|
Стр. 20
Транспортировка и хранение легковоспламеняющихся жидкостей
и антифриза, заправка машин
8.11.450. Перевозку топливно-смазочных материалов (бензина,
дизельного топлива и других легковоспламеняющихся жидкостей)
следует производить специализированными транспортными средствами
или транспортными средствами общего назначения, приспособленными
для этих целей.
Техническое состояние транспортных средств, используемых
для перевозки легковоспламеняющихся жидкостей, должно отвечать
требованиям инструкций заводов-изготовителей, действующим
Правилам дорожного движения и инструкции о порядке перевозки
опасных грузов автомобильным транспортом.
8.11.451. Автомобили, систематически используемые для
перевозки легковоспламеняющихся жидкостей, должны быть
оборудованы выпускной трубой глушителя с выносом ее в сторону
радиатора с наклоном выпускного отверстия вниз.
В случае разовых перевозок на автомобилях общего назначения
допускается устанавливать на выпускную трубу искрогасительную
сетку.
8.11.452. Транспортное средство, предназначенное для
перевозки легковоспламеняющихся жидкостей, должно иметь
устройство для снятия статического электричества, а спереди и
сзади должно быть обозначено системой информации об опасности
(СИО).
8.11.453. Водитель, привлекаемый к перевозке
легковоспламеняющихся жидкостей, помимо медицинского осмотра,
должен пройти специальную подготовку и инструктаж по технике
безопасности в установленном на предприятии порядке.
8.11.454. Использовать под перевозку легковоспламеняющихся
жидкостей неприспособленный или предназначенный для перевозки
людей транспорт, а также перевозить людей на транспорте,
предназначенном для перевозки нефтепродуктов, не допускается.
8.11.455. Бочки с легковоспламеняющимися жидкостями,
перевозимые в кузовах автомобилей, тракторных тележках, на
санях, железнодорожных платформах или другом транспорте, нужно
устанавливать пробками вверх, а между бочками и под ними
укладывать специальные деревянные прокладки, предохраняющие их
от продольного и бокового смещения и ударов друг о друга при
транспортировке. Бочки с легковоспламеняющимися жидкостями в
летнее время следует защищать от солнечных лучей.
8.11.456. Ручная погрузка бочек допускается путем
перекатывания со специальных эстакад при условии, если пол
эстакады находится на одном уровне с полом кузова (платформы)
транспортного средства, или же с земли по специальным наклонным
слегам (накатам). Угол наклона накатов не должен превышать 30°.
При массе бочки более 100 кг бочку по накатам следует перемещать
при помощи веревочных канатов.
8.11.457. Погрузочно-разгрузочные работы с использованием
наклонных накатов необходимо выполнять не менее чем 2
работниками, которые должны находиться с внешней стороны
накатов. Для руководства погрузочно-разгрузочными работами
должен назначаться старший.
8.11.458. Емкости, предназначенные для хранения жидкостей,
обладающих пожаро- и взрывоопасными свойствами, следует
размещать в соответствии с требованиями, утвержденными
Госстроем, ГУПО МВД и Госгортехнадзором Российской Федерации.
8.11.459. Заправлять транспортные средства на стационарном
пункте (заправочной) следует механизированным (закрытым)
способом технически исправными раздаточными колонками и
топливораздаточными агрегатами.
Заправлять машины в полевых условиях (на лесосеке, нижнем
складе, дороге и т.п.) следует передвижными заправочными
средствами.
8.11.460. При ручной заправке автомобилей, тракторов и
другого оборудования топливом, горячей водой нужно применять
специальные ведра с носиком и крышками или воронки.
8.11.461. При заправке машин и оборудования с
высокорасположенными топливными баками, радиаторами следует
пользоваться передвижными или стационарными подмостями,
эстакадами и другими устройствами и приспособлениями,
обеспечивающими удобное и безопасное выполнение работ.
8.11.462. При проведении работ под поднятыми капотом
двигателя, крышкой радиатора, кабиной следует пользоваться
дополнительными упорами, обеспечивающими надежное удержание
капота, крышки, кабины в нужном положении.
8.11.463. Заправка автомобилей, тракторов с тележками, в
кузове которых находятся легковоспламеняющиеся жидкости, а также
автомобилей (автобусов), в салоне (кузове) которых находятся
люди, не допускается.
8.11.464. Емкости, шланги, трубопроводы, раздаточные
пистолеты и наконечники стационарных и передвижных заправочных
устройств и агрегатов должны быть заземлены.
8.11.465. Во время грозы и при ее приближении все
сливоналивные операции со светлыми нефтепродуктами, а также
заправка машин должны быть запрещены.
8.11.466. При хранении, перевозке и применении
этилированного бензина необходимо соблюдать "Инструкцию о мерах
безопасности при хранении, перевозке и применении этилированного
бензина" (см. приложение 14).
8.11.467. При хранении, перевозке и расходовании антифриза
должен быть установлен порядок, исключающий возможность
использования его не по назначению. Допускать к работе
работников, связанных с применением антифриза и не ознакомленных
с правилами его применения, не разрешается. Правила применения
антифриза должны объявляться персоналу под расписку.
8.11.468. Антифриз следует перевозить и хранить в исправных
металлических бидонах с герметическими крышками и бочках с
завинчивающимися пробками, приспособленными для опломбирования.
Перед наливом антифриза тара должна быть предварительно
тщательно очищена от твердых осадков, налетов и ржавчины,
промыта щелочным раствором и пропарена. В таре не должно быть
остатков нефтепродуктов. Заливать антифриз в тару следует на 5-8
см ниже пробки (крышки).
8.11.469. На таре, в которой хранят (перевозят) антифриз, и
на порожней таре из-под него должна быть несмываемая надпись
крупными буквами: "ЯД", а также символ для ядовитых веществ.
8.11.470. Тару с антифризом следует хранить в сухом,
неотапливаемом помещении. Во время перевозки и хранения все
сливные, наливные и воздушные отверстия как в заполненной, так и
в порожней таре должны быть опломбированы.
8.11.471. После каждой операции с антифризом (получения,
выдачи, заправки и т.п.) следует тщательно мыть руки водой с
мылом.
Хранение транспортных средств
8.11.472. Транспортные средства (автомобили, тракторы,
тепловозы и другие машины на их базе) разрешается хранить в
отапливаемых и неотапливаемых помещениях, под навесом и на
специально оборудованных открытых площадках.
Специальные машины (медицинские, пожарные, технической
помощи и др.), которые должны быть готовы к немедленному выезду,
следует хранить в отапливаемых закрытых помещениях.
Автомобили, тракторы-цистерны и железнодорожные цистерны
для перевозки жидкого топлива следует хранить на открытых
площадках, под навесом или в изолированных помещениях
одноэтажных надземных гаражей (боксах), имеющих непосредственный
выезд наружу.
8.11.473. Помещения для стоянки автомобилей, тракторов и
т.п. должны быть изолированы от других производственных и
складских помещений и оборудованы вентиляцией, а при
необходимости и отсосами выхлопных газов.
8.11.474. Полы в помещениях и на открытых площадках для
хранения транспортных средств должны быть твердыми, ровными, без
выбоин с уклоном для стока воды.
На временных площадках допускается ровное земляное
утрамбованное покрытие с уклоном для стока воды.
8.11.475. В помещениях для хранения машин вдоль стен нужно
устраивать колесоотбойные брусья или барьеры.
8.11.476. Транспортные средства, размещаемые на открытых
площадках, на территории гаражей, нижних складов, лесосек и
т.п., должны устанавливаться рядами. Расстояние между отдельными
машинами должно быть не менее 1 м, а между рядами машин должен
обеспечиваться их свободный выезд. Размещать транспортные
средства в проездах не допускается.
8.11.477. Транспортные средства, требующие ремонта или
списания, нужно хранить отдельно от исправных машин, для чего
должны быть отведены отдельные зоны хранения.
8.11.478. В гаражных помещениях (боксах), предназначенных
для хранения транспортных средств, а также на стоянках под
навесами или на площадках не разрешается:
пользоваться открытым огнем и работать с применением
паяльных ламп и переносных сварочных аппаратов;
ocтавлять открытыми отверстия горловин топливных баков;
подзаряжать аккумуляторные батареи (в помещениях);
хранить топливо (бензин, дизельное топливо), за исключением
топлива в баках автомобилей, тракторов и т.п.
заправлять машины жидким топливом, а также сливать топливо
из баков.
8.11.479. Пуск двигателя для любых целей, кроме въезда и
выезда из помещения, не допускается.
8.11.480. Площадки для стоянки машин должны быть
оборудованы системой подогрева двигателей и грозозащитой.
9. Дополнительные требования
9.1. Перевозка людей
9.1.1. При нахождении места работы от места жительства на
расстоянии более 3 км и при отсутствии транспорта общего
пользования доставка работников на работу и обратно должна
производиться средствами за счет предприятия на автобусах или
других транспортных средствах, предназначенных для этих целей.
Как исключение, допускается перевозка людей на специально
оборудованных грузовых автомобилях.
9.1.2. Грузовой автомобиль, используемый для перевозки
людей, должен быть оборудован кузовом-фургоном, лестницей для
посадки, полумягкими сиденьями, звуковой сигнализацией из
кузова-фургона в кабину водителя, освещением, оснащен аптечкой с
набором медикаментов для оказания первой помощи, легкосъемным,
находящимся в кузове-фургоне огнетушителем вместимостью не менее
2 л.
Перевозка людей в кузовах-фургонах допускается только в том
случае, если их конструкция приспособлена для таких перевозок и
согласована с Госавтоинспекцией.
9.1.3. Проезд в кузове автомобиля, не оборудованного для
перевозки людей, разрешается только работникам, сопровождающим
груз или следующим за его получением, при условии, что они
обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов.
9.1.4. Скорость движения при перевозке людей
автотранспортом не должна превышать 60 км/ч.
9.1.5. Для перевозки более 8 работников допускаются
безупречно работающие в течение последних 2 лет водителя 1-го и
2-го классов с общим непрерывным водительским стажем не менее 3
лет, имеющие удостоверение на право управления транспортным
средством категории Д.
9.1.6. Перед выпуском на линию автомобиля для перевозки
людей водитель должен пройти медицинский ocмoтр и быть
проинструктирован о препятствиях, возникших на дороге, согласно
записи в журнале учета дорожной обстановки и ДТП.
9.1.7. Запрещается перевозить людей вне кабины автомобиля,
трактора, самосвала, на грузовом прицепе (полуприцепе), а также
в буксируемых транспортных средствах.
9.1.8. Кузов-фургон грузового автомобиля, предназначенного
для перевозки людей, должен быть оборудован полумягкими
сиденьями, укрепленными на расстоянии не менее 15 см до верхнего
края борта, а сиденья, расположенные вдоль заднего и бокового
борта, - прочными спинками. Бортовые замки должны быть закрыты и
надежно закреплены. Число перевозимых людей не должно превышать
числа оборудованных для сиденья мест.
9.1.9. При перевозке людей в автобусе должно быть назначено
лицо, ответственное за безопасную перевозку, а при перевозке
людей в кузове-фургоне грузового автомобиля - 2 человека: один
должен находиться в кузове, другой в кабине автомобиля. Фамилии
ответственных лиц записывают в путевой лист.
9.1.10. Перевозить людей по лесовозным железным дорогам
разрешается в пассажирских вагонах. Постановка пассажирских
вагонов в поезд для выпуска на линию разрешается только после
проверки их технического состояния. Объем проверки и техническое
состояние вагонов должны соответствовать требованиям правил
технической эксплуатации лесовозных железных дорог. После
проверки ответственное лицо, назначенное распоряжением
начальника дороги, делает отметку и роспись в специальном
журнале.
Начальник дороги не реже 1 раза в месяц должен лично
проверять техническое состояние вагонов и фиксировать результаты
в журнале. При рейсе свыше 70 км в пути должны быть организованы
дополнительные пункты технического контроля вагонов.
Запрещается перевозить людей в необорудованных крытых
вагонах, на сцепах, платформах, как в груженых, так и в порожних
поездах, на паровозах и площадках мотовозов.
9.1.11. Все двери пассажирского вагона и тамбуры должны
иметь исправные ручки и легко открываться.
9.1.12. В пассажирских поездах в первом и последнем
пассажирских вагонах крайние торцевые двери должны быть заперты,
а переходные площадки закреплены в поднятом положении.
9.1.13. Запрещается ставить в пассажирские поезда грузовые
вагоны, а также прицеплять пассажирские вагоны к составу,
груженному хлыстами или деревьями.
9.1.14. На локомотивы, выделенные под пассажирские поезда,
назначается бригада из 3 работников, включая машиниста 1-го
класса со стажем и опытом работы, не имеющего взысканий и не
нарушавшего действующие правила технической эксплуатации и
сигнализации лесовозных железных дорог.
9.1.15. На конечных станциях, а также на постоянных пунктах
посадки для пассажиров, ожидающих поезда, должны быть устроены
посадочные платформы, площадки и отапливаемые помещения.
Помещения должны иметь скамейки, освещаться и содержаться в
порядке и чистоте.
Помещения, предназначенные для обслуживания пассажиров,
запрещается занимать для служебных и других нужд.
9.1.16. На временных пунктах посадки для пассажиров,
ожидающих поезда, на участках пути с уклоном не более 4% следует
устраивать посадочные площадки длиной равной длине поезда.
Площадки должны быть расчищены от бревен, сучьев и пней, а в
зимнее время от льда.
9.1.17. Остановочные пункты на дороге должны быть
оборудованы средствами железнодорожной связи, а также ограждены
предупредительными сигналами и знаками в соответствии с
действующими правилами технической эксплуатации и сигнализации
железных дорог.
9.1.18. Движение пассажирских поездов производится по
расписаниям, приуроченным к часам смены работников на
лесозаготовительных пунктах и участках предприятия.
Расписание движения пассажирских поездов должно быть
вывешено на всех пунктах, где производится посадка людей.
9.1.19. Пассажирские поезда пропускаются по всем перегонам
в первую очередь и с наименьшим временем ожидания в пунктах
разъезда или обгона.
9.1.20. Запрещается отправлять следующий пассажирский поезд
до прибытия на раздельный пункт предыдущего поезда. Также не
разрешается отправлять вслед за пассажирскими поездами другие
поезда до прибытия первых на следующий раздельный пункт.
9.1.21. Запрещается следование пассажирских поездов
вагонами вперед, с применением подталкивающих локомотивов.
9.1.22. Во всех вагонах, предназначенных для перевозки
людей, должна быть вывешена на видном месте в рамке под стеклом
"Инструкция о поведении и ответственности пассажиров при проезде
в вагонах пассажирских поездов".
9.1.23. Движение вагонов с пассажирами по уклону без
локомотива (самоспуск) не разрешается.
9.1.24. Пассажирские вагоны обслуживают проводники (на два
вагона один проводник). В пути следования проводники выполняют
работы по торможению состава. На дорогах, имеющих затяжные
уклоны более 30%, по распоряжению директора предприятия
дополнительно назначаются кондукторы. Движение пассажирских
поездов на ветках и усах с уклонами более 40% не допускается.
9.1.25. Пассажирские поезда должны приниматься только на
пути, предусмотренные технико-распорядительным актом станции.
9.1.26. Скорость движения пассажирских поездов на
раздельных пунктах не должна превышать 5 км/ч.
9.1.27. Каждый прибывающий на станцию и отправляемый со
станции пассажирский поезд должен встречать и провожать дежурный
по станции до тех пор, пока прибывающий поезд не остановится, а
отправляемый не выйдет за выходную стрелку.
9.1.28. Перевозка людей по водным магистралям должна
осуществляться на самоходных судах, оборудованных для этой цели
и снабженных спасательными средствами по установленным нормам.
Каждое судно, в котором перевозятся люди, должно иметь для этого
специальное разрешение Речного регистра РФ и судового инспектора
с указанием нормы загрузки судна.
9.1.29. При назначении лесосплавного судна на перевозку
людей нужно соблюдать следующие требования безопасности:
иметь разрешение Речного регистра РФ, которое записывают в
судовой технической документации судна;
не превышать численность перевозимых сверхштатных
организованных групп работников, устанавливаемой линейным
инспектором Речного регистра РФ в зависимости от технического
состояния данного лесосплавного судна;
предусматривать для каждого человека на лесосплавном судне
спасательное средство, располагая его в легкодоступном месте;
осуществлять посадку и высадку работников организованно,
только после полной остановки судна и по специальным
трапам-сходням с поручнями и поперечными планками;
для укладки ручного инструмента (багров) на судне
оборудовать специальные места.
Ответственность за поддержание работниками порядка во время
рейса несет старший группы; ответственность за обеспечение
безопасности при перевозке организованной группы работников
несет капитан или вахтенный начальник судна.
При перевозке работников запрещается: выполнять
лесосплавным судном буксировочные и технологические работы;
перевозить грузы; дрейфовать с выключенным двигателем.
9.1.30. Переправа людей через реки, озера и другие водные
преграды должна выполняться на специальных самоходных судах или
оборудованных для этой цели лодках, паромах.
Для переправы через реки следует выбирать места с тихим,
спокойным течением и очищенные от топляков и других препятствий.
9.1.31. Постоянная водная переправа людей организуется в
строго установленных местах, оборудованных для этой цели
специальными причалами.
Переправа людей на реках шириной от 200 м и более должна
осуществляться на специальных моторных лодках, дополнительно
оборудованных распашными веслами. На реках шириной менее 200 м
для переправы людей можно использовать шлюпку с весельным ходом.
Лодки и шлюпки должны быть в исправном состоянии,
проконопачены, осмолены и оборудованы закрепленными сиденьями.
9.1.32. На переправах в лодках с моторным и весельным ходом
обязательно должен присутствовать дежурный лодочник. Лодки
должны иметь спасательный леер и следующий инвентарь:
спасательные круги или шары Суслова с подъемной силой не менее
0,14 кН по числу людей, указанному в грузоподъемности лодки,
один спасательный шнур Александрова, одно запасное весло, один
черпак для отлива воды, один фонарь, один багор и один шест с
металлическим наконечником (для горных рек).
9.1.33. Максимально допустимое число людей при разных
осадках лодки должно быть обозначено цифрами над ватерлинией.
Гребные и моторные лодки разрешается загружать так, чтобы
высота сухого борта в самой пониженной части его была не менее
20 см при штиле и тихом ветре. При наличии волн на водной
поверхности норма загрузки лодки должна быть уменьшена с таким
расчетом, чтобы высота сухого борта была не менее 40 см.
Ватерлинии, отмечающие высоту сухого борта 20 и 40 см,
должны быть нанесены несмываемой краской. Перегрузка лодок не
допускается.
9.1.34. Переправа на участках рек с захламленным руслом,
при интенсивном движении молевой древесины, шуги, льда, скорости
ветра свыше 8,5 м/с и густом тумане (видимостью менее 25 м) не
разрешается.
9.1.35. В темное время суток причальные пункты должны быть
хорошо освещены.
9.1.36. При пешем переходе и переезде через реки и другие
водные преграды необходимо соблюдать требования, изложенные в
разделе 8.9 настоящих Правил.
9.1.37. Для доставки работников к месту работы на
вертолетах, арендуемых у гражданской авиации, руководство
предприятия обязано приказом назначить ответственных за
организацию перевозки людей.
9.1.38. При перевозке людей всеми видами транспорта
запрещается перевозка в салоне топливно-смазочных, взрывчатых,
ядовитых, радиоактивных и других опасных грузов.
Перевозка одновременно с работниками инструмента может
допускаться с размещением его в специально отведенном для этой
цели закрытом месте транспортного средства.
9.2. Ледяные переправы
9.2.1. Выбор трассы для переправы, ввод ее в эксплуатацию и
контроль трассы в процессе эксплуатации, а также расчеты несущей
способности ледяного покрова необходимо осуществлять на
основании "Инструкции по расчету несущей способности ледяного
покрова пресноводных водоемов, эксплуатации и техники
безопасности при производстве работ по укладке лесоматериалов в
плоты" и раздела "Береговая сплотка леса" настоящих Правил.
9.2.2. Переправы должны сдаваться в эксплуатацию и
эксплуатироваться только на основании приказа работодателя,
который издается на основании постановления местной
администрации соответствующего региона.
9.2.3. Трассу переправы следует выбирать с учетом
отсутствия наледей, крупных камней в русле, торосов и других
полузатонувших и вмерзших предметов.
9.2.4. Трассу переправы рекомендуется прокладывать по
местам наибольших глубин, учитывать наличие опасных участков;
крайне важным является выбор и устройство съездов к переправе;
при проложении трассы необходимо обеспечивать хорошее сопряжение
льда с берегом, равномерность толщины ледяного покрова, избегать
полыней и пропарин.
9.2.5. Для переправы следует выбирать участок с невысокими
пологими берегами и скоростью течения реки до 1 м/с.
Таблица 9.1
-------------------------T----------T-----------------------------------¬
¦ Объект ¦ Масса, т ¦ Толщина льда при температуре воз- ¦
¦ ¦ ¦ духа от -1 до 25°С, см ¦
+------------------------+----------+-----------------------------------+
¦Человек в походном сна- ¦ 0,1 ¦ 10 ¦
¦ряжении ¦ ¦ ¦
¦Конные сани ¦ 0,2 ¦ 20 ¦
L------------------------+----------+------------------------------------
Примечание. В весенний период допустимая толщина льда для прохода людей и
конного транспорта должна быть увеличена в 2 раза.
Уклон съезда не должен превышать 60%. Для укрепления кромки
льда и уменьшения уклонов у берегов необходимо устраивать настил
из дровяного долготья, бревенчатые мостики или эстакады. В плане
переправы устраивают по прямой линии, перпендикулярно реке или
под углом не менее 45°С.
9.2.6. Передвижение людей и транспорта по льду может
осуществляются только после предварительной рекогносцировки
ледяного петрова и определения его грузоподъемности.
9.2.7. Допустимая толщина плотного слоя льда для
передвижения по нему людей и конного транспорта должна быть не
менее указанной в табл.9.1
9.2.8. Толщина плотного слоя льда в естественном виде на
переправах при постоянных отрицательных температурах в
зависимости от массы поезда должна быть не менее указанной в
табл. 9.2.
Таблица 9.2.
----------------T-----------------T-----------------T-------------------¬
¦ ¦ Наименьшая ¦ ¦ Наименьшая ¦
¦Масса поезда, т¦толщина плотного ¦ Масса поезда, т ¦ толщина плотного ¦
¦ ¦ слоя льда, см ¦ ¦ слоя льда, см ¦
+---------------+-----------------+-----------------+-------------------+
¦ 5 ¦ 35 ¦ 25 ¦ 70 ¦
+---------------+-----------------+-----------------+-------------------+
¦ 10 ¦ 40 ¦ 30 ¦ 75 ¦
+---------------+-----------------+-----------------+-------------------+
¦ 15 ¦ 50 ¦ 35 ¦ 85 ¦
+---------------+-----------------+-----------------+-------------------+
¦ 20 ¦ 65 ¦ 40 ¦ 90 ¦
L---------------+-----------------+-----------------+--------------------
Лед должен иметь раковистую структуру, при образовании
игольчатой структуры движение по льду запрещается.
9.2.9. Для ускорения наращивания требуемого слоя льда
необходимо расчистить от снега полосу переправы шириной 20-25 м.
При недостаточной толщине льда ледяной покров следует усиливать
искусственным намораживанием льда (слой его не должен превышать
2/3 толщины естественного ледяного покрова) или устройством
деревянного настила. Каждый сантиметр пористого слоя льда,
образованного намораживанием, приравнивается к 0,5 см
естественного плотного льда.
9.2.10. Работы по намораживанию следует производить с
помощью дождевальных установок, мотопомп и других средств.
9.2.11. При определении толщины льда и изучении поверхности
ледяного покрова необходимо соблюдать следующие меры
предосторожности:
рекогносцировку плотбищ и выбор трасс производить группами,
состоящими не менее чем из 2 чел.;
передвижение осуществлять цепочкой на расстоянии друг от
друга не менее 5 м;
первый и последний участник группы должны обвязываться
общей веревкой, за которую держатся идущие между ними;
идущий впереди должен передвигаться на лыжах, исследуя
прочность льда; крепление лыж должно обеспечивать их быстрое
снятие.
Участники группы должны быть обеспечены: лыжами, пешней,
ломом или топором, ледомером, а также спасательными средствами
(веревкой, шестами, спасательными жилетами и др.).
9.2.12. На ледяных переправах организуют однопутное
движение. Для встречного потока транспорта устраивают другую
ледяную переправу на расстоянии не менее 150 м. Наименьшее
расстояние между движущимися одиночными автомобиля и тракторами
массой до 15 т должно быть не менее 50 м, массой более 15 т - не
менее 100 м.
Скорость движения по переправам не должна превышать 15
км/ч. Из-за способности льда к текучести стоянка на переправе не
допускается.
9.2.13. Для защиты поверхности льда от износа и устранения
буксирования транспортных средств на переправе необходимо
сохранять снежный покров до 3 см при плотном и до 5 см при
рыхлом снеге.
9.2.14. В процессе эксплуатации переправы следует ежедневно
измерять толщину льда (лунки для измерения располагать на
расстоянии 15-20 м одна от другой), температуру воздуха, толщину
снежного покрова, определять структуру льда. Результаты
измерений фиксировать в журнале наблюдений за переправой.
9.2.15. При образовании вблизи трассы полыньи замеряют
толщину льда через 2-3 м по кратчайшему расстоянию от полыньи до
кромки трассы. Расстояние от оси трассы до конца льда с
нормальной для переправы толщиной должно составлять не менее 30
толщин нормального льда.
9.2.16. При содержании переправ устраняют неровности
(скалывают горбы и заделывают выбоины и колеи, убирают лишний
снег, систематически посыпают песком съезды), ведут наблюдения
за состоянием льда.
Трещины шириной до 10 см, не распространенные на всю
толщину льда, забивают снегом и поливают водой. При образовании
сквозных трещин шириной более 10 см движение через переправу
нужно прекратить. Полыньи, трещины и другие опасные места на
льду обозначают вешками или столбиками.
9.2.17. Особенно внимательно необходимо следить за
состоянием трассы в период зимних оттепелей и весной при
появлении талой воды келейности на ледяном покрытии, так как
через 3 суток после появления талой воды возможно образование
игольчатой структуры льда.
9.2.18. Для обеспечения безопасности движения по переправе
границы трассы должны быть четко обозначены: днем - вешками на
расстоянии 5 м по обе стороны от оси через 15-20 м, ночью -
освещением. Кроме того, должны быть установлены соответствующие
ограничительные знаки (грузоподъемности, скорости движения и
др.) и шлагбаумы перед съездом на переправу. Переправа должна
быть оборудована спасательными средствами.
Согласовано
Госкомлеспромом России
и ЦК профсоюза
работников лесных
отраслей
Приложение 1
СПИСОК ПРОИЗВОДСТВ, ПРОФЕССИЙ И РАБОТ С ТЯЖЕЛЫМИ И ВРЕДНЫМИ
УСЛОВИЯМИ ТРУДА, НА КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ ТРУДА
ЖЕНЩИН
(утв. постановлением Госкомтруда СССР и Президиума ВЦСПС
от 25 июля 1978 г. N 240/П10-3)
Сварочные работы:
Газосварщик и электросварщик ручной сварки, работающие в
закрытых емкостях (цистернах, котлах и т.п.), а также на
высотных сооружениях связи (башнях, мачтах) свыше 10 м и
верхолазных работах.
Строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы:
Асфальтобетонщик (асфальтировщик, варильщик), занятый при
работе вручную.
Машинист автогудронаторов, машинист автоямобуров.
Машинист грейдеров-элеваторов.
Машинист передвижных электростанций, работающих на
электростанциях с двигателем внутреннего сгорания мощностью
109,5 кВт и более.
Машинист бетононасосных установок, машинист
битумоплавильных передвижных установок.
Машинист одноковшовых экскаваторов, машинист роторных
экскаваторов (канавокопателей и траншейных).
Машинист укладчиков асфальтобетона.
Машинист передвижных смесителей асфальтобетона.
Машинист автогрейдеров.
Машинист бульдозеров.
Машинист электросварочных передвижных агрегатов с
двигателем внутреннего сгорания.
Монтажник связи - антенщик, занятый работой на высоте.
Огнеупорщик, занятый на горячем ремонте печей и топок котла.
Работники, занятые пробивкой отверстий (борозд, ниш и т.п.)
в бетонных, железобетонных и каменных (кирпичных) конструкциях
вручную и с применением пневмоинструмента.
Работники, занятые креплением конструкций и деталей с
применением строительно-монтажного пистолета.
Работники/занятые на корчевке пней.
Слесарь-сантехник, занятый на ремонте канализационной сети.
Плотник, занятый на всех видах плотницких работ.
Общие профессии горных и горнокапитальных работ:
Взрывник.
Ремонт оборудования электростанций и сетей:
Электромонтер-кабельщик, занятый на ремонте кабельных
вводов со свинцовым глетом и на пайке свинцовых кабельных муфт и
оболочек. Электромонтер по ремонту воздушных линий
электропередачи, занятый на верхолазных работах ремонтом
высоковольтных линий электропередачи.
Судостроение и судоремонт:
Слесарь-судоремонтник, занятый на работах внутри судов.
Производство, восстановление и ремонт шин:
Вулканизаторщик, сборщик покрышек (большегрузных).
Лесозаготовительные работы, лесосплав и подсочка леса:
Лесозаготовительные работы:
Вальщик леса.
Лесоруб, занятый на валке, раскряжевке хлыстов и окучивании
долготья, колке дров, заготовке и разделке пневого осмола, а
также заготовкой древесины при помощи ручных инструментов.
Навальщик-свальщик древесины, занятый созданием
межоперационных и сезонных запасов хлыстов и деревьев, погрузкой
деревьев, хлыстов и круглых лесоматериалов (за исключением
балансов, рудничной стойки и дров длиной до 2 м) на лесовозный
подвижной состав и разгрузкой их, выполняющий работу вручную.
Работники, занятые на погрузке и разгрузке круглых
лесоматериалов (за исключением балансов, рудничной стойки и дров
длиной до 2 м).
Чокеровщик.
Штабельщик древесины, занятый штабелевкой круглых
лесоматериалов (за исключением балансов, рудничной стойки и дров
длиной до 2 м).
Лесосплав:
Боновщик.
Запанщик.
Сплавщик, занятый ликвидацией аварий на лесосплаве,
разборкой заторов, заломов и пыжей.
Такелажник, занятый на погрузке и разгрузке такелажа.
Формировщик плотов.
Железнодорожный транспорт:
Кочегар паровозов.
Кондуктор.
Машинист локомотива, помощник машиниста локомотива,
машинист моторовагонного электропоезда, помощник машиниста
моторовагонного электропоезда, машинист дизельного поезда,
помощник машиниста дизельного поезда.
Машинист мотовоза, помощник машиниста мотовоза, водитель
дрезины, помощник водителя дрезины, работающие на
железнодорожных линиях широкой колеи.
Проводник по сопровождению грузов, занятый сопровождением
грузов на открытом подвижном составе.
Составитель поездов, помощник составителя поездов.
Электромонтер контактной сети, работающий на
электрифицированных железных дорогах на высоте.
Автомобильный транспорт:
Водитель автомобиля, работающий на автобусе с количеством
мест свыше 14.
Водитель автомобиля, работающий на автомобилях
грузоподъемностью свыше 2,5 т.
Мойщик, выполняющий вручную мойку деталей двигателя
автомобиля, работающего на этилированном бензине.
Слесарь по ремонту автомобилей, занятый обкаткой двигателя
с применением этилированного бензина.
Слесарь по топливной аппаратуре, занятый в автохозяйствах
на ремонте топливной аппаратуры карбюраторных двигателей,
работающих на этилированном бензине.
Профессии рабочих, общие для всех отраслей народного
хозяйства:
Дровокол, занятый работой вручную.
Маляр, занятый внутри емкостей окраской с применением
лакокрасочных материалов, содержащих свинец, ароматические и
хлорированные углеводороды, а также окраской крупногабаритных
изделий в закрытых камерах пульверизатором с применением этих же
лакокрасочных материалов.
Машинист (кочегар) котельной, занятый обслуживанием паровых
и водогрейных котлов, работающих на твердом минеральном и
торфяном топливе при загрузке вручную при обслуживании котельных
установок с расходом твердого топлива более 2500 кг за смену на
одного машиниста (кочегара).
Приложение 2
СПИСОК ПРОИЗВОДСТВ, ПРОФЕССИЙ И РАБОТ С ТЯЖЕЛЫМИ И ВРЕДНЫМИ
УСЛОВИЯМИ ТРУДА, НА КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ ТРУДА
ЛИЦ МОЛОЖЕ 18 ЛЕТ
(утв. постановлением Госкомтруда СССР и Президиума ВЦСПС
от 10 сентября 1980 г. N 283/П-9)
Лесозаготовительные работы, лесосплав и подсочка леса:
Лесозаготовительные работы:
Вальщик леса.
Возчик леса.
Крановщик (машинист).
Лебедчик на трелевке леса.
Лебедчик на штабелевке и погрузке леса.
Лесоруб.
Машинист паровой машины и локомобиля.
Машинист передвижной теплозаправочной и
пароподогревательной установки.
Монтажник трелевочного и погрузочного оборудования.
Навальщик-свальщик древесины.
Обрубщик сучьев.
Окорщик.
Оператор сучкорезной линии (машины).
Пилоправ.
Пильщик.
Раскряжевщик.
Станочник механического колуна.
Тракторист на трелевке и вывозке леса.
Трелевщик.
Углежог.
Чокеровщик.
Штабелевщик древесины.
Станочник шпалорезного станка.
Лесосплав:
Боновщик, кроме занятых выполнением работ при строительстве
и ремонте бонов на берегу.
Выгрузчик древесины из воды.
Запанщик.
Лебедчик на сплотке леса.
Машинист сплоточной (сортировочной) машины.
Работник на лесосплаве, кроме занятых выполнением несложных
вспомогательных и подготовительных работ на сплаве.
Скатчик древесины.
Сортировщик древесины на воде, занятый на подаче древесины
к запанным воротам и пропуске через них, подгонке и заводке
пучков в коридор размолевочного станка, размолевке пучков со
снятием обвязки, приеме плотов с установкой их в местах
выгрузки, расшлаговке и разборке плотов со снятием такелажа.
Сплавщик, занятый на сгонке древесины, разборке плотов со
снятием такелажа.
Сплавщик, занятый на сгонке древесины, разборке заторов и
заломов.
Сплотчик.
Формировщик плотов.
Подсочка леса:
Аппаратчик лесохимической установки.
Вздымщик, занятый на работах по подсочке леса с химическим
воздействием.
Деревообрабатывающее производство:
Общие профессии деревообрабатывающих производств:
Мельник.
Ножеточ, занятый на работе абразивными кругами сухим
способом.
Оператор на автоматических и полуавтоматических линиях в
деревообработке; занятый лакированием, шлифованием и
полированием лаковой пленки.
Отделочник, занятый: на работах с применением лаков и
красок, содержащих метанол, этанол, бензол, толуол, ксилол,
стирол, сложные спирты перхлорвиниловых, свинцовых и анилиновых
красок, грунтовок, содержащих перечисленные выше токсические
вещества, а также на пульверизационной окраске с применением
нитролаков и нитрокрасок; на чистке и уборке пульверизационных
кабин от перечисленных выше веществ, на шлифовании и полировании
на станках лаковых покрытий с указанными выше веществами.
Пилоточ, занятый на работе абразивными кругами сухим
способом.
Пропарщик-проварщик древесины.
Укладчик пиломатериалов, деталей и изделий из древесины,
занятый: укладкой вручную пиломатериалов, обапола, древесной
муки, расстановкой фанеры.
Шлифовальщик по дереву, занятый на шлифовке деталей,
склеенных синтетическими клеями, на станках типа ШЛПС.
Лесопиление и деревобработка:
Рамщик.
Сепараторщик, занятый: на обслуживании мукоуловительной
установки или выбивного аппарата; на набивке древесной муки в
мешки; на упаковке, взвешивании, относке и укладке мешков и
управлении процессом просеивания древесной муки на просеивающих
аппаратах.
Склейщик блоков, заготовок и строительных конструкций,
занятый на работах с применением синтетических клеев.
Станочник обрезного станка, занятый в лесопильном
производстве.
Станочник-распиловщик, занятый: работой на круглопильных
станках с ручной подачей; на обрезке древесностружечных плит в
горячем состоянии.
Торцовщик.
Производство древесных плит:
Машинист-оператор cмеcительного агрегата, занятый на
работах с применением синтетических клеев.
Оператор высокочастотной установки, ведущий процесс
прогрева стружки, пропитанной синтетическими смолами.
Оператор-прессовщик древесных плит занятый ведением
процесса горячего прессования древесностружечных,
древесноволокнистых плит в прессах различных типов.
Термообработчик.
Производство фанеры:
Аппаратчик производства бакелитовой пленки.
Аппаратчик по производству синтетических клеящих смол.
Вентилевой гидравлического пресса.
|
