|
Стр. 10
зона ответственности руководителя посадки - участок зоны
посадки (сектор +/- 25 градусов относительно посадочного курса) в
пределах дальности от 15 км до 1 км от палубы АНК. Руководитель
посадки управляет заходящими на посадку корабельными воздушными
судами с момента его обнаружения на индикаторе до передачи
управления РВП, но не ближе 1 км;
зона ответственности руководителя визуальной посадки - участок
зоны посадки (сектор +/- 25 градусов относительно посадочного
курса) до удаления 5 км от палубы АНК. РВП осуществляет управление
полетами корабельных воздушных судов в своей зоне ответственности
с момента обнаружения его на экране видеоконтрольного устройства
телевизионной аппаратуры контроля взлета и посадки воздушных судов
(но не далее 5 км) до приземления и движения корабельного ВС по
полетной палубе после посадки. Если до дальности 1 км РВП не
принял управление корабельным ВС от Рпос, то Рпос дает команду
командиру экипажа об уходе на второй круг.
604. В зоне визуального контроля управление экипажами
осуществляют РП, ПРПВ (на дальностях и в секторах, определенных
ИПП). В ближней зоне управление экипажами осуществляет РБЗ (на АНК
одиночного базирования корабельных воздушных судов - РП. В дальней
зоне управление экипажами осуществляет РДЗ, ОБУзбд, ШН (на АНК
одиночного базирования корабельных воздушных судов - ОБУзбд). В
зоне посадки управление экипажами осуществляют РЗП, Рпос, РВП (на
АНК одиночного базирования корабельных воздушных судов - РП).
Порядок передачи (приема) управления корабельных воздушных
судов между лицами ГРП в зонах ответственности, границы размещения
зон пилотирования, ожидания и аварийного покидания корабельных
воздушных судов определяются ИПП с АНК конкретного проекта.
605. Для контроля воздушной обстановки на СКП (КДП) АНК
оборудуются выносные индикаторы (планшеты воздушной обстановки) и
обеспечивается выдача на них данных от РЛС корабля. На экранах
выносных индикаторов, планшетах и экранах РЛС наносятся типовые
схемы подхода и захода на посадку корабельных воздушных судов.
606. На ККП РП кроме документов, предусмотренных пунктом 553
настоящих Правил, иметь:
видеокамеру для регистрации взлетов, заходов на посадку и
посадок;
таблицу допустимых значений качки АНК, при которых разрешается
выполнение взлета и посадки (по типам корабельных воздушных
судов);
данные по связи и РТО полетов, в том числе данные по связи и
РТО полетов кораблей;
таблицу минимальных удалений от корабля корабельных воздушных
судов, заходящих на посадку, при которых разрешено выруливание на
различные стартовые позиции;
таблицу для определения стартовой позиции в зависимости от
скорости ветра и веса корабельного ВС;
таблицу весовых данных корабельных воздушных судов для выставки
тормозных машин.
За наличие документов на ККП РП и их своевременное обновление
отвечает командир АНК (заместитель командира корабля по авиации).
Особенности управления полетами гидросамолетов
607. Руководство полетами гидросамолетов на аэродроме
осуществляет РП с пункта управления, расположенного на берегу.
608. ПРП располагается на подвижном СКП, оборудованном на
катере со всеми необходимыми средствами связи и сигнализации.
Катер устанавливается на расстоянии 200 - 250 м от торца ВПП и на
100 - 200 м в стороне от полосы приводнения.
До начала полетов ПРП совместно с комендантом аэродрома обязан
осмотреть акваторию аэродрома на катере, обращая особое внимание
на:
наличие, исправность и правильное размещение маркировочного и
светотехнического оборудования;
отсутствие посторонних плавающих предметов и скоплений птиц на
ВПП и в местах руления и стоянки;
состояние поверхности акватории (тип волны, высота волны, длина
волны, видимость ориентиров и брызгообразование).
По окончании осмотра ПРП докладывает РП о готовности аэродрома.
РП (при необходимости) периодически организует осмотр
акватории, используя доклады экипажей, ПРП на катере, а при ночных
полетах, кроме того, прожекторы и специальные радиотехнические
средства.
609. Руководство полетами вертолетов-амфибий осуществляется РП
с корабля (катера), оборудованного средствами радиосвязи и
спасания, который устанавливается на удалении 250 - 300 м от точки
приводнения вертолета.
610. При ночных полетах прожекторы устанавливаются на
стационарных платформах или, если позволяет конфигурация
аэродрома, на берегу.
Особенности управления полетами
при проведении поисково-спасательных работ
611. Управление поисково-спасательными силами осуществляют:
Главный координационный центр поиска и спасания ФПСУ,
Центральный командный пункт ВВС;
КП авиационных объединений, соединений и частей видов
Вооруженных сил Российской Федерации (спасательно-координационные
центры);
командно-диспетчерские и соответствующие им ПУ полетами авиации
других федеральных органов исполнительной власти;
зональные (вспомогательные зональные) и районные
(вспомогательные районные) центры ЕС ОрВД;
специально создаваемые вспомогательные ПУ полетами в районе
бедствия (воздушные, наземные, корабельные).
612. При большом удалении района поиска от ПУ объединения в нем
оборудуется посадочная площадка с необходимыми средствами
управления. Связь ПУ объединения с посадочной площадкой
осуществляется через воздушные суда-ретрансляторы.
При необходимости в районе поиска устанавливается временный или
местный режим использования воздушного пространства.
613. Координация действий поисково-спасательных сил и средств
различных федеральных органов исполнительной власти осуществляется
ГКЦПС ФПСУ.
VII. Действия экипажа (органов управления
полетами) при возникновении особых ситуаций в полете
614. К особым ситуациям в полете относятся:
потеря пространственной ориентировки;
вынужденное покидание воздушного судна;
попадание в метеорологические условия, к полетам в которых
экипаж не подготовлен;
потеря ориентировки;
отказ систем и оборудования воздушного судна;
потеря радиосвязи;
внезапное ухудшение состояния здоровья или ранение членов
экипажа.
Порядок действий экипажей и органов управления полетами в
особых ситуациях, не указанных в Федеральных авиационных правилах
полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, настоящих
Правилах, определяется руководствами по летной эксплуатации
(инструкциями экипажу) воздушных судов, руководством по
организации работы лиц группы руководства полетами на аэродромах
авиации Вооруженных Сил Российской Федерации (документом, ему
соответствующим, федерального органа исполнительной власти).
Потеря пространственной ориентировки
615. Командир экипажа, потерявший представление о фактическом
положении ВС в пространстве, обязан принять меры для
восстановления пространственной ориентировки порядком,
установленным РЛЭ ВС.
616. После вывода ВС в горизонтальный полет прекратить
выполнение задания, доложить органу управления полетами и
следовать на аэродром посадки.
617. Если командиру экипажа не удалось восстановить
пространственную ориентировку до высоты, обеспечивающей безопасное
покидание ВС, он должен покинуть ВС, предварительно подав команду
экипажу на его покидание. Минимальная высота покидания воздушного
судна определяется РЛЭ данного типа ВС.
Вынужденное покидание воздушного судна
618. Вынужденное покидание ВС в особых ситуациях, определенных
РЛЭ, является обязательным. Решение на покидание ВС принимает
командир экипажа или РП.
Порядок подачи команд на покидание ВС и покидание ВС членами
экипажа, а также действия членов экипажа после покидания ВС, при
приземлении и приводнении определяются РЛЭ.
619. Перед покиданием ВС командир экипажа обязан (по
возможности) доложить органу управления полетами, который им
управляет, свое местонахождение, развернуть ВС в направлении
малонаселенного района, стереть ключевую информацию системы
опознавания, выключить двигатели.
620. При снижении на парашютах каждый член экипажа должен
наблюдать (по возможности) за другими членами экипажа,
просматривать местность, обращая особое внимание на расположение
населенных пунктов, дорог, троп, рек, озер, ущелий, а также на
наличие кораблей, расположение островов, направление на берег.
Перед приводнением привести в готовность плавательные средства.
621. Действия экипажа воздушного судна после приземления
(приводнения) с парашютом определяются РЛЭ и специальными
инструкциями.
Попадание в метеорологические условия,
к полетам в которых экипаж не подготовлен
622. При попадании в метеорологические условия, к полетам в
которых экипаж не подготовлен, командир ВС обязан принять все
возможные меры к выходу из них, предварительно доложив о
случившемся органу управления полетами, и в зависимости от
обстановки принять решение о продолжении или прекращении полетного
задания.
623. Если при снижении на посадочной прямой не был установлен
необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения
захода на посадку или если положение ВС в пространстве
относительно заданной траектории полета не обеспечивает безопасной
посадки, командир экипажа обязан:
прекратить снижение;
перевести ВС в набор высоты;
доложить РП, действовать по его указанию.
624. Орган управления полетами, учитывая воздушную обстановку,
метеоусловия и запас топлива на ВС, обязан вывести его в район с
метеорологическими условиями, соответствующими уровню подготовки
экипажа, или на запасный аэродром (посадочную площадку).
625. Если на аэродроме назначения высота нижней границы облаков
и полетная видимость будут ниже минимума командира экипажа или
аэродрома, а направить воздушное судно на запасной аэродром
невозможно (малый остаток топлива, закрыты запасные аэродромы), РП
обязан:
включить все средства РТО полетов;
определить экипажу и лицам ГРП порядок захода ВС на посадку;
подать команду ГРП об усилении контроля за полетом ВС при
заходе на посадку и снижении на посадочном курсе, особенно после
пролета ДПРМ;
определить экипажу минимальную высоту снижения на посадочном
курсе в зависимости от минимума командира экипажа и его действия
при необнаружении ВПП после выхода на эту высоту (при этом РП
может разрешить экипажу снижение для выхода под облака после
пролета ДПРМ до высоты пролета БПРМ, а если высота нижней границы
облаков, указанная в минимуме погоды данного ВС, ниже высоты
пролета БПРМ - снижение после пролета БПРМ до высоты,
установленной этим минимумом);
дать команду на включение светотехнического оборудования
аэродрома и посадочных прожекторов (днем прожекторы выставить
навстречу заходящему на посадку ВС в начале ВПП со снятыми
рассеивателями под углом, близким к углу направления глиссады
снижения на данном аэродроме);
привести в готовность N 1 дежурные поисково-спасательные силы и
средства, команду технической помощи;
выслать (при необходимости) помощника с радиостанцией в район
БПРМ для оказания помощи экипажу в заходе на посадку;
доложить о своем решении старшему авиационному начальнику;
контролировать с помощью средств РТО правильность выхода ВС на
посадочный курс и снижение с этим курсом;
при визуальном обнаружении ВС командами по радио помогать
экипажу выйти на ВПП с посадочным курсом и выполнить посадку;
при невозможности обеспечения безопасной для жизни экипажа
посадки на аэродром или на пригодные для посадки площадки, не
допуская полной выработки топлива на ВС, принять решение на его
покидание.
Потеря ориентировки
626. При потере ориентировки командир ВС обязан:
не допускать необдуманных, поспешных действий и полета с
произвольными курсами;
доложить органу управления полетами о потере ориентировки,
остатке топлива и условиях полета;
включить сигнал "Бедствие";
передать по радио сигнал "Полюс";
занять наивыгоднейшую высоту для обнаружения ВС
радиотехническими средствами и скорость максимальной
продолжительности полета;
применить наиболее эффективный в данных условиях способ
восстановления ориентировки, согласуя свои действия с органами
управления полетами.
При потере ориентировки снижение ниже безопасной высоты
(эшелона), установленной для данного района полетов, запрещается.
При потере ориентировки вблизи государственной границы командир
воздушного судна должен немедленно взять курс на свою территорию.
627. При потере ориентировки в групповом полете командир
(ведущий) группы должен запросить ведомые экипажи о
местонахождении группы. Получив от ведомых данные о
местонахождении, командир (ведущий) группы должен уточнить свое
место. Если и после этого ориентировка не восстановлена, он обязан
передать управление группой своему заместителю или одному из
ведомых, знающих свое местонахождение.
Замена ведущего группы, потерявшего ориентировку, не снимает с
него ответственности за исход полета группы.
628. В случаях, когда восстановить ориентировку не удалось,
заблаговременно, не допуская полной выработки топлива, и до
наступления темноты произвести посадку на любом аэродроме или
выбранной с воздуха площадке.
Если вынужденную посадку произвести невозможно или экипаж не
уверен в ее безопасности, покинуть ВС, предварительно доложив о
своем решении органам управления полетами.
629. Орган управления полетами, получивший доклад от командира
ВС о потере ориентировки или установив факт потери ориентировки по
другим данным, после обнаружения ВС обязан доложить на вышестоящий
КП, оказать помощь его экипажу в восстановлении ориентировки и
выводе на маршрут полета или аэродром посадки. Для вывода ВС на
аэродром посадки может использоваться воздушное судно-лидер с
соответствующими летно-техническими характеристиками.
Отказ систем и оборудования воздушного судна
630. При отказе систем и оборудования воздушного судна или
пожаре командир ВС обязан:
доложить органу управления полетами;
действовать согласно РЛЭ ВС данного типа для принятия мер по
устранению неисправности, ликвидации пожара;
в зависимости от обстановки принять решение о продолжении или
прекращении выполнения полетного задания.
631. Орган управления полетами, получив сообщение об отказе
систем, оборудования воздушного судна или пожаре, обязан:
определить местонахождение ВС;
контролируя его полет, оказать экипажу помощь в соответствии с
обстановкой и характером отказа;
немедленно известить орган управления полетами аэродрома
посадки для приведения в готовность аварийно-спасательных средств.
Потеря радиосвязи
632. При потере радиосвязи с органом управления полетами экипаж
обязан, используя все имеющиеся каналы, принять меры к
восстановлению связи с органом управления полетами или
установлению ее с другими воздушными судами или органами
управления полетами.
Радиосвязь с экипажем ВС считается потерянной, если в течение 5
минут при использовании всех каналов радиосвязи на неоднократные
запросы по каждому из них экипаж не отвечает и не выполняет
подаваемые команды.
633. Если восстановить радиосвязь не удалось, экипаж должен
включить сигнал "Бедствие", периодически обозначать себя нажатием
кнопки "Знак" ("Опознавание") и в зависимости от обстановки
продолжить или прекратить выполнение задания. Для приема команд
использовать АРК и аппаратуру приборного наведения и продолжать
передачу установленных докладов о своем местонахождении, действиях
и режиме полета.
В этом случае экипаж обязан:
при выходе на аэродром посадки занять эшелон для воздушных
судов с отказавшей радиосвязью, объявленный на предполетных
указаниях;
при полете под облаками, если позволяет высота, в облака не
входить;
при полете по приборам строго выдерживать установленные эшелон,
режим и профиль полета;
выполнять полет с таким расчетом, чтобы прибыть на аэродром
посадки в предусмотренное планом полета время или в расчетное
время, о котором экипаж докладывал органу управления полетами, но
по возможности не позднее чем через 30 минут после расчетного
времени;
выход с маршрута (воздушной трассы) на аэродром посадки
производить по установленной для данного аэродрома схеме;
полет в районе аэродрома и заход на посадку выполнять с точным
соблюдением плана полета (перелета) и инструкцией по производству
полетов в районе аэродрома (для перелетающих экипажей - требований
документов аэронавигационной информации), усилив осмотрительность;
ночью при заходе на посадку на четвертом развороте или после
пролета ДПРМ обозначить себя и запросить посадку миганием АНО
(фарой) или пуском белой ракеты.
Посадку на неосвещенную прожекторами ВПП выполнять в случае
получения от РП разрешения на нее включением огней разрешения
посадки.
634. О потере радиосвязи с ВС РП докладывает командиру
авиационной части, на КП объединения ВВС и ПВО и в РЦ ЕС ОрВД,
указывая при этом тип ВС, позывной экипажа, эшелон полета, остаток
топлива и предполагаемый район местонахождения, время взлета и
потери радиосвязи.
635. Для восстановления радиосвязи с экипажем и обеспечения
безопасности полета РП обязан:
включить все средства связи и РТО полетов для обнаружения ВС и
контроля за его полетом, доложить на вышестоящий КП (ПУ), имеющий
данные о местонахождении ВС, следующего без радиосвязи, и на
основе полученной информации обеспечить безопасность полета других
воздушных судов;
использовать все каналы связи (в том числе аппаратуру
приборного наведения, канал приводной радиостанции - АРК), каналы
связи других КП (ПУ), а также радиосвязь через воздушные суда,
находящиеся в воздухе;
продолжать передавать команды экипажу, а убедившись в их
выполнении, - руководить полетом ВС;
освободить заданный экипажу эшелон и ближайший (нижний и
верхний) эшелоны для обратного полета, за 15 минут до расчетного
времени прибытия ВС, следующего без радиосвязи, освободить круг
полетов;
внимательно следить за воздушной обстановкой (особенно ночью и
в сложных метеорологических условиях), информировать другие
экипажи или подавать им команды для обеспечения безопасности
полета ВС, следующего без радиосвязи;
в случае необходимости выслать ВС-лидер для вывода ВС,
следующего без радиосвязи, на свой или запасной аэродром;
ночью при подходе ВС, следующего без радиосвязи, к четвертому
развороту или к ДПРМ включить посадочные прожекторы.
636. КП объединения (РЦ ЕС ОрВД), получив доклад о потере
радиосвязи с ВС, дает команду руководителям полетов (КП) запасных
аэродромов (аэродрома посадки при перелетах) на включение всех
средств связи и РТО полетов для непрерывного радиолокационного
наблюдения за ВС, следующим без радиосвязи, а также на
освобождение экипажу заданного эшелона и ближайшего нижнего
эшелона (но не ниже нижнего эшелона) для обратного полета на
аэродром.
Внезапное ухудшение состояния
здоровья или ранение членов экипажа
637. При внезапном ухудшении здоровья командира экипажа или его
ранении выполнение задания прекращается, а в случаях, исключающих
возможность выполнения посадки, экипаж должен покинуть воздушное
судно, доложив об этом (по возможности) органу управления
полетами.
При ранении или резком ухудшении здоровья командира экипажа ВС
с двойным управлением его обязанности выполняет помощник командира
экипажа (второй летчик).
638. В случае внезапного ухудшения состояния здоровья (ранения)
члена экипажа или пассажира командир воздушного судна обязан
организовать оказание ему возможной медицинской помощи и в
зависимости от обстановки принять решение об изменении высоты,
продолжении или прекращении полета.
639. Орган управления полетами, получив доклад о прекращении
полетного задания в связи с внезапным ухудшением состояния
здоровья (ранением) члена экипажа или пассажира, обязан обеспечить
выход ВС на ближайший аэродром, его внеочередную посадку,
организовать оказание медицинской помощи после посадки.
VIII. Обеспечение полетов
640. Обеспечение полетов включает: обеспечение полетов
аэронавигационной информацией; штурманское обеспечение; инженерно-
авиационное обеспечение; аэродромно-техническое обеспечение; связь
и радиотехническое обеспечение; радиолокационное обеспечение;
морально-психологическое обеспечение; метеорологическое
обеспечение; орнитологическое обеспечение; медицинское
обеспечение; поисково-спасательное обеспечение; объективный
контроль полетов.
Обеспечение полетов аэронавигационной информацией
641. В авиационной части обеспечение полетов аэронавигационной
информацией организуется начальником штаба и осуществляется
старшим штурманом и начальником связи и РТО.
Основными документами аэронавигационной информации являются:
сборники аэронавигационной информации, перечни аэронавигационной
информации и радионавигационные карты, утвержденные и изданные в
установленном порядке.
642. При выполнении полетов с использованием электронной базы
данных экипажу на борту необходимо иметь документы
аэронавигационной информации, опубликованные типографским
способом, или выписки из них.
Штурманское обеспечение полетов
643. Штурманское обеспечение полетов организуется старшим
штурманом авиационной части в соответствии с решением командира
авиационной части на полеты, указаниями вышестоящих штабов и
должностных лиц штурманской службы и осуществляется на всех этапах
организации и проведения полетов.
Объем и содержание мероприятий штурманского обеспечения
определяются служебными документами по штурманской службе
государственной авиации.
Инженерно-авиационное обеспечение полетов
644. Инженерно-авиационное обеспечение полетов организуется
заместителем командира авиационной части по ИАС и проводится в
соответствии с решением командира авиационной части на проведение
полетов и документами по инженерно-авиационному обеспечению
государственной авиации в целях своевременной подготовки воздушных
судов к полетам, достижения безотказной работы в полете и высокой
эффективности их применения.
645. Инженерно-авиационное обеспечение полетов осуществляет
инженерно-авиационная служба, используя свои средства
эксплуатации, ремонта и технического обслуживания авиационной
техники, а также средства наземного обслуживания общего
применения, выделяемые авиационно-технической частью.
646. После выполнения полетов и послеполетной подготовки
инженерно-техническому составу, участвующему в их обеспечении,
должно быть предоставлено не менее 8 часов для отдыха (сна).
647. Организация инженерно-авиационного обеспечения
перелетающих воздушных судов на промежуточных аэродромах
производится в соответствии с документами по инженерно-
авиационному обеспечению государственной авиации.
Аэродромно-техническое обеспечение полетов
648. Аэродромно-техническое обеспечение полетов организуется и
проводится командиром авиационно-технической части (подразделения)
в соответствии с решением командира авиационной части на
проведение полетов с целью непосредственного обеспечения на
аэродромах (посадочных площадках) полетов авиационных частей,
подразделений и отдельных воздушных судов.
649. Аэродромно-техническое обеспечение авиационных частей
(подразделений) осуществляется авиационно-техническими частями.
Количество средств, выделяемых для аэродромно-технического
обеспечения, указывается в распоряжении по АТО и зависит от
количества и типа воздушных судов, планируемых для полетов,
летного ресурса, характера выполняемых задач и установленных
сроков готовности авиационной части (подразделения) к первому и
последующим вылетам, а также от возможностей авиационно-
технической части (подразделения).
Средства, необходимые для обеспечения, должны выделяться в
минимально необходимых количествах и в сроки, исключающие их
простой и холостой выезд.
650. За рациональное использование сил и средств аэродромно-
технического обеспечения отвечает командир обеспечиваемой
авиационной части (подразделения).
651. Для руководства силами и средствами авиационно-технической
части (подразделения) назначается дежурный по аэродромно-
техническому обеспечению из лиц, хорошо знающих организацию работ
по обеспечению полетов. Дежурный по аэродромно-техническому
обеспечению подчиняется РП. Он осуществляет руководство всеми
силами и средствами аэродромно-технического обеспечения в
соответствии с указаниями старшего инженера полетов.
652. Движение личного состава и техники по аэродрому
допускается только по установленным маршрутам и с установленной
скоростью.
Маршруты движения пешеходов и техники определяются для каждого
направления посадки воздушных судов.
Схема движения личного состава и техники по аэродрому
утверждается старшим авиационным начальником аэродрома. Схемы
движения по аэродрому устанавливаются у КПП автомобильного парка,
КДП и в других местах сосредоточения личного состава и техники.
В кабинах специальных и грузовых автомобилей, работающих
постоянно или временно на аэродроме по обслуживанию воздушных
судов, должны находиться схемы, определяющие порядок подъезда
данного типа машин к ВС и отъезда от него.
653. Аэродромно-техническое обеспечение полетов на аэродроме
совместного базирования осуществляется установленным порядком.
654. Подготовка аэродрома к полетам осуществляется в
установленном порядке.
Связь и радиотехническое обеспечение полетов
655. Связь и РТО полетов организует начальник связи и РТО
авиационной части на основании решения командира авиационной части
на проведение полетов.
656. В соответствии с указаниями командира авиационной части
командир части (подразделения) связи и РТО принимает решение на
обеспечение полетов, в котором определяет основные и резервные
средства связи и РТО, состав и расстановку личного состава
дежурных смен, время проведения подготовки техники к обеспечению
полетов, назначает старшего дежурного по связи и РТО полетов.
657. Непосредственное руководство силами и средствами связи и
РТО, выделенными для обеспечения полетов, осуществляет старший
дежурный по связи и РТО полетов. Он подчиняется РП. Ему
подчиняется весь личный состав дежурной смены.
658. Руководство работой дежурной смены при отсутствии полетов
на аэродроме осуществляет дежурный по связи и РТО аэродрома. Он
назначается из числа штатных дежурных по связи и РТО (при их
отсутствии - из специалистов части связи и РТО, имеющих
соответствующую подготовку и допуск) на сутки и подчиняется
дежурному по приему и выпуску воздушных судов. В период
обеспечения полетов дежурный по связи и РТО аэродрома подчиняется
старшему дежурному по связи и РТО полетов.
659. Допуск и подготовка личного состава, средств связи и РТО к
обеспечению полетов осуществляется установленным порядком.
660. Подготовка средств связи и РТО полетов должна
заканчиваться за 30 минут до начала воздушной разведки погоды
(средств, обеспечивающих проведение радиолокационной разведки
погоды, - за 1 час).
До начала полетов личный состав дежурной смены обязан:
провести настройку и регулировку аппаратуры в соответствии с
данными по связи и РТО полетов и техническими параметрами для
каждого объекта связи и РТО полетов;
проверить и подготовить к работе основные и резервные средства
и их автономные источники питания;
проверить исправность выносного оборудования, средств
объективного контроля, линии связи, управления и сигнализации;
проверить работу средств связи и РТО полетов в период воздушной
разведки погоды и устранить выявленные недостатки;
доложить старшему дежурному по связи и РТО полетов о готовности
средств к обеспечению полетов.
661. Личный состав дежурной смены во время полетов обязан:
по команде РП (старшего дежурного по связи и РТО полетов)
производить перестройку аппаратуры с одной частоты на другую,
переходить с одного канала связи на другой, с рабочего комплекта
на резервный, внешнего источника энергоснабжения на автономный;
при отказе средств связи и РТО полетов немедленно доложить
старшему дежурному по связи и РТО полетов, включить резервные
средства и принять меры для быстрого ввода в действие отказавших
средств.
662. В период полетов личному составу дежурной смены самовольно
оставлять свои рабочие места и выполнять работы, не связанные с
обеспечением полетов, запрещается.
663. В целях проверки готовности к работе и оценке параметров
средств связи и РТО полетов производится их летная проверка.
Летная проверка средств связи и РТО организуется и проводится
установленным порядком.
664. Порядок организации связи и РТО полетов (перелетов)
государственной авиации определяется инструкциями по использованию
воздушного пространства зон ЕС ОрВД и инструкциями по производству
полетов в районах аэродромов (аэроузлов, авианесущих кораблей,
полигонов и т.д.).
665. На аэродромах совместного базирования (совместного
использования, совместной эксплуатации) авиации связь и РТО
полетов организуется установленным порядком.
Радиолокационное обеспечение полетов
666. РЛО полетов в Министерстве обороны Российской Федерации
осуществляется силами и средствами радиотехнических войск,
воинских частей и подразделений связи и РТО, корабельными
радиолокационными средствами, а в других федеральных органах
исполнительной власти, имеющих подразделения государственной
авиации, силами и средствами этих органов власти. РЛО полетов
организует начальник связи и РТО авиационной части на основании
решения командира авиационной части на проведение полетов.
667. Радиолокационный контроль за полетами государственной
авиации, как правило, должен быть непрерывным и организован от
взлета до посадки.
668. Для непосредственного руководства расчетами РЛС и АСУ,
выделенными для обеспечения полетов авиации, из числа заместителей
командира части (подразделения) или наиболее подготовленных
офицеров назначается ответственный офицер за радиолокационное
обеспечение полетов. Он подчиняется РП (старшему расчета ПУ
авиацией). Если радиолокационные средства входят в состав воинской
части (подразделения) связи и РТО, то ответственный офицер за РЛО
полетов не назначается, а его обязанности возлагаются на старшего
дежурного по связи и РТО полетов.
669. Порядок организации РЛО полетов (перелетов) авиации
определяется инструкциями по использованию воздушного пространства
зон ЕС ОрВД и инструкциями по производству полетов в районах
аэродромов (аэроузлов, авианесущих кораблей, полигонов и т.д.).
Морально-психологическое обеспечение полетов
670. Морально-психологическое обеспечение полетов организуется
заместителем командира авиационной части (подразделения) по
воспитательной работе в соответствии с решением командира
авиационной части на проведение полетов.
Морально-психологическое обеспечение полетов проводится
установленным порядком.
Метеорологическое обеспечение полетов
671. Метеорологическое обеспечение полетов государственной
авиации организуется начальниками соответствующих штабов через
начальников метеорологических служб и осуществляется штатными
метеорологическими подразделениями на всех этапах подготовки и
проведения полетов в целях наиболее полного использования
метеорологических условий для эффективного применения авиации и
обеспечения безопасности полетов.
Метеорологическое обеспечение полетов проводится установленным
порядком.
Орнитологическое обеспечение полетов
672. Орнитологическое обеспечение полетов организуется старшим
авиационным начальником аэродрома.
Орнитологическое обеспечение осуществляется личным составом
воинских частей (подразделений) тыла, связи и РТО,
радиотехнических войск, метеорологической службы.
Порядок организации орнитологического обеспечения полетов и
обязанности должностных лиц по его осуществлению определяется
инструкцией, утверждаемой старшим авиационным начальником
аэродрома.
Медицинское обеспечение полетов
673. Медицинское обеспечение полетов организуется начальником
медицинской службы авиационной части в соответствии с решением
командира авиационной части на проведение полетов. Оно
осуществляется на всех этапах организации и проведения полетов в
целях сохранения здоровья и поддержания высокой работоспособности
членов экипажей.
Для медицинского обеспечения полетов привлекаются силы и
средства медицинской службы авиационно-технической части,
обеспечивающей полеты.
Медицинское обеспечение полетов проводится установленным
порядком.
Поисково-спасательное обеспечение полетов
674. Поисково-спасательное обеспечение полетов организуется
командиром авиационной части в соответствии с инструкцией по
организации поисково-спасательного обеспечения полетов авиации в
зоне управления воздушным движением ЗЦ ЕС ОрВД и инструкции по
производству полетов в районе аэродрома (полигона).
675. Полеты воздушных судов, не обеспеченные в поисково-
спасательном отношении, запрещаются.
676. Порядок выделения поисковых сил и средств на аэродромах
определяется графиком, утвержденным командующим авиационным
объединением.
Сведения о количестве и дислокации дежурных поисково-
спасательных сил и средств с КП района или зоны ответственности за
ПСО полетов доводятся до командиров авиационных частей,
организующих полеты, по их запросу.
Сведения о дежурных поисково-спасательных силах и средствах,
обеспечивающих полеты, вносятся в плановую таблицу полетов и на
предполетных указаниях доводятся до летного состава.
677. Внеаэродромные полеты и перелеты воздушных судов
обеспечиваются поисково-спасательными силами и средствами,
находящимися на дежурстве в зоне обслуживания воздушного движения
ЗЦ ЕС ОрВД.
Поисково-спасательное обеспечение межзональных перелетов
воздушных судов осуществляется поисково-спасательными силами и
средствами, находящимися на дежурстве в зонах обслуживания
воздушного движения ЗЦ ЕС ОрВД, на основании поданных от
авиационных частей заявок через ЦКП ВВС.
678. Поисково-спасательное обеспечение полетов авиационных
частей при совместном базировании осуществляется в соответствии с
инструкцией по производству полетов в районе аэродрома. В этом
случае организация работ по поиску и спасанию пассажиров и
экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие в
районе аэродрома, возлагается на старшего авиационного начальника
аэродрома с предоставлением ему права на привлечение сил и средств
поиска и спасания от авиационных частей, базирующихся на данном
аэродроме.
Объективный контроль полетов
679. Объективный контроль полетов организуется и осуществляется
в соответствии с Приказом Министра обороны Российской Федерации от
17 октября 2001 г. N 420 "Об утверждении Федеральных авиационных
правил по организации объективного контроля в государственной
авиации" (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской
Федерации 22 февраля 2002 г., регистрационный N 3266) и решением
командира авиационной части на полеты в целях контроля
технического состояния воздушных судов, действий экипажей в
полете, инженерно-технического состава, лиц ГРП, расчетов ПУ, КП,
ПН, КДП, СКП, РСП и центров ЕС ОрВД, средств радиолокации, связи,
РТО и АСУ при проведении полетов.
680. Объективный контроль осуществляется личным составом
авиационных частей, центров боевого управления, частей связи и
РТО, радиотехнических подразделений и полигонов в соответствии с
функциональными обязанностями с использованием бортовых и наземных
штатных и нештатных средств ОК.
Полеты воздушных судов, не обеспеченные исправными средствами
ОК средств управления, а также вылеты воздушных судов с
неисправными бортовыми средствами ОК запрещаются.
681. Правомерность проведения полетов в отношении объективного
контроля определяется исправностью средств ОК полетов,
соответствием уровня подготовки летного, инженерно-технического
состава, подразделения обработки и анализа полетной информации,
лиц ГРП и расчетов ПУ, РЛС, РСП предъявляемым требованиям,
соответствием выделенных сил и средств ОК условиям проведения
полетов.
Сведения о силах и средствах ОК, их исправности и готовности
командир авиационной части получает от своего заместителя.
Потребное количество сил и средств ОК полетов, порядок их
использования определяет командир авиационной части с учетом
условий предстоящих полетов. Свое решение он доводит руководящим
должностным лицам авиационной части и частей обеспечения на
постановке задач на полеты.
682. Порядок проведения оперативного контроля на промежуточных
аэродромах определяется должностным лицом, организующим перелет,
если это не отражено в служебных документах по организации
объективного контроля авиации федерального органа исполнительной
власти. Специальный контроль на промежуточном аэродроме проводится
в случаях отказов ВС, если для определения их причин требуются
материалы ОК, а также нарушений экипажем режима полета и выхода за
эксплуатационные ограничения, выявленных по результатам
оперативного контроля, а полный - в случае авиационного
происшествия или инцидента.
При совместном базировании авиационных частей объективный
контроль средств управления полетами организует старший
авиационный начальник. В остальном командиры авиационных частей ОК
полетов организуют раздельно.
Группа обеспечения полетов
683. На каждую летную смену назначается группа обеспечения
полетов:
старший инженер полетов;
дежурный инженер-синоптик;
дежурный по аэродромно-техническому обеспечению полетов;
старший дежурный по связи и РТО полетов;
ответственный офицер за радиолокационное обеспечение полетов;
дежурный врач (фельдшер);
хронометражист;
дежурные планшетисты;
наблюдатель за воздушными судами, заходящими на посадку;
авиационный диспетчер.
684. На каждую летную смену на АНК группового базирования
назначается группа обеспечения полетов в составе:
старший инженер полетов;
дежурный инженер-синоптик (из состава БЧ-1);
дежурный врач (из состава медицинской службы АНК);
дежурный по связи и РТО полетов (из состава БЧ-4);
хронометражист (из состава ГУП);
дежурный БЧ-6;
командир дежурного катера;
руководитель старта (из ИТС авиагруппы);
офицеры стартовых постов;
стартовая команда;
аварийно-спасательная группа.
685. На каждую летную смену на кораблях одиночного базирования
назначается группа обеспечения полетов в составе:
старший техник полетов (техник вертолета);
дежурный по связи и РТО полетов (из состава БЧ-4);
дежурный врач (фельдшер) (из состава медицинской службы
корабля);
аварийно-спасательная команда (из состава службы живучести);
командир дежурного катера.
Состав группы обеспечения полетов с палубы корабля и
функциональные обязанности лиц этой группы определяются
инструкцией по производству полетов с корабля данного типа.
686. Подготовку лиц, указанных в пунктах 683 - 703 настоящих
Правил, проводят их непосредственные командиры (начальники).
687. Старшим инженером полетов назначается заместитель
командира авиационной части по ИАС, инженер авиационной части по
специальности. При полетах одной (отдельной) эскадрильи старшим
инженером полетов может быть назначен командир авиационного
технического отряда (заместитель командира эскадрильи по ИАС),
инженер авиационного технического отряда по специальности
(начальник ТЭЧ звена, начальник группы обслуживания). Он
подчиняется РП и является начальником всего ИТС авиационной части,
выделенного для обеспечения полетов на летную смену, а по
отношению к дежурному по аэродромно-техническому обеспечению -
начальником по вопросам обеспечения подготовки воздушных судов к
полетам и использования средств АТО полетов.
688. Дежурным инженером-синоптиком назначается офицер (инженер-
синоптик) метеоподразделения летающей авиационной части,
допущенный приказом командира авиационной части к
метеорологическому обеспечению полетов в соответствующих
метеоусловиях. Он подчиняется РП, а по специальным вопросам -
инженеру-синоптику вышестоящего метеоподразделения. Ему
|
