|
Стр. 14
частей, размеры которых устанавливает пароходство соответственно
размерам шлюзовых камер.
Для шлюзуемых частей плота должны быть установлены тарифные
нормы исходя из определенных размеров и коэффициента
полнодревесности.
На каждую шлюзовую часть плота может составляться отдельная
накладная и все другие документы.
16. Количество шлюзуемых частей плота, составляющих
буксируемый плот, и схема их расположения по длине и ширине
устанавливаются пароходством для каждого пункта отправления или
переформирования в зависимости от судоходных условий и мощности
буксировщика после получения заключения лесосплавляющей
организации. Пароходство может изменять установленную им схему
буксируемого плота с предупреждением об этом отправителя за 5
дней.
Общая тарифная норма буксируемого плота определяется суммой
тарифных норм входящих в него шлюзуемых частей плота.
17. Лесосплавная организация по согласованию с пароходством
устанавливает по каждой пристани (рейду) и отправителю порядковые
номера плотов на навигацию, отличающиеся для различных пунктов
отправления, и сообщает распределение номеров рейдам формирования
плотов не позднее чем за месяц до открытия навигации.
18. Каждая сплоточная единица в плоту и плот в целом должны
быть замаркированы отправителем.
Маркировка на сплоточную единицу наносится (вырезается,
выжигается, выдавливается или наносится несмываемой краской) на
одном из верхних бревен или на специальной металлической или
дощатой бирке, привязанной к поперечной обвязке сплоточной единицы
проволокой в месте соединения ее концов.
Маркировка сплоточных единиц должна содержать следующие
обозначения:
а) наименование пункта сплотки (сокращенно или условным
знаком);
б) номер единицы;
в) наибольшую осадку единицы. Например: "Рубинино 102 - 1,7".
Маркировка плота наносится на деревянный щит с обеих сторон
буквами высотой не менее 25 см, который должен быть установлен на
плоту на видном месте на высоте не менее 1 м.
Маркировка плота должна содержать следующие обозначения:
а) номер плота;
б) пункт отправления;
в) пункт назначения;
г) наибольшую осадку плота;
д) общую кубатуру плота.
19. Пароходство обязано принимать плоты к буксировке в
сроки, указанные в согласованном календарном графике.
Разрешается досрочно против дней, указанных в графике,
предъявление плотов к буксировке с плановых пунктов. Такие плоты
отбуксировываются в счет плановой нормы пароходством при наличии
тяги досрочно.
В пунктах формирования (отправления) плотов пароходство
обязано иметь своих представителей для осмотра плотов и
определения их готовности к буксировке в соответствии со статьями
130, 131 и 132 УВВТ, а в пунктах назначения - для оформления
документов об окончании буксировки и о сдаче плотов.
На рейдах с небольшим количеством отправляемых или прибывающих
плотов, где содержание специальных штатов приемосдатчиков
нецелесообразно, осмотр плотов и оформление документов по
поручению пароходства производятся капитаном буксировщика или
агентом ближайшей пристани.
20. Капитан буксирующего судна обязан до приема плота на гак
поверить пригодность плота к буксировке. Если капитан обнаружит
дефекты сплотки, формирования и оснастки, отправитель обязан
устранить их.
Документом, подтверждающим время прибытия буксировщика к
плоту, является путевой журнал судна.
Задержка начала буксировки плота на время, необходимое для
устранения дефектов, выявленных капитаном на плоту, ранее
признанном подготовленным к буксировке в соответствии с 8
настоящих Правил, нарушением графика не считается.
Буксировка плотов
21. Пароходство обязано своевременно подготовить и подать
для буксировки плота тягу, осуществлять буксировку, строго
соблюдая Правила плавания, принимать все необходимые меры по
предупреждению ударов, навалов, столкновений и посадки плотов на
мели, обеспечивать сохранную буксировку в установленные сроки.
При буксировке капитан буксировщика и агент (бригадир) плота
должны обеспечить четкую и слаженную работу экипажа судна и
экипажа плота.
Распоряжения капитана или вахтенного начальника буксировщика
обязательны для экипажа плота только в части управления движением
плота (отдача и подъем якорей и лотов и другие работы, связанные с
управлением движения). Все остальные работы на плоту организуются
агентом (бригадиром) плота самостоятельно.
22. При буксировке по речным путям плотов без ведущих единиц
или с недостаточным количеством средств управления владелец плота
обязан для безопасной проводки плота на затруднительных участках
выделять взамен недостающих средств управления плотом контрольно -
вспомогательные суда или, по соглашению, эти суда могут быть
предоставлены пароходством с оплатой их отправителем по ставкам
аренды.
23. Пароходство обязано совместно с судоходной инспекцией
разработать и утвердить порядок (технологию) буксировки плотов по
каждой плотовой трассе бассейна, предусматривающий мощности
буксировщиков с учетом установленных объемов плотов, скорости
продвижения, необходимые операции и маневры при прохождении
затруднительных участков (перекатов, мостов, шлюзов и т.п.), а
также другие условия и до начала буксировки сообщить его
отправителям.
24. В соответствии с генеральными планами строительства
гидроузлов бассейновые управления пути оборудуют на водохранилищах
убежища для укрытия плотов во время шторма. Судоходная инспекция
бассейна по материалам управления гидрометеослужбы о силе и
направлении ветра и волн разрабатывает инструкцию по заводке
плотов в убежища.
25. Пароходства организуют в специальных контрольных
пунктах, расположенных в местах выхода судов с плотами на
водохранилище или озеро, а также непосредственно на судах,
буксирующих плоты, прием прогнозов об ожидаемых на участках трассы
силе и направлении волны и ветра. Капитан судна, буксирующего плот
на водохранилище или озере, получив в пути следования штормовое
предупреждение, обязан принять меры к заводке плота в ближайшее
убежище или поставить плот в надежное укрытие.
В случаях, когда судну с плотом, застигнутому штормом на
водохранилище или озере, требуется помощь вспомогательной тяги,
пароходство, по вызову капитана буксировщика, обязано немедленно
направить к плоту вспомогательное судно из числа имеющихся в
наличии в этом районе.
26. Ремонт плота в пути следования во всех случаях
производится владельцем плота.
Для ремонта и подкрепления плотов, буксируемых через озера и
водохранилища, владельцы плотов организуют разъездные ремонтные
бригады и контрольно - ремонтные пункты в местах, установленных по
согласованию с пароходством и судоходной инспекцией.
Ремонтные бригады вызываются агентом (бригадиром) плота и
капитаном буксировщика, когда ремонт в пути следования не может
быть произведен силами плотовой команды.
Ремонт плотов выездными бригадами выполняется на ходу или на
стоянке, что устанавливается капитаном буксировщика в зависимости
от характера повреждений и объема ремонтных работ.
При ремонте плота с остановкой в пути ремонтной бригадой или в
контрольно - ремонтном пункте плот передается ремонтной бригаде
или контрольно - ремонтному пункту по акту осмотра, составленному
агентом (бригадиром) плота и капитаном или помощником капитана, с
указанием характера повреждения, объема и срока работ. Срок
доставки плота в этом случае прерывается.
После ремонта плота на ходу или на стоянке составляется акт о
выполненных работах за подписью агента (бригадира) плота,
капитана, старшего выездной бригады или представителя ремонтного
пункта.
Пароходство возмещает лесосплавной организации затраты по
ремонту повреждений плота, причиненных по его вине.
27. Если при буксировке плотов по различным участкам пути,
имеющим разные габариты судового хода или разные условия плавания,
возникает необходимость изменения состава плотов по количеству
древесины, или габаритам, или по пунктам назначения, а также при
необходимости изменения оборудования и оснащения плотов -
владельцы плотов обязаны произвести в пункте стыка таких участков
указанные переформировочные работы в местах, установленных по
согласованию с органами судоходства (пароходством, бассейновым
управлением пути и судоходной инспекцией).
28. Если в пути следования предусматривается
переформирование плота, накладная в пункте отправления
составляется до пункта переформирования.
Примечание. Может быть разрешено составление прямого документа
до пункта назначения, также если предусмотрено переформирование
плота в пути следования при условии, что переформирование не
вызывает необходимости изменения первоначально составленных
транспортных или плотовых документов.
29. Назначаемый владельцем плота экипаж - агент (проводник)
плота, бригадир и члены плотовой команды - несут ответственность
за своевременное и правильное выполнение в пути следования
обязанностей, возложенных на них УВВТ и Правилами плавания по
внутренним судоходным путям РФ; в частности, экипаж плота обязан
принимать меры по предупреждению и устранению повреждений плота и
недостатков крепления, не допуская выплыва древесины и разрушения
плота, учаливать плот на стоянках, выполнять необходимые
такелажные работы, обеспечить сохранность и исправность такелажа,
ведущих единиц и другого плотового оборудования и инвентаря.
Экипаж плота назначается приказом директора предприятия -
владельца плота.
Все распоряжения капитана буксировщика по управлению движением
плота, а также необходимые указания со стороны пароходства
передаются через агента плота или бригадира плотокоманды, которые
осуществляют непосредственное руководство всеми работами на плоту.
30. Агент (проводник, бригадир) плота является
представителем владельца плота и несет перед ним установленную
ответственность.
В обязанности агента (проводника, бригадира) плота входят:
а) организация круглосуточных вахт членов плотовой команды для
наблюдения за состоянием плота при буксировке и на стоянках,
охраны принятой в пункте отправления древесины, такелажа,
оборудования и инвентаря, проверки исправности креплений плота,
механизмов и сигналов, а также для связи с буксирующим судном;
обеспечение своевременного и качественного выполнения членами
экипажа плота возложенных на него обязанностей;
б) оформление совместно с капитаном буксировщика
предусмотренных путевых документов, в том числе актов об авариях;
в) сдача получателю в пункте приплава плота древесины,
такелажа, плотового оборудования и инвентаря.
Сдача древесины и такелажа из аварийных единиц плота
производится с участием представителя пароходства.
31. Вычаливание части плота в пути допускается в случаях,
предусмотренных 9, а также если необходима длительная задержка
для ремонта, а вычаливание поврежденной части плота возможно без
нарушения требований по безопасной буксировке остальной части
плота.
При вычаливании части плота в случаях, предусмотренных 9,
срок доставки оставшейся части плота в конечный пункт назначения
удлиняется на время, затраченное пароходством для накопления в
пункте вычалки состава, обеспечивающего использование буксировщика
в соответствии с плановой нормой нагрузки.
О вычаливании в пути части плота должна быть сделана отметка в
накладной с указанием времени и места вычалки, количества
вычаливаемой древесины, причины или основания вычалки и номера
акта сдачи вычаленной древесины.
Сдача вычаленной древесины производится по отдельному акту,
копия которого прикладывается к накладной.
32. Перед выходом плота на водохранилище или озеро владелец
плота обязан осуществить:
а) вычалку подъемников или понтонов и снятие тормозного и
станового железа;
б) проверку состояния плота (совместно с представителем
пароходства);
в) необходимое подкрепление плота для обеспечения его
пригодности к дальнейшей буксировке по водохранилищу или озеру (а
также профилактический ремонт);
г) необходимое переформирование плота в соответствии со схемой
(и габаритами), установленной для водохранилища или озера;
д) оформление соответствующих документов.
33. Для пропуска плотов через гидроузлы владельцем плотов
должен быть организован рейд, за исключением отдельных гидроузлов,
где расчалка и счаливание плотов возложены на пароходство.
На указанных рейдах должны осуществляться следующие операции:
а) осмотр и необходимый ремонт прибывших плотов (в том числе
устранение негабаритности);
б) учалку плотов, прибывших для шлюзования;
в) снятие поперечных счалов и другого такелажа на плотах при
расчалке;
г) сопровождение плотов через шлюзы (их швартовка в шлюзе и на
нижнем бьефе);
д) заделывание поперечных счалов и другого такелажа при
счаливании и формировка плота для буксировки в речных условиях на
нижнем бьефе;
е) укомплектование плотовой командой для речных условий;
ж) оснащение плотов понтонами или подъемниками, оборудованными
становыми и тормозными средствами управления, или сопровождение
плотов контрольно - вспомогательными судами для управления;
з) оформление соответствующих документов.
Время, затраченное рейдами на выполнение работ, указанных в
пп. "а", "д", "е", "ж", в сроки доставки не включается.
Шлюзование плотов и связанная с этим работа флота
обеспечиваются пароходством.
34. В случае аварии плота экипаж плота и экипаж буксировщика
обязаны под руководством капитана выполнять все работы, связанные
с ликвидацией аварии, принимая все возможные меры к спасению
людей, древесины, такелажа и другого имущества. Капитан
буксировщика обязан сообщить об аварии пароходству, ближайшему
порту или пристани, а последние - сплавному рейду. В ликвидации
аварии обязаны принять участие близлежащие порты, пристани и
сплавные рейды.
О каждом случае аварии капитан совместно с бригадиром или
агентом плота составляет "Акт об аварии" в четырех экземплярах с
указанием причин и обстоятельств аварии, количества распущенной
древесины, утраченного такелажа и другого имущества, а также о
принятых мерах к предотвращению и ликвидации аварии и
обстоятельств, воспрепятствующих ликвидации аварии. Один экземпляр
Акта об аварии направляется судоходной инспекции, второй -
пароходству, третий - агенту плота для передачи организации -
владельцу плота и последний экземпляр остается на буксировщике.
Порядок сдачи плотов
35. Пароходство извещает получателя о прибытии плота в
соответствии со ст. 139 УВВТ.
Получатель обязан обеспечить круглосуточный прием извещений
пароходства о прибытии плотов и передать капитану указание о месте
постановки плота при встрече плота на подходе к пункту назначения.
Рейды и места постановки плотов оборудуются в соответствии со ст.
139 УВВТ на основном судоходном пути, их расположение определяется
получателем по согласованию с судоходной инспекцией и
пароходством.
Для обеспечения постановки и сдачи плотов в обусловленных
пунктах приплава, а также в целях сохранения древесины получатель
обязан своими средствами и за свой счет:
а) установить в этих пунктах мертвяки или ухватные причалы;
б) подготовить хватки и выносы для приемки и удержания плотов;
в) встретить и удержать плоты с обеспечением необходимого для
этого количества рабочих и лодок, а при постановке большегрузных
плотов или плотов на участках с большими скоростями течения -
катеров, понтонов, оборудованных становым железом или другими
средствами;
г) устроить соответствующие плавучие заграждения,
предохранявшие лесопродукцию от разноса, и причальные сооружения;
д) устроить специальные размолевочные сетки для предохранения
от утери лесопродукции лиственных пород, лиственницы и
мелкотоварника хвойных пород.
Получатель должен обеспечить встречу плота на подходе к пункту
назначения в весенний период не ближе чем за 10 км, а в остальное
время - не ближе чем за 5 км до места постановки плота.
При отсутствии указания о месте постановки плота или
необеспечении его встречи и надлежащего закрепления капитан
буксировщика имеет право поставить плот к берегу или на рейде.
Если пароходство не известило получателя о прибытии плота и в
связи с этим плот будет поставлен на рейде или в другом пункте,
пароходство обязано переставить плот к причалу получателя,
расположенному ниже по течению.
36. Плот ставится на рейд или к причалу получателя полностью
без заводки в затоны и воложки и без разводки по частям, кроме
случаев, предусмотренных ст. 133 УВВТ.
Разводка плотов по частям производится в соответствии со ст.
139 УВВТ.
37. Об окончании буксировки и доставки плота в пункт
назначения составляется "Акт окончания буксировки плота". Акт
окончания буксировки плота должен быть подписан получателем не
позднее 2 ч с момента постановки плота в пункте назначения. При
уклонении получателя от подписания акта в нем делается об этом
отметка и акт подписывается капитаном буксировщика или другим
представителем пароходства и агентом или бригадиром плотокоманды,
или судоходной инспекции, или представителем местных органов
власти. Плоты, доставляемые без повреждений, принимаются без
проверки количества древесины. Плот должен быть принят получателем
в месте его постановки.
По плотам, имеющим повреждения, в акте окончания буксировки
плота перечисляются неповрежденные единицы и количество в них леса
(без пересчета бревен) по спецификациям, приложенным к накладной,
а количество древесины в поврежденных плотоединицах, имеющих утерю
древесины, указывается ориентировочно.
Получатель обязан немедленно приступить к выкатке леса из
аварийных плотоединиц и закончить ее в установленный срок не
позднее 6 суток с момента подписания акта об окончании буксировки
плота.
В пунктах переформирования и ремонта окончательная приемка
поврежденных плотов производится на воде без выкатки на берег, что
допускается также и в пунктах назначения по соглашению сторон.
Недостача древесины и такелажа в аварийных сплоточных единицах
оформляется коммерческим актом или актом окончания буксировки.
При невыкатке леса из поврежденных единиц в установленный срок
или в случае утери леса при выкатке, а также при отсутствии у
получателя в месте выкатки плавучих заграждений и размолевочной
сетки, или установления фактов выплыва древесины, или смешивания
ее с древесиной других плотов, - лес считается сданным получателю
в количестве, указанном в акте окончания буксировки.
38. С момента постановки плота на рейд или к причалу
получателя и оформления акта об окончании буксировки плота
ответственность за целость и сохранность древесины, такелажа,
оборудования и инвентаря плота несет получатель.
39. Плотовый такелаж, снятый с плотов и возвращаемый в
пункты формирования плотов, пароходство обязано принимать к
перевозке вне очереди.
Сбор аварийной древесины
40. Сбор аварийной древесины, распущенной при буксировке
плотов, с момента начала буксировки плотов лежит на обязанности
пароходств на речных путях в границах следующих участков (за
исключением трехкилометровой зоны ниже сплоточно - формировочных
рейдов и запаней):
на р. Волге ниже Рыбинска (исключая зоны водохранилищ); на р.
Каме (Воткинская ГЭС - Ижевский источник); на р. Белой от г. Уфы
до устья; на р. Оби от г. Новосибирска до устья; на р. Енисее от
устья р. Ангары до устья; на р. Иртыше от г. Тобольска до устья;
на р. Амуре от г. Благовещенска до устья; на р. Печоре от устья р.
Цильмы до устья; на Ладожском и Онежском каналах и реках Свири и
Шексне на всем их протяжении.
Сбор аварийной древесины, распущенной при буксировке плотов на
Ладожском и Онежском озерах, оз. Байкал, на водохранилищах -
Рыбинском, Горьковском, Куйбышевском, Волгоградском, Цимлянском,
Камском, Череповецком и на остальных водохранилищах и водных путях
лежит на обязанности лесосплавных организаций министерств,
ведомств и других владельцев плотов.
Примечание. В соответствии с постановлениями правительства
сбор аварийной древесины на Куйбышевском водохранилище (в границах
Мариинский Посад - Ижевский Источник - Гурьевка - Тольятти),
Воткинском водохранилище и на речном участке р. Камы от плотины
Воткинского гидроузла до г. Сарапула включительно возложен на
лесосплавляющие организации.
41. Сбор аварийной древесины обязана производить только та
организация, на которую эта работа на данном участке возложена.
По соглашению с потребителями допускается привлечение
последних к вылову или сбору аварийной древесины с расчетами в
установленном порядке.
Количество древесины, подлежащей сборке, определяется на
основании акта об аварии с уточнением по коммерческому акту или
акту окончания буксировки согласно 37.
Расчеты по авариям плотов, а также за их ремонт производятся в
претензионном порядке.
42. Древесина, собранная пароходством, подлежит доставке в
пункт назначения плота и сдаче получателю.
По соглашению с владельцем плота эта древесина может быть
реализована на месте или доставлена на ближайший рейд лесосплавной
организации.
43. На участках, где сбор аварийной древесины возложен на
пароходство, последнее обязано собрать всю распущенную или
обсохшую аварийную древесину и сдать ее в счет путевых недостач.
При этом за древесину, распущенную при аварии плота,
происшедшей по вине пароходства, все расходы по сборке несет
пароходство, а за несобранное и несданное количество указанной
древесины пароходство уплачивает получателю полную ее стоимость по
счетам (или по соглашению - прейскурантную стоимость).
При аварии плота, происшедшей по вине отправителя или
владельца плота (экипажа плота), а также вследствие стихийных
причин и других обстоятельств, которые пароходство не могло
предотвратить и устранение которых от него не зависело (ст. 206
УВВТ, абзац 4), за всю собранную пароходством и сданную древесину
получатель обязан оплатить пароходству стоимость работ по сборке.
Стоимость указанных работ по сборке аварийной древесины
составляет для рек районов Амурской, Архангельской, Иркутской,
Мурманской, Пермской, Томской, Тюменской, Читинской областей,
Красноярского, Приморского и Хабаровского краев, Бурят -
Монгольской, Коми, Якутской и Карельской автономных республик - 1
р. 20 к. за 1 кубометр.
Для рек районов Великолукской, Вологодской, Горьковской,
Кемеровской, Кировской, Костромской, Ленинградской, Омской,
Новосибирской и Челябинской областей, Алтайского края, Башкирской,
Марийской и Удмуртской автономных республик - 1 р. 11 к. и для
остальных рек - 1 р. 02 к. за 1 кубометр.
СТОИМОСТЬ РАБОТ
ПО СБОРУ АВАРИЙНОЙ ДРЕВЕСИНЫ ЗА 1 КУБ. М
---------------------------T---------------------------T---------¬
¦ Пароходство ¦Всесоюзное или производст- ¦Стоимость¦
¦ ¦венное объединение ¦ работ, ¦
¦ ¦Минлесбумпрома СССР ¦ р. к. ¦
+--------------------------+---------------------------+---------+
¦Волжское объединенное ¦Костромалеспром, Горьклес, ¦ ¦
¦ ¦Волголесосплав ¦ ¦
¦водохранилища ¦ ¦ 3-00 ¦
¦речные участки ¦ ¦ 1-20 ¦
¦Камское ¦Пермьлеспром ¦ 4-00 ¦
¦Вятское ¦Кировлеспром ¦ 3-00 ¦
¦Бельское ¦Башлес ¦ 3-40 ¦
¦Волго - Донское ¦Пермьлеспром, Югмебель ¦ 2-00 ¦
¦(Волгоград - Волгодонск) ¦ ¦ ¦
¦Северное ¦Архангельсклеспром ¦ 2-40 ¦
¦ ¦Комилеспром ¦ 3-00 ¦
¦Суховское ¦Вологдалеспром ¦ 3-90 ¦
¦Северо - Западное ¦Ленлес, Вологдалеспром ¦ ¦
¦речные участки ¦ ¦ 2-80 ¦
¦водохранилища, озера ¦ ¦ 4-80 ¦
¦Беломорско - Онежское ¦Кареллеспром ¦ 4-50 ¦
¦морской участок ¦ ¦ ¦
¦Онежское озеро ¦ ¦ 3-50 ¦
¦Остальные водоемы ¦ ¦ 2-20 ¦
¦Печорское ¦Комилеспром ¦ 2-40 ¦
¦Обь - Иртышское ¦Тюменьлеспром ¦ 2-40 ¦
¦объединенное ¦ ¦ ¦
¦Западно - Сибирское ¦Красноярсклеспром ¦ 3-00 ¦
¦Енисейское ¦Томьлеспром ¦ 5-00 ¦
¦Восточно - Сибирское ¦Забайкаллес, Иркутсклес- ¦ 4-00 ¦
¦ ¦пром, Усть - Илимское ЛПК ¦ ¦
¦Амурское ¦Дальлеспром ¦ 3-50 ¦
¦Ленское объединенное ¦Якутлес ¦ 3-50 ¦
L--------------------------+---------------------------+----------
44. На участках, где сбор аварийной древесины возложен на
лесосплавное предприятие, последнее обязано обеспечить
своевременное выполнение этих работ, не допуская безвозвратной
гибели древесины.
При этом в случае аварии плота, происшедшей по вине
пароходства, последнее оплачивает:
а) по плотам, адресованным получателям, сбор аварийной
древесины на которых не возложен, - полную стоимость распущенной
древесины, с последующим взысканием, согласно ст. 206 УВВТ (абзац
3), с организации, на которую возложен сбор аварийной древесины на
данном участке, разницу между суммой, уплаченной получателю, и
стоимостью сбора аварийной древесины;
б) по плотам, принадлежащим организации, на которую возложен
сбор аварийной древесины на данном участке, - стоимость сбора
аварийной древесины.
По соглашению сторон допускается установление нормы
безвозвратной утери (затопления) аварийной древесины в пределах
норм утерь, установленных на лесосплаве, с оплатой за это
количество древесины полной ее стоимости.
45. При утере в пути следования плотового такелажа агент или
бригадир плотокоманды обязан немедленно сообщить об этом капитану
буксировщика, с участием которого принимаются необходимые меры к
его извлечению.
46. В случаях аварий с плотами по вине пароходства последнее
обязано также возместить получателю стоимость утерянного в пути
следования такелажа по установленным ценам с учетом процента
износа, за исключением мягких клеток и такелажа, израсходованного
в пути следования на ремонт плотов.
47. За выполнение установленных настоящими Правилами
обязательств стороны несут ответственность в соответствии с
разделом IX УВВТ и соответствующими статьями Гражданского кодекса
РФ.
Приложение 1
ПОЛОЖЕНИЕ
О ПОРЯДКЕ ОФОРМЛЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ДОКУМЕНТОВ НА БУКСИРОВКУ
ЛЕСА В ПЛОТАХ, ПЕРЕФОРМИРОВАННЫХ НА РЕЙДАХ В ПЕРЕБОРАХ,
ТОПОРНЕ, В УСТЬЕ Р. ПОРЫША И В УСТЬЕ Р. ВЕСЛЯНЫ
(Извлечения)
Установлен следующий порядок оформления грузовых документов на
буксировку леса в плотах, переформированных на рейдах в Переборах,
Топорне, в устье р. Порыша и в устье р. Весляны.
1. В случае, когда плоты, переформированные в пунктах
Переборы, Топорня, устье р. Порыша и в устье р. Весляны,
отправляются за тягой Министерства речного флота по новым дорожным
ведомостям, необходимо:
а) на накладной по форме N ГУ-5, предъявляемой
лесоотправителем пристани Министерства речного флота на буксировку
переформированных плотов, а также на ее копии и корешке ставить в
правом верхнем углу штамп "Повторно" с заверением подписью
ответственного лица лесоотправителя;
б) на дорожной ведомости по форме N ГУ-5, ее копии и корешке,
выписываемых пристанью Министерства речного флота на основании
предъявленной лесоотправителем указанной выше накладной, также
ставить в правом верхнем углу штамп "Повторно" с заверением
подписью ответственного лица пристани;
в) при включении лесоотправителем в переформированные плоты
местной древесины, впервые отправляемой за тягой Министерства
речного флота с указанных выше переформировочных пунктов, на
накладной по форме N ГУ-5, а также на ее копии и корешке в верхнем
правом углу ставить штамп "Новое отправление ___ куб. м",
"Повторно ___ куб. м" с заверением подписью ответственного лица
лесоотправителя. Такой же штамп с заверением подписью
ответственного лица пристани ставится пристанью на дорожной
ведомости по форме N ГУ-6, ее копии и корешке, составляемых на
основании накладной лесоотправителя.
Штамп "Повторно" имеет форму прямоугольника с размерами 4,0 x
2,5 см. Ниже приводится форма штампа "Повторно".
----------------------¬
¦ Повторно ¦
¦ ¦
¦ (Место для подписи) ¦
L----------------------
Штамп "Новое отправление ___ куб. м", "Повторно ___ куб. м"
имеет форму прямоугольника с размерами 6,0 x 3,0 см. Ниже
приводится форма этого штампа:
---------------------------------¬
¦Новое отправление _______ куб. м¦
¦Повторно ________________ куб. м¦
¦ ¦
¦ (Место для подписи) ¦
L---------------------------------
За правильность постановки на накладной штампа о повторности
отправления леса в плотах с указанных переформированных пунктов
несут персональную ответственность руководители рейдов
переформирования плотов, а за правильность постановки на дорожной
ведомости штампа о повторности - начальник пристани Министерства
речного флота.
2. При осуществлении буксировки плотов с перечисленных выше
пунктов по дорожным ведомостям, выписанным в пунктах
первоначального отправления плотов, за тягой Министерства речного
флота, специального оформления грузовых документов не требуется.
Совет Министров СССР запретил засчитывать в выполнение плана
перевозок грузов в тоннах по чистому отправлению буксировку леса в
плотах со всех других пунктов переформирования, помимо
перечисленных выше не предусмотренных правительственными
квартальными планами перевозок.
Во избежание повторного учета отправления леса в плотах с этих
пунктов переформирования Министерством речного флота и
Министерством лесной и деревообрабатывающей промышленности СССР
распространен на них тот же порядок оформления грузовых
документов, который установлен настоящим Положением для рейдов в
Переборах, Торопне, в устье р. Порыша и в устье р. Весляны.
Приложение 2
УКАЗАНИЯ
О ПОРЯДКЕ ОФОРМЛЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ДОКУМЕНТОВ
НА ПОВТОРНУЮ БУКСИРОВКУ ЛЕСА В ПЛОТАХ ЗА ТЯГОЙ
МИНИСТЕРСТВА РЕЧНОГО ФЛОТА ПО ОТПРАВЛЕНИЮ
С ПЛАНИРУЕМЫХ РЕЙДОВ ПЕРЕФОРМИРОВАНИЯ
(Извлечения)
(Циркулярное письмо Минречфлота от 14 июня 1950 г. N 66)
В целях обеспечения учета выполнения плана повторной
буксировки леса в плотах за тягой Министерства речного флота по
отправлению с планируемых переформировочных рейдов Министерства
речного флота и б. Министерство лесной и бумажной промышленности
СССР, по согласованию с ЦСУ СССР, установили для лесоотправителей
и пристаней такой же порядок оформления грузовых документов на
буксировку этих плотов, который был установлен пунктом первым
раздела первого "Положения о порядке оформления грузовых
документов на буксировку леса в плотах, переформированных на
рейдах в Переборах, Топорне, в устье р. Порыша и в устье р.
Весляны".
Начальники пристаней Министерства речного флота, где
производится переформирование плотов, одновременно с постановкой
штампа "Повторно" должны ставить на дорожной ведомости штамп
"Плановый переформировочный пункт".
Раздел 49. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ
КРУПНОГАБАРИТНОГО И ТЯЖЕЛОВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
1. Настоящие Правила распространяются на перевозки в прямом
внутреннем водном сообщении крупногабаритного и тяжеловесного
оборудования, превышающего установленные на железнодорожном
транспорте нормативные размеры и массу или требующего специальных
условий размещения, крепления и перевозки в случае, если водный
путь является единственным видом сообщения.
2. Перевозка оборудования осуществляется на основании
годовых и квартальных планов. В годовой и квартальной заявках на
перевозку указываются габаритные и весовые характеристики
отдельных мест. Возможность и способ перевозки оборудования должны
быть предварительно согласованы грузовладельцем с пароходством
отправления. Согласованию подлежат: транспортная схема, типы
судов, способы и средства перегрузки и т.п. Вопросы, не входящие в
компетенцию пароходств, решаются Минречфлотом.
3. Для осуществления перевозки грузовладелец обеспечивает
разработку: проектов водной транспортировки, размещения и
крепления оборудования в судах, а при необходимости подкрепления и
дооборудования судов; технологии погрузки, выгрузки и перегрузки
оборудования; при необходимости проектов причалов погрузки,
выгрузки и подходных путей. Указанная документация должна быть
согласована с соответствующими организациями Минречфлота в
установленном порядке.
4. Дооборудование судна для перевозки крупногабаритного и
тяжеловесного оборудования, демонтаж установленных приспособлений
и конструкций производятся грузовладельцем или пароходством по
соглашению с грузовладельцем и за его счет. Необходимые материалы
для дооборудования судна предоставляются грузовладельцем.
Строительство причалов и оснащение их погрузочно - разгрузочными
средствами производится грузовладельцем.
5. При осуществлении грузовых операций в морских портах и на
причалах необщего пользования грузовладелец согласовывает все
необходимые вопросы, касающиеся отгрузки, выгрузки и перегрузки
оборудования с владельцами этих причалов.
6. О готовности оборудования к перевозке грузовладелец
извещает пароходство не позднее чем за 10 сут. до начала погрузки,
а при необходимости дооборудования судна - в сроки, согласованные
с пароходством.
7. При предъявлении оборудования к перевозке
грузоотправитель вместе с накладной представляет подтверждение
пароходства назначения о готовности грузополучателя к приему,
перегрузке и выгрузке оборудования и прикладывает: схемы
размещения и крепления оборудования в судне, застропки с указанием
центра тяжести; описание специальных грузозахватных
приспособлений; перечень особых требований при транспортировании и
выполнении погрузочно - разгрузочных работ. В накладной на
перевозку тяжеловесного и крупногабаритного оборудования
трафаретом на лицевой стороне вверху делается отметка:
"Крупногабаритное и тяжеловесное оборудование".
8. Погрузка, крепление, раскрепление и выгрузка оборудования
производятся силами и средствами грузовладельца или по его
поручению другими организациями, за его счет. Погрузка на причалах
общего пользования производится в присутствии грузовладельца с
представлением им специальных грузозахватных приспособлений и
крепежного материала, которые следуют до пункта назначения.
Ответственность за сохранность оборудования и судна при грузовых
операциях, за исключением их выполнения на причалах общего
пользования, возлагается на грузовладельца.
9. После окончания погрузки представители грузовладельца,
порта и судна удостоверяют своей подписью следующую отметку на
лицевой стороне накладной: "Оборудование погружено и закреплено
согласно схеме размещения и крепления груза в судне".
10. При перевозке оборудования, требующего специального
наблюдения за его состоянием, или при перевозке на баржах,
работающих без команд, по требованию пароходства или по инициативе
грузовладельца назначается проводник.
11. Об отправлении оборудования пароходство извещает порт
назначения и грузополучателя с указанием наименования судна,
количества грузовых мест, общей их массы, максимальных размеров и
массы наибольшего места, предполагаемой даты прибытия.
12. Перед выгрузкой оборудование осматривается с участием
представителей судна, порта и грузовладельца, которые удостоверяют
своей подписью отметку в накладной следующего содержания: "Груз
прибыл в исправном судне без смещения в пути".
13. На время, необходимое для дооборудования судна,
производства погрузочно - разгрузочных работ, крепления и
раскрепления груза, демонтажа установленных приспособлений и
конструкций, а также выполнения других операций до и после
транспортировки грузовладелецем и пароходством заключается договор
на сдачу судна в аренду с указанием сроков выполнения
перечисленных работ и оплатой по арендным ставкам. При простоях
судна сверх согласованных сроков пароходство взыскивает за все
время просрочки арендную плату в двойном размере.
14. При временном хранении оборудования на причалах необщего
пользования в пунктах перегрузки ответственность за его
сохранность несет грузовладелец.
15. Другие вопросы, не предусмотренные настоящими Правилами,
регулируются Уставом внутреннего водного транспорта и Правилами
перевозок грузов.
Раздел 50. ТИПОВОЙ ДОГОВОР <*>
НА СДАЧУ СУДНА В АРЕНДУ СТОРОННИМ ОРГАНИЗАЦИЯМ
--------------------------------
<*> Настоящий Типовой договор содержит основные условия, на
которых речные пароходства могут передать суда в краткосрочную
аренду сторонним организациям.
г. _____________ "__" _____________ 19__ г.
Управление ____________ пароходства, именуемое в дальнейшем
"Пароходство", в лице _____________, действующего на основании
_____________, с одной стороны, и ________________ именуемой в
дальнейшем "Арендатор", в лице _______________, действующего на
основании _____________, с другой стороны, заключили настоящий
Договор о нижеследующем:
1. Пароходство сдает, а Арендатор принимает в арендное
пользование ________________________ мощностью _____________ л.с.,
название или номер судна
грузоподъемностью ___________ т, с необходимым количеством команды
для выполнения работ ________________ в пределах ________________.
(перечислить) (района, участка
пункта и т.п.)
2. Судно сдается в аренду сроком на ________________, считая
(указать период)
со дня подписания сторонами акта на сдачу - приемку судна.
3. Арендатор платит пароходству арендную плату, исчисленную
согласно Тарифному руководству N 1-Р, по ставке на аренду судов в
19__ г. ______ руб. в сутки, всего __________ руб.
Плата вносится Арендатором ___________________________________
(указать, когда, в каком
__________________________________________________________________
порядке: подекадно, помесячно или за все время аренды и т.п.)
на расчетный счет Пароходства N ____ в _____ в отделении Госбанка
гор. ____________________________________________________________.
4. Передача судна в аренду производится в _________________
(указать пункт)
по акту, составляемому в двух экземплярах по установленной
Министерством речного флота форме. Акт подписывается капитаном
судна и уполномоченным Арендатора, имеющим доверенность.
Такелаж, оборудование и инвентарь передаются по инвентарной
книге судна с отметкой об этом в акте сдачи судна в аренду.
5. С момента передачи судна в аренду экипаж судна переходит
в оперативное подчинение Арендатора. Наем и увольнение лиц
судового экипажа производятся ___________________________________.
(указать, кем и в каком порядке)
Зарплата лицам судового экипажа выплачивается Пароходством, однако
при необходимости по требованию Пароходства Арендатор обязан
выдавать капитану денежный аванс для указанных целей в счет
платежей по аренде.
6. С момента приема судна в аренду Арендатор несет
ответственность за нарушение требований техники безопасности на
судне.
7. Снабжение судна топливом, смазочными и другими
материалами лежит на обязанности Арендатора, а продовольствием -
Пароходства.
В пунктах, где отсутствуют торговые организации и медицинские
учреждения Пароходства, Арендатор обязан по требованию Пароходства
обеспечить необходимое снабжение экипажа судна продовольствием за
счет команды, а также организовать медицинское обслуживание членов
судовой команды в случае их болезни.
8. В течение всего срока действия настоящего Договора
Арендатор обязан содержать судно в полной исправности. Текущий
ремонт судна, инвентаря и т.п. в условиях нормальной эксплуатации
судна производится Арендатором за счет Пароходства.
9. Время, необходимое для чистки котлов и механизмов,
ремонта, забора топлива, материалов, продовольствия и других
стоянок, вызванных эксплуатацией судна, не исключается из времени
аренды, оплачиваемого Арендатором.
10. Судно должно быть сдано Арендатором Пароходству по
истечении срока аренды в ____________________________________ том
(указать пункт, дату и время сдачи)
же годном состоянии, в каком оно было при сдаче его Арендатору (с
исключением нормального износа).
Передача судна из аренды оформляется сторонами в соответствии
с п. 4 настоящего Договора.
11. Арендатор, в случае повреждения арендуемого судна, несет
ответственность, если не докажет, что повреждение судна произошло
не по его вине, независимо от района использования судна и
подчинения ему в оперативном отношении экипажа арендуемого судна.
В случае повреждения судна или его оборудования по вине
Арендатора он обязан произвести за свой счет необходимый ремонт.
С согласия Пароходства ремонт судна может быть поручен за счет
Арендатора ______________________________________________________.
(указать наименование ремонтного пункта пароходства)
|
