию по приказу поездного диспетчера
машинист должен вести поезд со скоростью не более 20 км/ч с особой
бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если
встретится препятствие для дальнейшего движения.
Если станция находится на резервном управлении, прием поезда
при неисправном входном светофоре производится в порядке,
предусмотренном в п. 9.30 настоящей Инструкции.
2.14. При неисправности выходного светофора отправление поезда
производится только при свободном от встречных поездов перегоне и
при установленном для отправляемого поезда направлении движения по
регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому
машинисту:
"Разрешаю поезду N .... отправиться со станции ..... с ......
пути при запрещающем показании выходного светофора .... ДНЦ ....".
При наличии такого приказа машинист имеет право отправиться со
станции и вести поезд со скоростью не более 20 км/ч с особой
бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если
встретится препятствие для дальнейшего движения, до первого
проходного светофора, а далее по сигналам автоблокировки.
На участках, оборудованных автоматической локомотивной
сигнализацией, после вступления поезда на перегон машинист
действует в порядке, предусмотренном в пункте 1.18 настоящей
Инструкции.
Если станция находится на резервном управлении, отправление
поезда при неисправном выходном светофоре производится в порядке,
предусмотренном в пунктах 1.14 и 1.15 настоящей Инструкции.
2.15. Если перевести стрелку с центрального пульта невозможно,
поездной диспетчер вызывает работника, производящего очистку
стрелок, или другого работника станции и требует осмотреть стрелку
и по возможности устранить причину нарушения управления (например,
убрать посторонний предмет, попавший между остряком и рамным
рельсом). Если соответствующий работник внешним осмотром не может
обнаружить причину невозможности перевода стрелки и устранить ее,
диспетчер прекращает пропуск поездов по маршрутам, для которых
стрелка должна переводиться в другое положение, вызывает
электромеханика для ее осмотра и ремонта, а перевод этой стрелки
производится с пульта местного управления или же станция
передается на резервное управление.
При невозможности перевести стрелку с пульта местного
управления или с пульта резервного управления стрелка передается
на ручное управление в порядке, установленном в пункте 13.9
настоящей Инструкции, на что оформляется приказ поездного
диспетчера.
На раздельных пунктах, не обслуживаемых дежурными работниками,
для осмотра, а при необходимости и перевода стрелок могут
привлекаться локомотивные бригады проходящих поездов порядком,
устанавливаемым начальником железной дороги.
2.16. При неисправности стрелочного изолированного участка,
когда последний показывает ложную занятость, соответствующая
группа стрелок переводится с пульта местного управления или же
станция передается на резервное управление.
2.17. Когда табло показывает ложную занятость пути приема,
поездной диспетчер впредь до исправления повреждения не должен,
как правило, принимать поезда на этот путь. В случае необходимости
прием поезда на указанный путь осуществляется при закрытом входном
светофоре по регистрируемому приказу поездного диспетчера после
проверки им через начальника станции или другого работника, на
которого возложено выполнение операций по приему и отправлению
поездов, свободности пути приема или же станция передается на
резервное управление.
На раздельных пунктах, не обслуживаемых дежурными работниками
службы перевозок, проверка свободности пути приема поезда может
быть возложена на локомотивную бригаду порядком, установленным
начальником железной дороги.
2.18. При неисправности кодового управления одной или
несколькими станциями поездной диспетчер должен перевести эти
станции на резервное управление. В этих случаях диспетчеру
запрещается руководствоваться показаниями приборов, контролирующих
положение путей, стрелок и светофоров этих станций.
2.19. При неисправности автоблокировки, по указанию поездного
диспетчера на станциях, ограничивающих перегон, вступают на
дежурство начальники станций или работники, на которых возложено
выполнение операций по приему и отправлению поездов.
Приказом поездного диспетчера действие автоблокировки
закрывается, и движение поездов устанавливается по телефонным
средствам связи. До оформления перехода на телефонную связь
поездной диспетчер должен установить свободность межстанционного
перегона, а станции передать на резервное управление.
Если перегоны с неисправной автоблокировкой ограничиваются
раздельными пунктами, на которых отсутствует штат дежурных
работников, выполняющих операции по приему и отправлению поездов,
то впредь до вызова соответствующих работников на станцию
отдельные поезда при наличии у поездного диспетчера контроля
положения путей и стрелок могут быть отправлены на свободный
перегон по регистрируемому приказу поездного диспетчера,
передаваемому непосредственно машинисту локомотива по форме,
предусмотренной в пункте 1.26 настоящей Инструкции. Перегоны, где
разрешается применять такой порядок, и требования обеспечения
безопасности движения поездов устанавливаются начальником железной
дороги.
2.20. На однопутных перегонах, где приборы управления
автоблокировкой оборудованы кнопками или рукоятками
вспомогательного режима, если поездной диспетчер не может изменить
направление движения и открыть выходной светофор вследствие
показания занятости перегона при фактической его свободности,
закрывать действие автоблокировки не требуется. В этом случае
поездной диспетчер, установив свободность перегона, вызывает на
ограничивающие раздельные пункты начальников станций или других
работников, на которых возложено выполнение операций по приему и
отправлению поездов, и передает им регистрируемый приказ изменить
направление автоблокировки при помощи вспомогательных кнопок
(рукояток). Вызванные работники снимают пломбы, изменяют
направление автоблокировки и, убедившись по показаниям контрольных
приборов в том, что изменение направления произошло, устанавливают
вспомогательные кнопки (рукоятки) в нормальное положение. После
этого отправление поездов производится поездным диспетчером по
автоблокировке.
На отдельных перегонах, ограниченных раздельными пунктами, где
отсутствует штат работников, которые могут быть вызваны на станцию
для выполнения операций, связанных с изменением направления
движения, вспомогательные кнопки (рукоятки) для изменения
направления движения по автоблокировке могут устанавливаться
непосредственно на пульте поездного диспетчера. Перечень таких
перегонов и порядок выполнения поездным диспетчером операций по
изменению направления движения устанавливаются начальником
железной дороги.
При невозможности изменить направление автоблокировки
пользование ею прекращается.
2.21. Указанный в настоящей главе порядок определяет основные
положения по организации движения поездов и маневровой работы при
диспетчерской централизации.
В соответствии с этими положениями для каждого участка
(направления) с учетом конкретных условий разрабатывается
инструкция, утверждаемая начальником железной дороги.
Глава 3. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОЙ
БЛОКИРОВКЕ
ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ
3.1. Согласно пункту 16.28 ПТЭ при полуавтоматической
блокировке:
а) разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее
показание выходного или проходного светофора;
б) на однопутных участках для открытия выходного светофора
необходимо предварительно получить по блок - аппарату от дежурного
по соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный
сигнал согласия или переключить блок - систему на соответствующее
направление движения.
Перед приемом поезда дежурный по станции заблаговременно
подготавливает маршрут приема и открывает входной светофор
(семафор) или дает распоряжение о его открытии на исполнительный
пост.
После прохода прибывающим поездом входного светофора последний
автоматически закрывается. На станциях, не имеющих электрической
изоляции путей и стрелок, после прохода поездом входного светофора
дежурный по станции (оператор поста централизации) устанавливает
сигнальную кнопку (рукоятку) в положение закрытия сигнала.
Убедившись в прибытии поезда на станцию в полном составе,
дежурный по станции подает на станцию отправления блокировочный
сигнал прибытия, а по телефону извещает ее о времени прибытия
поезда. Если поезд следовал с подталкивающим локомотивом, то
уведомление о прибытии и блокировочный сигнал прибытия дежурный по
станции подает на станцию отправления после того, как убедится в
прибытии толкача.
3.2. Дежурному по станции запрещается передавать на станцию
отправления уведомление о прибытии поезда и блокировочный сигнал
прибытия, если он предварительно не убедится в том, что поезд с
перегона прибыл в полном составе.
В прибытии поезда на станцию в полном составе дежурный по
станции убеждается по наличию поездного сигнала на последнем
хвостовом вагоне поезда - лично или по докладу дежурного
стрелочного поста, а на станциях с централизацией стрелок, где нет
дежурных стрелочного поста, - по докладам других станционных
работников, связанных с движением поездов, или дежурных по
переездам в порядке, установленном начальником отделения железной
дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений
железной дороги - заместителем начальника железной дороги,
указанным в техническо - распорядительном акте станции.
При наличии устройств автоматического контроля прибытия поезда
на станцию в полном составе дежурный по станции после прибытия
поезда убеждается в свободности перегона по показаниям контрольных
приборов этих устройств.
Если прибывающий на станцию грузовой поезд имел непредвиденную
остановку на перегоне из-за самоторможения и срабатывания
сигнализации разрыва тормозной магистрали, машинист локомотива,
помимо соблюдения требований, предусмотренных в пункте 16.18 ПТЭ,
должен сообщить дежурному по станции о такой остановке по
радиосвязи, а при невозможности передачи такого сообщения с
перегона - остановиться на станции для личной передачи этого
сообщения дежурному по станции. Контроль за следованием поезда в
полном составе в этих случаях возлагается как на работников
станции, так и на локомотивную бригаду.
3.3. Если после приема поезда не сработают устройства контроля
прибытия, дежурный по станции, убедившись, что поезд прибыл в
полном составе, докладывает об этом поездному диспетчеру. Поездной
диспетчер, убедившись путем переговоров с дежурными по станциям,
ограничивающим перегон, в его свободности, дает одновременно на
обе станции разрешение на подачу блок - сигнала прибытия, после
которого дежурный по станции производит эту операцию посредством
вспомогательной кнопки, а при электромеханической блокировке -
путем искусственного срабатывания педальной замычки.
Разрешение дается по форме:
"Дежурному по станции ...... разрешаю подать на станцию ......
блокировочный сигнал прибытия поезду N ...... посредством
вспомогательной кнопки (искусственного срабатывания педальной
замычки). ДНЦ ......".
Такой же порядок должен соблюдаться и в случаях приема поезда
на станцию при запрещающем показании входного светофора. О срыве
пломбы с вспомогательной кнопки прибытия или с педальной замычки
дежурный по станции делает запись в журнале осмотра.
Если аппараты управления устройствами путевой блокировки
оборудованы счетчиками, фиксирующими нажатие вспомогательных
кнопок прибытия и срабатывание педальных замычек, то указанные
кнопки не пломбируются. В этих случаях при искусственной подаче
блокировочного сигнала прибытия дежурным по станции в журнале
движения поездов против номера соответствующего поезда
записывается показание счетчика.
Если искусственное срабатывание вызвано неисправностью
устройств сигнализации, централизации и блокировки (далее - СЦБ),
то об этой неисправности делается запись в журнале осмотра.
3.4. Перед отправлением поезда дежурный по станции, приготовив
маршрут, открывает выходной светофор (семафор) или дает
распоряжение о его открытии на исполнительный пост.
Одновременно с открытием выходного светофора на соседнюю
станцию автоматически подается блокировочный сигнал об отправлении
поезда (при электромеханической блокировке без исполнительных
постов блокировочный сигнал об отправлении поезда подается на
соседнюю станцию отдельно, после закрытия выходного светофора).
После прохода поездом выходного светофора сигнальная кнопка
(рукоятка) устанавливается в положение закрытия сигнала и дежурный
по станции по телефону извещает соседнюю станцию о времени
фактического отправления поезда. Независимо от наличия
блокировочного сигнала прибытия дежурный по станции имеет право
открыть выходной светофор и отправить поезд только после получения
от соседней станции по телефону уведомления о прибытии ранее
отправленного поезда.
Не получив от соседней станции уведомления по телефону о
прибытии ранее отправленного поезда, дежурному по станции на
однопутных перегонах запрещается также давать блокировочный сигнал
согласия на прием поезда встречного направления.
3.5. Если при свободном перегоне и правильно установленном
маршруте выходной светофор не открывается из-за ложной занятости
изолированного стрелочного участка, дежурный по станции после
проверки фактической свободности этого участка с согласия
поездного диспетчера может открыть выходной светофор после
предварительного нажатия кнопки "Выключение контроля свободности
стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления" (на
станциях, где она имеется).
3.6. Если после открытия выходного светофора поезд почему-либо
не будет отправлен, дежурный по станции обязан закрыть выходной
светофор, сделать об этом запись в журнале движения поездов и
сообщить о задержке поезда на соседний раздельный пункт и
поездному диспетчеру.
Отправление задержанного или другого поезда того же
направления производится при закрытом выходном светофоре по
разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I (бланк
формы ДУ-52 приведен в конце главы 3). Соседний раздельный пункт о
времени фактического отправления поезда уведомляется по телефону.
При электромеханической блокировке без исполнительных постов после
фактического отправления задержанного или другого поезда в том же
направлении на соседний раздельный пункт подается блокировочный
сигнал. Следующие поезда отправляются по блокировке обычным
порядком.
Разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I
(бланк формы ДУ-52) при соблюдении требований пункта 9 Общих
положений настоящей Инструкции выдается машинисту ведущего
локомотива также в случаях самопроизвольного закрытия выходного
светофора (вследствие ложной занятости изолированной секции,
перегорания светофорной лампы или ошибочного закрытия выходного
светофора) при исправном действии блокировки.
На станциях, где устройства поездной радиосвязи оборудованы
системой автоматической регистрации переговоров, вместо выдачи
письменного разрешения на бланке зеленого цвета машинисту
поездного локомотива может быть передан по радиосвязи фиксируемый
на регистраторе переговоров приказ об отправлении:
"N приказа, время (ч .... мин. ....).
"Разрешаю поезду N ...... отправиться с ...... пути по ......
главному пути и следовать до станции (блокпоста) ....... Перегон
свободен. ДСП .......".
На станциях, имеющих устройства, которые при свободном
перегоне позволяют повторно открыть выходной светофор, отправление
поезда производится по вновь открытому выходному светофору.
Воспользоваться устройствами для повторного открытия выходного
светофора дежурный по станции может только с согласия поездного
диспетчера.
3.7. Если на станции, ограничивающей однопутный перегон, после
открытия выходного светофора появится необходимость задержать
поезд и отправить на этот перегон с соседней станции поезд
встречного направления, выходной светофор закрывается, пользование
полуавтоматической блокировкой прекращается и движение поездов
устанавливается по телефонной связи. В этом случае поездам,
следующим во встречном направлении, на право занятия перегона
выдаются путевые записки.
Действие полуавтоматической блокировки возобновляется при
последующем отправлении на перегон ранее задержанного или другого
поезда, следующего в том же направлении, причем этот поезд
отправляется по одному из разрешений, предусмотренных в пункте 3.6
настоящей Инструкции.
3.8. Отправление поездов при наличии групповых выходных
светофоров производится по разрешающему показанию выходного
светофора и маршрутному указателю на нем с цифрой зеленого цвета,
соответствующей номеру того пути, с которого разрешается
отправление поезда.
В случаях неисправности маршрутных указателей групповых
светофоров отправление поездов со станции производится при
открытом выходном групповом светофоре с передачей машинисту
регистрируемого приказа дежурного по станции по форме,
предусмотренной в пункте 1.7 настоящей Инструкции, или с вручением
машинисту локомотива разрешения на бланке зеленого цвета с
заполнением пункта II (бланк формы ДУ-52).
При неисправности на выходном светофоре маршрутного указателя
направления (белого цвета) отправление поездов производится
порядком, предусмотренным в пункте 1.20 настоящей Инструкции.
|
