|
Стр. 1
Утверждаю
Заместитель Министра
путей сообщения
Российской Федерации
В.Н.ПУСТОВОЙ
16 мая 2003 г. N ЦТ-940
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ПРИМЕНЕНИЮ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА ЛОКОМОТИВАХ
И МОТОРВАГОННОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящая Инструкция устанавливает основные требования к
дизельному топливу, определяет перечень смазочных материалов и
порядок их применения в основных узлах трения локомотивов и
моторвагонного подвижного состава (далее - МВПС) федерального
железнодорожного транспорта. Кроме того, настоящая Инструкция
определяет условия хранения указанных материалов на базах топлива
и нефтепродуктов организаций и подразделений железнодорожного
транспорта, устанавливает нормы заправки, добавления и браковки
смазочных материалов, меры по устранению их потерь при приемке,
хранении, транспортировке, отпуске и заправке.
1.2. Настоящая Инструкция является обязательной для всех
работников железнодорожного транспорта, связанных с ремонтом,
техническим обслуживанием локомотивов и МВПС, а также с контролем
качества, приемом, хранением, отпуском дизельного топлива и
смазочных материалов.
1.3. Нормативная документация по ремонту и техническому
обслуживанию локомотивов и МВПС в части применения смазочных
материалов подлежит обязательному согласованию с Департаментом
локомотивного хозяйства МПС России.
1.4. На локомотивах и МВПС следует применять смазочные
материалы в соответствии с химмотологической картой (далее -
картой смазки) предприятия - изготовителя данного вида подвижного
состава, согласованной с Департаментом локомотивного хозяйства МПС
России, или смазочные материалы, установленные настоящей
Инструкцией (Приложение N 1).
1.5. Допуск к применению на федеральном железнодорожном
транспорте вновь созданных или модернизированных горюче-смазочных
материалов оформляется установленным МПС России порядком (пункт 47
Приложения N 18 к настоящей Инструкции).
1.6. Применение смазочных материалов, не предусмотренных
настоящей Инструкцией, на серийных локомотивах и МВПС не
допускается.
1.7. Для локомотивов и МВПС после производства капитального
ремонта с продлением срока службы (далее - КРП) порядок применения
смазочных материалов определяется технической документацией и
руководством по их эксплуатации.
1.8. Заправка и добавление смазочных материалов в узлы
локомотивов и МВПС, показатели качества которых не соответствуют
требованиям нормативной документации, не допускаются.
1.9. Порядок входного и текущего периодического контроля
качества смазочных материалов и дизельного топлива устанавливается
настоящей Инструкцией.
Контроль качества осуществляют работники химико-технических
(химических) лабораторий организаций и подразделений
железнодорожного транспорта.
1.10. Отбор проб дизельного топлива и смазочных материалов
должны производить: из узлов локомотивов и МВПС - работники
химико-технической (химической) лаборатории, назначенные приказом
начальника локомотивного депо (организации); на базе топлива и
нефтепродуктов - работники этой базы в присутствии сотрудника
химико-технической (химической) лаборатории.
1.11. Для более глубокой оценки технического состояния
локомотивов и МВПС должен производиться спектральный анализ проб
смазочных материалов, отбор которых необходимо производить из
ответственных узлов трения в процессе их эксплуатации. Перечень
этих узлов и порядок отбора проб определяются настоящей
Инструкцией.
1.12. Применение в локомотивах и МВПС отработанных смазочных
материалов регламентируется настоящей Инструкцией.
1.13. При проведении капитального ремонта локомотивов и МВПС
(или их отдельных узлов с полной разборкой) производится полная
смена смазочных материалов.
1.14. Нормативные правовые акты Российской Федерации,
государственные и отраслевые стандарты и иные нормативные
документы, на которые даны ссылки в настоящей Инструкции,
приведены в Приложении N 18 к настоящей Инструкции.
II. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДИЗЕЛЬНОМУ ТОПЛИВУ.
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ТЕПЛОВОЗОВ,
ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ И АВТОМОТРИС
2.1. Дизель
2.1.1. В дизелях тепловозов, дизель-поездов и автомотрис
(далее - дизелях) применяется дизельное топливо по ГОСТ 305.
Топливо, допущенное к применению в установленном порядке по
иной нормативной документации, должно содержать не более 0,5%
серы.
2.1.2. Марки моторных масел, допущенные к применению в
дизелях, нормы их добавления в процессе эксплуатации (расход на
угар), а также их физико-химические показатели приведены,
соответственно, в Приложениях N 2 и N 3 к настоящей Инструкции.
2.1.3. Контроль за расходом моторных масел в организациях и
подразделениях железнодорожного транспорта должен осуществляться
ответственным за теплотехническую работу специалистом, назначенным
руководителем организации, подразделения.
На каждый дизель заводится карточка учета расхода моторного
масла. На основе данных учета расхода моторного масла должны
приниматься меры по его рациональному использованию.
2.1.4. При заправке моторное масло необходимо заливать в
картер дизеля или масляный бак до уровня, указанного на
масломерной рейке, масломерном стекле или щупе.
Не допускается заправка масла с нарушением верхнего или
нижнего предельных уровней: в первом случае это ведет к
повышенному расходу масла, во втором - приводит к снижению
давления в масляной системе и может вызвать выход дизеля из строя.
2.1.5. Контроль и поддержание заданного уровня масла в системе
смазки дизеля в процессе эксплуатации следует производить на всех
видах технического обслуживания тепловозов, дизель-поездов и
автомотрис.
2.1.6. Для контроля изменения качества моторного масла в
дизелях в процессе эксплуатации тепловозов, дизель-поездов и
автомотрис отбор пробы масла в количестве 0,5 литра следует
производить непосредственно перед их постановкой на техническое
обслуживание ТО-3 и все виды текущего ремонта.
2.1.7. Для спектрального анализа моторного масла отбор пробы
допускается производить за трое - пять суток до предстоящего
текущего ремонта.
2.1.8. Отбор пробы моторного масла следует производить при
работающем дизеле (перед отбором пробы температура масла должна
быть не ниже 50 -C) через предназначенные для этого краны, а при
их отсутствии - через атмосферные краны теплообменника.
Кран и сливную трубку перед отбором пробы моторного масла
необходимо промыть, предварительно слив в отдельную емкость около
0,5 л масла. Слитое моторное масло необходимо заправить обратно в
систему дизеля.
2.1.9. В отобранной пробе моторного масла необходимо
определять:
на каждом ТО-3 - вязкость, температуру вспышки, общую
загрязненность и содержание воды;
через одно ТО-3 - дополнительно к указанным выше показателям
водородный показатель и щелочное число;
на всех видах текущего ремонта - дополнительно к указанным
выше показателям диспергирующую способность. Порядок определения
диспергирующей способности моторных масел приведен в
Приложении N 4 к настоящей Инструкции.
2.1.10. Повторный отбор пробы моторного масла следует
производить после его смены по браковочным показателям и
устранения неисправностей, вызвавших его браковку. При этом пробу
необходимо отбирать по истечении трех - пяти суток эксплуатации
тепловозов, дизель-поездов и автомотрис.
В отобранной пробе необходимо проверять вязкость, температуру
вспышки, содержание воды и тот показатель, по которому была
браковка.
2.1.11. Эксплуатационную пригодность моторного масла оценивают
путем сопоставления полученных результатов анализа с нормами
браковки, приведенными в Приложении N 5 к настоящей Инструкции.
Результаты анализа моторного масла необходимо записывать в
журнал формы ТУ-145 с заключением о его пригодности к применению
за подписью ответственного работника химико-технической
(химической) лаборатории.
При достижении хотя бы одним из контролируемых показателей
моторного масла браковочных значений должны быть приняты
необходимые меры к выявлению и устранению причин, вызвавших
браковку указанного масла.
Перечень основных операций, которые необходимо при этом
произвести, приведен в Приложении N 6 к настоящей Инструкции.
2.1.12. Плановую смену моторного масла в дизелях производят на
очередном текущем ремонте или техническом обслуживании ТО-3 через
пробег:
для тепловозов серий 2ТЭ116, 2ТЭ121, ТЭ10 в/и (в/и - всех
индексов), ТЭП60, М62 в/и, ТЭ3 - не более 120 тыс. км;
для тепловоза серии ТЭП70 - не более 50 тыс. км;
для маневровых тепловозов, дизель-поездов, автомотрис,
магистральных тепловозов серий ТГ16, ТГ21, ТГ22 - на текущих
ремонтах всех видов.
Для гарантийных тепловозов, дизель-поездов и автомотрис - в
соответствии с нормативной документацией предприятия-изготовителя.
Частичная смена масла в дизеле не допускается.
2.1.13. Слитое из картера дизеля при плановой смене
отработанное моторное масло, не достигшее норм браковки, подлежит
повторному применению:
для проведения реостатных испытаний;
для замены забракованного масла в случаях, когда оставшийся до
плановой его смены пробег не превышает: для магистральных
тепловозов, дизель-поездов и автомотрис - 15 тыс. км, для
маневровых тепловозов - 40 суток.
Слив моторного масла при плановой смене следует производить в
отдельную емкость с учетом его марки.
2.1.14. Забракованное хотя бы по одному показателю моторное
масло необходимо слить в специальную емкость (с учетом его марки)
для дальнейшей регенерации в условиях депо с восстановлением
показателей качества масла, удовлетворяющих эксплуатационным
требованиям.
После регенерации масло используется в соответствии с
пунктом 2.1.13 настоящей Инструкции.
2.1.15. При каждой смене моторного масла следует производить
промывку масляной системы промывочной жидкостью МПТ-2м в
соответствии с требованиями действующих правил технического
обслуживания и текущего ремонта тепловозов, дизель-поездов и
автомотрис (пункты 53 - 57 Приложения N 18 к настоящей
Инструкции).
Для многократного использования промывочной жидкости
рекомендуется применение установки для механизированной промывки
системы смазки, например конструкции ПКБ ЦТ МПС России
(техническое описание N А 2107.00.00.ТО).
2.1.16. При плановой смене моторного масла и смене его по
браковке разрешение на отпуск свежего масла должно даваться: в
локомотивном депо - заместителем начальника депо по ремонту по
представлению заведующего химико-технической (химической)
лабораторией, на других предприятиях - руководителем,
ответственным за использование горюче-смазочных материалов.
2.1.17. После окончания реостатных испытаний моторное масло из
масляной системы дизеля необходимо слить, картер дизеля (масляный
бак) промыть в соответствии с пунктом 2.1.15 настоящей Инструкции,
после чего залить свежее масло.
Перед заливкой свежего масла фильтры грубой очистки и
центрифуги следует очистить, а фильтры тонкой очистки масла
заменить новыми.
2.1.18. Очистку и смену фильтрующих элементов масляной системы
дизеля следует производить в соответствии с требованиями
действующих правил технического обслуживания и текущего ремонта
тепловозов, дизель-поездов, и автомотрис (пункты 53 - 57
Приложения N 18 к настоящей Инструкции).
2.1.19. Для контроля качества дизельного топлива во время
эксплуатации тепловозов, дизель-поездов и автомотрис отбор проб
следует производить перед постановкой на техническое обслуживание
ТО-3 и все виды текущего ремонта.
2.1.20. Пробу дизельного топлива для определения наличия воды
необходимо отбирать со дна топливного бака при помощи
пробоотборника через боковые отверстия в баке или через отверстия
для мерной рейки.
2.2. Регулятор частоты вращения
(объединенный регулятор)
2.2.1. Марки и физико-химические показатели масел для
регуляторов частоты вращения коленчатого вала дизелей приведены,
соответственно, в Приложениях N 2 и N 3 к настоящей Инструкции.
2.2.2. Для регуляторов дизелей, имеющих индивидуальную систему
смазки, следует применять авиационное масло марки МС-20.
Допускается в качестве заменителя использовать масло компрессорное
марок КС-19 или К-19.
2.2.3. Регуляторы частоты вращения дизелей М753Б-1, М756Б-1,
М756В-1, М773А, М787, 12VFE17/24P и K6S310DR смазываются маслом,
применяемом в дизеле.
2.2.4. Уровень масла в ванне регулятора необходимо
поддерживать в пределах, указанных на маслоизмерителе,
своевременно осуществляя его добавление на всех видах технического
обслуживания.
2.2.5. Полную смену масла в регуляторе с промывкой его чистым
профильтрованным дизельным топливом следует производить через одно
техническое обслуживание ТО-3 и на всех видах текущего ремонта в
соответствии с требованиями действующих правил технического
обслуживания и текущего ремонта для тепловозов, дизель-поездов и
автомотрис (пункты 53 - 57 Приложения N 18 к настоящей
Инструкции).
Масло необходимо заливать в подогретом состоянии до
температуры не ниже 20 -C после предварительной его фильтрации
через полотняную безворсовую салфетку.
2.2.6. При необходимости ревизии регулятора масло необходимо
слить и перед заправкой свежим маслом осуществить его промывку в
соответствии с пунктом 2.2.5 настоящей Инструкции.
2.2.7. Шарниры рычажной передачи регулятора следует смазывать
по мере необходимости солидолом марок Ж или С.
2.3. Масляные ванны воздухоочистителей
2.3.1. Масляные ванны воздушных фильтров непрерывного действия
(далее - ФНД) и маслопленочных фильтров (далее - МПФ) необходимо
заправлять до требуемого уровня: летом - отработавшим моторным
маслом (не достигшим норм браковки), применяемым в масляной
системе дизеля, зимой - смесью дизельного масла и дизельного
топлива (соотношение 1:1 - для ФНД и 1:3 - для МПФ).
При температуре атмосферного воздуха ниже минус 35 -C ванны
маслопленочных фильтров необходимо заправлять смесью
вышеуказанного масла с керосином в соотношении 1:3.
2.3.2. Контроль уровня масла в поддонах маслопленочных
фильтров следует осуществлять на всех видах технического
обслуживания. При понижении уровня масла необходимо производить
его долив до верхней контрольной отметки.
2.3.3. Очистку поддонов в МПФ и бункеров масляных ванн
фильтров ФНД необходимо производить на всех видах текущего ремонта
с полной заменой масла.
2.4. Гидростатический привод вентилятора
2.4.1. В качестве рабочих жидкостей в системе
гидростатического привода вентилятора охлаждающего устройства
тепловозов, дизель-поездов и автомотрис следует применять масло
трансформаторное марки ТКп или масло веретенное марок АУ или ВАУ.
Допускается в качестве резервного применение масла турбинного
марки Тп-22с. Физико-химические показатели масел для гидропривода
вентилятора приведены в Приложениях N 3 и N 7 к настоящей
Инструкции.
2.4.2. Полную смену масла в гидростатическом приводе
необходимо производить при проведении текущего ремонта ТР-3.
2.4.3. Уровень масла в системе гидропривода следует
контролировать и поддерживать по масломерному стеклу бака-фильтра
и, при необходимости, добавлять на всех видах технического
обслуживания и текущем ремонте ТР-1.
2.5. Гидропередача
2.5.1. В гидропередачах тепловозов, дизель-поездов и
автомотрис необходимо применять турбинное масло Тп-22с.
Допускается в качестве резервного применение гидравлического масла
ГТ-50.
Смешение масел разных марок не допускается.
Физико-химические показатели масел для гидропередач и нормы их
браковки приведены, соответственно, в Приложениях N 3 и N 5 к
настоящей Инструкции.
2.5.2. Смену масла в системах гидропередач тепловозов,
дизель-поездов и автомотрис следует производить при проведении
текущего ремонта ТР-3.
2.5.3. Контроль качества масла должен осуществляться через
один текущий ремонт ТР-1. Пробу масла в объеме 0,3 л следует
отбирать через специальные отверстия в картере передачи или
питательного насоса.
2.5.4. Контроль уровня масла в системах гидропередач должен
осуществляться при проведении всех видов текущего обслуживания
через 15 - 20 минут после остановки дизеля.
2.6. Буксовые узлы колесных пар
2.6.1. В буксовых узлах с подшипниками качения необходимо
применять пластичную смазку Буксол.
Физико-химические показатели указанной смазки, а также нормы
расхода ее при смене и добавлении приведены, соответственно, в
Приложениях N 8 и N 9 к настоящей Инструкции.
Не допускается заправка буксового узла смазкой сверх и ниже
установленной нормы, так как это может привести к повышенному
нагреву подшипников.
2.6.2. Полную смену смазки в буксах необходимо производить при
проведении ревизии подшипниковых узлов первого и второго объемов,
а также при проведении их неплановой ревизии. В этом случае
подшипники, в том числе новые, должны быть промыты.
Перед закладкой пластичной смазки в подшипник рабочие
поверхности колец, ролики или шарики, а также сепаратор необходимо
покрывать тонким слоем чистого минерального масла (например,
веретенного или трансформаторного) при многократном проворачивании
сепаратора с роликами в наружном кольце роликоподшипника и одного
из колец у шарикоподшипника.
2.6.3. При закладке смазки в роликоподшипники вручную ее
необходимо продавливать между роликами и сепаратором, между
сепаратором и бортами наружного кольца. Смазкой заполняется все
пространство между подшипниками в буксе, полость задней крышки и
лабиринтное уплотнение.
Закладку смазки в радиально-упорные шарикоподшипники следует
производить при помощи приспособления, например конструкции ПКБ ЦТ
МПС (чертеж ПКБ ЦТ ПР 1790 СД), или вручную, в упорные
шарикоподшипники - вручную при снятых кольцах.
В передней части буксы с осевым упором качения смазку следует
закладывать:
в упорном подшипнике - по окружности вплотную к переднему
роликоподшипнику;
в радиально-упорном подшипнике - внизу вплотную к
шарикоподшипнику у крайних осей тележек и к роликоподшипнику у
средних осей тележек.
В переднюю часть буксы необходимо заложить смазку из расчета
заполнения 1/3 свободного объема, включая крышку.
2.6.4. Добавление смазки в буксовые узлы необходимо
производить:
не реже чем после пробега 300 тыс. км - для магистральных
тепловозов и 24 месяцев работы - для маневровых, а также занятых в
хозяйственной и вывозной работе;
через больший пробег - в зависимости от условий эксплуатации
по согласованию железной дороги с Департаментом локомотивного
хозяйства МПС России.
Добавление смазки в буксовые узлы осуществляется на следующих
видах ремонта:
для тепловозов, подлежащих КРП, - на очередном текущем
ремонте, в том числе по спецрегламенту, при производстве осмотра
буксовых узлов со снятой крышкой;
для тепловозов, не подлежащих КРП, - на третьем текущем
ремонте ТР-1;
для дизель-поездов и автомотрис - при текущем ремонте ТР-2.
В буксах с приводом скоростемера добавление смазки производить
при текущем ремонте через 50 - 60 тыс. км пробега.
Добавление смазки в буксовый узел следует производить
заправочным агрегатом (например, А-655 ПКБ ЦТ) через штуцер на
корпусе буксы или при помощи приспособления ПР.1947 ПКБ ЦТ до
появления свежей смазки из-под роликов переднего подшипника.
2.6.5. Проверка качества пластичной смазки во всех буксах
должна осуществляться при добавлении смазки в буксовые узлы на
текущем ремонте с периодичностью, указанной в пункте 2.6.4
настоящей Инструкции. При этом определяется наличие воды и
механических примесей. В случае визуального обнаружения в смазке
механических примесей и признаков обводнения следует производить
количественное их определение.
Допускается вместо механических примесей определять содержание
железа и меди.
При содержании в смазке более 1% массовой доли механических
примесей (более 0,5% железа и/или 0,15% меди) и/или более 1% воды
необходимо произвести ревизию узла в соответствии с Инструкцией по
техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения
локомотивов и моторвагонного подвижного состава (пункт 49
Приложения N 18 к настоящей Инструкции).
При содержании механических примесей (железа и меди) менее
браковочных значений смазку с крышки буксового узла и наружной
части переднего подшипника следует удалить и заменить свежей. В
этом случае при проведении очередного вида текущего ремонта
провести контрольный анализ смазки.
Пробу смазки для анализа отбирать с рабочей поверхности
подшипника или из зоны, непосредственно контактирующей с
подшипником.
2.6.6. В буксовых узлах тепловозов с осевым упором скольжения
с учетом особенностей климата следует применять осевое масло:
летом - марки Л, зимой - марки З и при температуре атмосферного
воздуха ниже минус 30 -C - марки С, всесезонно (до температуры
атмосферного воздуха минус 30 -C) - марки В.
Перед заливкой масла в отсек (ванну) необходимо убедиться в
отсутствии возможности его перетекания из отсека в корпус буксы.
Контроль и поддержание уровня масла в процессе эксплуатации
следует обеспечивать в соответствии с действующими правилами
технического обслуживания и текущего ремонта тепловоза (пункты 53
- 57 Приложения N 18 к настоящей Инструкции).
Масло следует заменять независимо от его состояния при
проведении очередного текущего ремонта тепловоза.
2.7. Тяговые редукторы
2.7.1. В тяговых редукторах тепловозов с электрической
передачей следует применять смазку ОСп: летом - марки Л, зимой -
марки З.
В осевых редукторах тепловозов серий ТГМ7, ТГМ11 в/и, ТГМ23
в/и, ТГ16, ТГ21, ТГ22, дизель-поездов и автомотрис необходимо
применять круглогодично трансмиссионное масло марки ТАп-15В. При
температуре атмосферного воздуха ниже минус 30 -C следует
применять трансмиссионное масло ТСп-10 или ТМ-9п.
Физико-химические показатели смазочных материалов для тяговых
редукторов тепловозов, дизель-поездов и автомотрис приведены в
Приложении N 10 к настоящей Инструкции.
2.7.2. В тяговых редукторах полную смену смазки (масла)
следует производить:
для тепловозов, подлежащих КРП, - при текущем ремонте по
спецрегламенту и среднем ремонте;
для тепловозов, не подлежащих КРП, - при проведении третьего
текущего ремонта ТР-1 и на ТР-3;
для дизель-поездов и автомотрис - при проведении текущего
ремонта ТР-2 и ТР-3.
Смазки (масла) следует заправлять (заливать) в кожух редуктора
не выше установленного уровня.
В кожух редуктора тепловоза, имеющего нижнее заливочное окно,
смазку необходимо заправлять по нижнюю кромку окна.
В кожух редуктора тепловозов серий ТЭ10, М62, 2ТЭ116, не
имеющих нижних окон, следует заправлять 5,0 кг смазки ОСп,
тепловозов серий ТЭП60 - 2 кг, ТЭП70 - 3,5 кг, а тепловозов других
серий, не имеющих нижнего заливочного окна, - 4,0 кг. В редукторы
тепловозов серий ТГМ7, ТГМ11 в/и, ТГМ23 в/и и ТГ16, ТГ21, ТГ22
необходимо заливать по 6,0 кг масла. В каждый редуктор
дизель-поезда Д1 следует заливать 8,0 кг масла, в редуктор
дизель-поезда ДР1А - 12,5 кг, автомотрисы АЧ2 - 20,0 кг (концевой
редуктор) и 14,0 кг (проходной редуктор).
2.7.3. Уровень заправки смазки ОСп необходимо проверять и при
необходимости пополнять при проведении технического обслуживания
ТО-2 и ТО-3.
Добавление смазки ОСп в кожух редукторов тепловозов следует
производить в количестве 1,0 - 1,5 кг не реже чем через 30 тыс. км
пробега - магистральных и 40 суток работы - маневровых и вывозных
на следующих видах ремонта:
для тепловозов, подлежащих КРП, - при техническом обслуживании
ТО-2, ТО-3 и текущем ремонте;
для тепловозов, не подлежащих КРП, - при проведении
технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта ТР-1.
2.7.4. Уровень масла в редукторах тепловозов серий ТГМ7, ТГМ11
в/и, ТГМ23 в/и и ТГ16, ТГ21, ТГ22, дизель-поездов и автомотрис
необходимо контролировать по маслоуказателю и добавлять до нормы
при проведении технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта
ТР-1.
2.7.5. Для смазывания подшипников ведомой шестерни тягового
редуктора тепловоза серии ТЭП70 следует применять пластичную
смазку Буксол.
Закладку смазки в подшипники следует производить по
технологии, предусмотренной в пункте 2.6.3 настоящей Инструкции, с
заполнением полостей подшипников, отверстий для добавления смазки,
зазоров в лабиринтных уплотнениях и 1/3 свободных объемов
лабиринтных крышек.
Нормы расхода смазки при смене (при проведении ревизии
подшипниковых узлов), а также при добавлении в эксплуатации
приведены в Приложении N 9 к настоящей Инструкции.
Добавление смазки в эксплуатации следует производить после 50
- 60 тыс. км пробега тепловоза.
Полную замену смазки в подшипниках необходимо производить при
ревизиях подшипниковых узлов.
2.8. Узлы трения механического оборудования
2.8.1. Для смазывания буксовых направляющих, опор и
возвращающих устройств кузова, опор рессор тепловозов, в которых
предусмотрено использование масла, следует применять осевое масло:
летом - марки Л, зимой - марки З, всесезонно (до температуры
атмосферного воздуха минус 30 -C) - марки В. В указанных узлах
трения, где предусмотрено использование пластичной смазки,
необходимо применять солидол марок Ж или С, а также смазку
графитную УСсА.
Для смазывания шарниров тормозной, рычажной передач и привода
ручного тормоза следует применять солидол марок Ж или С или смазку
графитную УСсА.
2.8.2. Уровень масла в ванне боковых опор кузова с
возвращающими устройствами и шкворней тележек должен
поддерживаться по маслоуказателю.
2.8.3. Полную смену масла в возвращающих устройствах и
шкворнях тележек следует производить с очисткой и промывкой
масляной ванны при сезонной смене (для масел марок Л и З) и при
проведении следующих видов ремонта:
для тепловозов, подлежащих КРП, - при текущем ремонте по
спецрегламенту и среднем ремонте;
для тепловозов, не подлежащих КРП, - при текущем ремонте ТР-3.
2.8.4. Для смазывания валиков рессорного подвешивания (кроме
ступенчатых) и других деталей, конструкции которых не позволяют
производить дозаправку в процессе эксплуатации тепловозов,
необходимо применять пасту ВНИИНП-232.
Пасту следует наносить на предварительно очищенную и
обезжиренную трущуюся поверхность тонким слоем при сборке
механизмов.
В валиках рессорного подвешивания, где имеется возможность
производить допрессовку смазочного материала в процессе
эксплуатации, необходимо применять смазку графитную УСсА.
Ступенчатые валики рессорного подвешивания смазыванию не
подлежат.
2.9. Тяговые электродвигатели, тяговые генераторы
2.9.1. В подшипниковых узлах тяговых электродвигателей и
генераторов следует применять пластичную смазку Буксол.
2.9.2. Полную смену смазки в подшипниках тяговых
электродвигателей и тяговых генераторов необходимо производить при
ревизиях подшипниковых узлов.
2.9.3. Закладку смазки необходимо производить по технологии,
предусмотренной в пункте 2.6.3 настоящей Инструкции.
Камеру подшипникового узла тягового электродвигателя, в
которую выведен канал для допрессовки смазки, необходимо заполнить
смазкой полностью, а вторую камеру - на 1/3 - 2/3 ее объема (на
1/3, если она меньше, и на 2/3, если она больше первой камеры),
при примерно равных камерах - на 1/2 объема. Внешнее лабиринтное
уплотнение следует заполнить смазкой, внутреннее уплотнение
промазать смазкой. Пространство от атмосферной камеры до выхода
внутреннего уплотнения в электродвигатель не смазывать.
После испытания электродвигателя на стенде необходимо
допрессовать смазку в подшипниковые узлы в количестве разовой
нормы добавления.
Камеры подшипникового узла тягового генератора следует
заполнить на 2/3 объема, а уплотнения промазать.
При смене смазки после разборки двигателя необходимо очистить
атмосферные дренажные отверстия в подшипниковых щитах тяговых
электродвигателей.
2.9.4. Добавление смазки в подшипниковые узлы тяговых
электродвигателей и тягового генератора следует производить не
реже чем через 25 - 35 тыс. км пробега - для магистральных
тепловозов и три-четыре месяца работы - маневровых и вывозных
тепловозов:
для тепловозов, подлежащих КРП, - при очередном техническом
обслуживании ТО-3 и текущем ремонте;
для тепловозов, не подлежащих КРП, - при проведении очередного
технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта ТР-1.
Нормы расхода при смене и добавлении смазки в подшипниковые
узлы тяговых электродвигателей и тяговых генераторов приведены в
Приложении N 9 к настоящей Инструкции.
2.10. Моторно-осевые подшипники скольжения
тяговых электродвигателей
2.10.1. Для смазывания моторно-осевых подшипников (далее -
МОП) тяговых электродвигателей тепловозов следует применять осевое
масло: летом - марки Л, зимой - марки З, всесезонно (до
температуры атмосферного воздуха минус 30 -C) - марки В, при
температуре атмосферного воздуха ниже минус 30 -C - марки С.
Допускается применение в качестве дублирующих смазочных
материалов индустриальное масло марок И-30А или И-40А.
Физико-химические показатели указанных масел, а также нормы их
расхода при смене и добавлении в процессе эксплуатации приведены,
соответственно, в Приложениях N 11 и N 12 к настоящей Инструкции.
Обслуживание и ремонт МОП тяговых электродвигателей
производить в соответствии с требованиями действующей инструкции
(пункт 51 Приложения N 18 к настоящей Инструкции).
В зимний период долив осевого масла в моторно-осевые
подшипники необходимо производить, предварительно подогрев его до
температуры 50 - 80 -C.
При понижении температуры атмосферного воздуха ниже минус 30
-C дозаправку следует производить осевым маслом марки С.
При температуре атмосферного воздуха ниже 0 -C необходимо
производить слив конденсата из МОП при проведении технического
обслуживания ТО-2 и ТО-3.
Во избежание образования льда в смазочных камерах шапок МОП
допускается применение антиобледенительных жидкостей.
О заправке МОП антифризом необходимо сделать запись в журнале
формы ТУ-152. Смесь антифриза с конденсатом следует сливать при
проведении технического обслуживания ТО-2 и ТО-3.
2.10.2. Смазывание шеек осей колесных пар с подшипниками
скольжения МОП необходимо производить с помощью подбивочного
материала (пряжи) или польстеров, пропитанных маслом.
Подбивочный материал и польстеры перед закладкой следует
пропитать нагретым до температуры 60 - 65 -C осевым маслом.
2.10.3. Проверка уровня масла и при необходимости добавление
его в МОП должны производиться при проведении технического
обслуживания ТО-2 и ТО-3 и всех видов текущего ремонта.
Добавление масла в шапки МОП следует производить через
заправочную горловину до верхней риски масломерного щупа или до
кромки заливочного отверстия.
2.10.4. Полную смену масла необходимо производить в случае
смены вкладыша МОП, обводнения польстера и при сезонной
перезаправке (для масла марок Л, З и С), а также при проведении
всех видов ремонта с выкаткой и разборкой колесно-моторного блока.
При смене масла в МОП отработанное масло следует слить из
полости шапки в отдельную емкость, вынуть польстер или подбивку с
войлочной прокладкой, внутреннюю полость шапки очистить от грязи,
промыть, протереть и смазать тонким слоем сезонного осевого масла.
Отремонтированный польстер или подготовленную подбивку,
пропитанные осевым маслом, установить на место. Порядок подготовки
смазкоподающих устройств указан в действующей технологической
инструкции (пункт 51 Приложения N 18 к настоящей Инструкции).
2.10.5. Отбор проб масла из МОП для лабораторного анализа
необходимо производить с периодичностью, установленной начальником
службы локомотивного хозяйства железной дороги, в зависимости от
местных условий, но не реже чем через 30 тыс. км пробега -
магистральных тепловозов и 40 суток работы - маневровых и
вывозных.
Пробу масла следует отбирать шприцем поочередно с разных
сторон тепловоза из каждой шапки МОП в количестве 0,3 л.
При обнаружении в пробе масла более 1% воды и более 0,8%
механических примесей масло необходимо заменить и выполнить
ревизию пряжи или польстера.
2.11. Вспомогательные электрические машины
2.11.1. В подшипниковых узлах двухмашинного агрегата
(возбудитель и вспомогательный генератор), синхронного
подвозбудителя и других электрических машин, а также вентилятора
холодильника следует применять пластичную смазку Буксол.
2.11.2. Закладку смазки при ревизиях подшипниковых узлов,
связанных с разборкой вспомогательных электрических машин,
необходимо производить по технологии, предусмотренной
пунктом 2.6.3 настоящей Инструкции. Нормы расхода смазки при смене
приведены в Приложении N 9 к настоящей Инструкции.
2.11.3. Добавление смазки на тепловозах следует производить не
реже чем после 30 тыс. км пробега - для магистральных тепловозов и
40 суток работы - для маневровых и вывозных:
для тепловозов, подлежащих КРП, - при очередном техническом
обслуживании и текущем ремонте;
для тепловозов, не подлежащих КРП, - при техническом
обслуживании ТО-3 и текущем ремонте ТР-1.
Нормы расхода смазки при добавлении приведены в Приложении N 9
к настоящей Инструкции.
2.11.4. Полную смену смазки в подшипниках двухмашинного
агрегата на тепловозах следует производить при их разборке, но не
реже чем через 300 тыс. км пробега - для магистральных и 24 месяца
работы - маневровых и вывозных:
для тепловозов, подлежащих КРП, - при текущем ремонте, в том
числе по спецрегламенту, и среднем ремонте;
для тепловозов, не подлежащих КРП, - при третьем текущем
ремонте ТР-1 и ТР-3.
Смазку необходимо закладывать до заполнения 2/3 объема
подшипникового узла.
2.11.5. Смену смазки в шариковых и роликовых подшипниках
вспомогательных электрических машин и механизмов необходимо
производить при проведении всех видов ремонта с их разборкой.
2.12. Электрическая аппаратура
2.12.1. Смазывание пневматических цилиндров и уплотнительных
манжет электроаппаратов из кожи следует производить пластичной
смазкой марки ЖТКЗ-65 или ЖТ-79Л, из резины - ЖТ-79Л.
Физико-химические показатели смазок для электрической
аппаратуры приведены в Приложении N 13 к настоящей Инструкции.
Манжеты из кожи, потерявшие эластичность, перед установкой
должны быть пропитаны прожировочным составом 12.
Кожаные манжеты, не потерявшие эластичность, необходимо
очистить и покрыть тонким слоем смазки ЖТКЗ-65 или ЖТ-79Л.
Прожировку кожаных манжет следует производить в специально
оборудованной ванне, заполненной прожировочным составом,
подогретым до температуры 60 - 70 -C.
Манжеты перед закладкой в расплавленный прожировочный состав
необходимо очистить, протереть сухой тряпкой, просушить при
комнатной температуре в течение 24 часов и выдержать над ванной с
расплавленным прожировочным составом в течение 30 - 40 минут.
Подогретые манжеты следует погрузить на 1 час в расплавленный
прожировочный состав, после чего уложить на 10 - 15 минут на
решетки, а затем в специальные коробки, где выдержать при
комнатной температуре для окончательного застывания прожировочного
состава.
2.12.2. Смену смазки в пневматических цилиндрах следует
производить во всех случаях разборки цилиндров при неисправности
привода, а также при проведении всех видов ремонта с их ревизией.
2.12.3. Во время эксплуатации через одно техническое
обслуживание ТО-3 в пневматические цилиндры необходимо добавлять 2
- 3 г смазки ЖТКЗ-65 или ЖТ-79Л, а в случае применения кожаных
манжет в смазку ЖТКЗ-65 в зимний период - по 2 - 3 г приборного
масла МВП.
2.12.4. В электрическом реверсоре смазыванию подлежат пальцы и
сегменты реверсора. Смазывание следует производить по мере
необходимости протиранием чистой неворсистой салфеткой,
пропитанной солидолом марки Ж.
При необходимости сегменты и пальцы перед смазыванием следует
зачистить мелкой стеклянной шкуркой или бархатным напильником.
2.12.5. Сегменты кнопочных выключателей, а также пальцы и
сегменты контроллера следует протирать на всех видах ремонтов
чистой неворсистой салфеткой, пропитанной приборным маслом МВП.
2.12.6. Все шарниры у электроаппаратуры необходимо смазывать
на всех видах ремонта пластичной смазкой ЖТКЗ-65 или несколькими
каплями приборного масла МВП.
2.12.7. Перемычки аккумуляторной батареи, наконечники кабеля в
аккумуляторном помещении должны быть обильно смазаны солидолом
марки Ж для предохранения разъедания кислотой.
2.13. Карданные и бесшлицевые приводы, узлы трения
вспомогательного оборудования
2.13.1. Для смазывания подшипников и шестерен редукторов
необходимо применять масло, используемое в масляной системе
дизеля.
Масло в картере редуктора следует в процессе эксплуатации
поддерживать между нижней и верхней метками масломерной рейки.
Полную смену масла в картерах редукторов необходимо
производить при проведении всех видов ремонта с разборкой узла.
2.13.2. Для смазывания игольчатых подшипников приводов
вспомогательных механизмов и шлицевых соединений карданных валов
следует применять пластичную смазку Буксол.
Добавление смазки в шлицевые соединения и в крестовину
необходимо производить на каждом техническом обслуживании ТО-3
запрессовкой, выдавливая 15 - 20 г отработанной смазки.
Полную смену смазки с промывкой узлов следует производить:
для тепловозов, подлежащих КРП, - при текущем ремонте по
спецрегламенту и среднем ремонте;
для тепловозов, не подлежащих КРП, - при текущем ремонте ТР-3.
2.13.3. Узлы трения боковых и верхних жалюзи, механизмы
привода жалюзи и охлаждающего устройства необходимо смазывать
солидолом любой марки или смазкой графитовой УСсА.
2.13.4. Манжеты и рабочие поверхности цилиндров пневмопривода
и других механизмов необходимо смазывать смазкой ЖТКЗ-65, при
температуре атмосферного воздуха ниже минус 40 -C следует
применять смазку ЖТ-79Л. Смену смазки необходимо производить при
ревизии приводов на всех видах ремонта.
2.13.5. Для смазывания конических шестерен и подшипников
качения осевого вентилятора системы централизованного
воздухоснабжения (ЦВС) следует применять масло трансмиссионное
ТСп-10 или ТМ-9п - зимой, ТАп-15В - летом. Полную смену масла в
осевом вентиляторе необходимо производить при сезонных
перезаправках и на следующих видах ремонта:
для тепловозов, подлежащих КРП, - при текущем ремонте по
спецрегламенту и среднем ремонте;
для тепловозов, не подлежащих КРП, - при текущем ремонте ТР-3.
2.13.6. В шестернях и подшипниках качения углового и
промежуточного редуктора привода скоростемера следует применять
смазку Буксол.
2.13.7. В опорные части бесшлицевых валов с эластичными
муфтами (подшипниковые узлы промежуточной опоры) необходимо
производить закладку смазки Буксол в количестве 15 - 20 г при
проведении ремонтов с ревизией указанного узла.
2.14. Компрессоры
2.14.1. В компрессорах тепловозов и дизель-поездов ДР1А
следует применять всесезонно компрессорное масло марок К-19,
КС-19, КС-19п или КЗ-20.
В компрессорах дизель-поездов Д1 следует применять
компрессорное масло: летом - указанных выше марок; зимой -
компрессорное масло марок К-12 или КЗ-10Н.
В компрессорах автомотрис АЧ2 следует применять дизельное
масло М-14В2.
Физико-химические показатели компрессорных масел для
компрессоров тепловозов, дизель-поездов и автомотрис, а также
нормы их заправки приведены, соответственно, в Приложениях N 14 и
N 15 к настоящей Инструкции.
2.14.2. Во время эксплуатации тепловозов, дизель-поездов и
автомотрис необходимо поддерживать уровень масла в картерах в
пределах между нижней и верхней рисками маслоуказателя.
Заправку свежего масла и его добавление следует производить до
верхней риски.
Уровень масла в картерах компрессоров, выходящий за пределы
контрольных рисок маслоуказателя, не допускается.
2.14.3. Полную смену масла в компрессорах необходимо
производить при сезонных перезаправках и браковке проб
компрессорного масла по результатам лабораторного анализа, а также
при ремонте с разборкой компрессора:
для тепловозов, подлежащих КРП, - при текущем ремонте по
спецрегламенту и среднем ремонте;
для тепловозов, не подлежащих КРП, - при проведении третьего
текущего ремонта ТР-1 и на ТР-3;
для дизель-поездов - при проведении текущего ремонта ТР-2 и
ТР-3;
для автомотрис АЧ2 - при проведении каждого второго ТО-3 и
всех видов текущего ремонта.
2.14.4. В период гарантийного срока смену масла в компрессорах
необходимо производить в соответствии с требованиями инструкции
предприятия-изготовителя по эксплуатации компрессоров.
|
