|
Стр. 1
Утверждаю
Министр путей сообщения
Российской Федерации
Н.Е.АКСЕНЕНКО
26 мая 2000 г. N ЦРБ-756
ПРАВИЛА
ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(в ред. Приказа МПС РФ от 03.07.2001 N 16)
Раздел 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации (далее - настоящие Правила) устанавливают основные
положения по технической эксплуатации железных дорог и порядок
действий работников железнодорожного транспорта при их
эксплуатации, основные размеры, нормы содержания важнейших
сооружений, устройств и подвижного состава и требования,
предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и
принципы сигнализации.
Настоящие Правила разработаны в соответствии с Федеральными
законами: "О федеральном железнодорожном транспорте" от 25 августа
1995 г. N 153-ФЗ <*>, "Транспортный устав железных дорог
Российской Федерации" от 8 января 1998 г. N 2-ФЗ <**>, другими
федеральными законами и иными нормативными правовыми актами
Российской Федерации.
--------------------------------
<*> Собрание законодательства Российской Федерации, 1995,
N 35, ст. 3505.
<**> Собрание законодательства Российской Федерации, 1998,
N 2, ст. 218.
2. Настоящие Правила обязательны для всех подразделений и
работников федерального железнодорожного транспорта, а их
выполнение обеспечивает слаженность всех звеньев железнодорожного
транспорта, четкую и бесперебойную работу железных дорог и
безопасность движения.
Настоящие Правила могут быть изменены только приказом Министра
путей сообщения Российской Федерации.
3. По вопросам технической эксплуатации железных дорог
Министерство путей сообщения Российской Федерации издает
инструкции и указания сетевого значения, а управления и отделения
железных дорог - инструкции и указания, определяющие работу
предприятий, организаций и отделений железных дорог.
Все инструкции и указания, относящиеся к технической
эксплуатации, проектированию и строительству железных дорог,
сооружений, устройств и подвижного состава, должны соответствовать
требованиям настоящих Правил.
Глава 1. ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
1.1. Основными обязанностями работников железнодорожного
транспорта являются удовлетворение потребностей в перевозках
пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа при безусловном
обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых
грузов, багажа и грузобагажа, эффективное использование
технических средств, соблюдение требований охраны окружающей
природной среды.
1.2. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по
кругу своих обязанностей ответственность за выполнение настоящих
Правил и безопасность движения.
Контроль за соблюдением Правил технической эксплуатации
работниками железнодорожного транспорта возлагается на
руководителей соответствующих подразделений.
Нарушение настоящих Правил работниками железнодорожного
транспорта влечет за собой ответственность в соответствии с
законодательством Российской Федерации.
1.3. Каждый работник железнодорожного транспорта обязан
подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и
принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и
здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении
неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу
безопасности движения или загрязнения окружающей природной среды,
работник должен немедленно принимать меры к ограждению опасного
места и устранению неисправности.
1.4. Работники железнодорожного транспорта должны обеспечивать
безопасность пассажиров, создавать им необходимые удобства,
культурно обслуживать на вокзалах, в поездах, быть вежливыми и
предупредительными в обращении со всеми лицами, пользующимися
услугами железнодорожного транспорта, и одновременно требовать от
них выполнения действующих на железнодорожном транспорте правил.
1.5. Работники железнодорожного транспорта должны содержать в
порядке рабочее место и вверенные технические средства.
Работники, для которых установлены форма одежды и знаки
различия, должны быть одеты по форме в соответствии с Положением о
дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской
Федерации, утвержденным Постановлением Правительства Российской
Федерации от 25 августа 1992 г. N 621 <*>.
--------------------------------
<*> Собрание актов Президента и Правительства Российской
Федерации, 1992, N 9, ст. 608;
Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, N 18,
ст. 2152;
Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, N 7, ст.
916.
Каждый работник железнодорожного транспорта должен соблюдать
правила и инструкции по охране труда, пожарной безопасности,
санитарные правила и нормы, требования стандартов, метрологических
норм и правил и иных нормативных документов, установленные для
выполняемой им работы. Ответственность за выполнение этих правил и
инструкций возлагается на исполнителей и руководителей
соответствующих подразделений.
1.6. Не допускаются на локомотивы, в кабины управления мотор -
вагонными поездами, специальным самоходным подвижным составом
(мотовозами, дрезинами, специальными автомотрисами, железнодорожно
- строительными машинами) и другими подвижными единицами, к
сигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам и другим устройствам,
связанным с обеспечением безопасности движения поездов, а также в
помещения, откуда производится управление сигналами и такими
устройствами, лица, не имеющие права доступа к ним.
Управлять локомотивами, мотор - вагонными поездами,
специальным самоходным подвижным составом (мотовозами, дрезинами,
специальными автомотрисами, железнодорожно - строительными
машинами) и другими подвижными единицами, сигналами, аппаратами,
механизмами и другими устройствами, связанными с обеспечением
безопасности движения поездов, а также переводить стрелки имеют
право только уполномоченные на это работники во время исполнения
ими служебных обязанностей.
Работники железнодорожного транспорта, проходящие в
установленном порядке стажировку, могут допускаться к управлению
локомотивами, мотор - вагонными поездами, специальным самоходным
подвижным составом (мотовозами, дрезинами, специальными
автомотрисами, железнодорожно - строительными машинами) и другими
подвижными единицами, сигналами, стрелками, аппаратами,
механизмами и другими устройствами, связанными с обеспечением
безопасности движения поездов, только под наблюдением и под личную
ответственность работников, непосредственно обслуживающих эти
устройства.
1.7. Лица, поступающие на железнодорожный транспорт на работу,
связанную с движением поездов, должны пройти профессиональное
обучение, а локомотивные бригады, поездные диспетчеры, дежурные по
железнодорожным станциям (далее - дежурный по станции), бригады
специального самоходного подвижного состава, кроме того,
профессиональный отбор, выдержать испытания и в последующем
периодически проверяться в знании:
Правил технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации (ПТЭ) от 26 мая 2000 г. N ЦРБ-756;
Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской
Федерации (ИСИ) от 26 мая 2000 г. N ЦРБ-757 <*>;
--------------------------------
<*> Признана не нуждающейся в государственной регистрации
(письмо Минюста России от 22.06.2000 N 4881-ЭР)
Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных
дорогах Российской Федерации (ИДП);
должностных инструкций и других документов, устанавливающих
обязанности работников;
правил и инструкций по охране труда, санитарных правил и норм;
Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта
Российской Федерации.
Все остальные работники должны знать общие обязанности
работников железнодорожного транспорта, предусмотренные настоящими
Правилами, правила по охране труда, санитарные правила и нормы,
должностные инструкции и другие документы, устанавливающие
обязанности работников.
Работники железнодорожного транспорта, на которых в порядке
полной загрузки рабочего дня или совмещения профессий возлагается
выполнение дополнительных обязанностей, связанных с движением
поездов, должны допускаться к этой работе только после испытания
их в знании соответствующих правил и инструкций.
Перечень должностей и профессий, для занятия которых работники
подлежат испытаниям, предусмотренным в настоящем пункте, объем
знаний для каждой должности (профессии), а также порядок
проведения испытаний при приеме на работу и периодических,
устанавливаются МПС России.
Требования к профессиональному отбору локомотивных бригад,
поездных диспетчеров, дежурных по станциям, бригад специального
самоходного подвижного состава устанавливаются МПС России.
1.8. Лица, поступающие на работу, и работники железнодорожного
транспорта, непосредственно связанные с движением поездов,
подлежат обязательным предварительным, при поступлении на работу и
периодическим медицинским осмотрам в установленном порядке.
В соответствии с Постановлением Правительства Российской
Федерации от 25 февраля 2000 г. N 163 <*> лица моложе 18 лет не
допускаются к занятию следующих должностей и профессий,
непосредственно связанных с движением поездов: машинистов
локомотивов, мотор - вагонных поездов, мотовозов и специальных
автомотрис, железнодорожно - строительных машин, кранов
(крановщиков) и их помощников, водителей дрезин и их помощников,
кочегаров паровозов в депо, поездных диспетчеров, станционных
диспетчеров, диспетчеров маневровых железнодорожных станций,
диспетчеров локомотивных дорожных, энергодиспетчеров, диспетчеров
вагонного депо, диспетчеров по регулированию вагонного парка,
дежурных по железнодорожным станциям, дежурных по парку, дежурных
по разъезду, дежурных по переезду, дежурных станционных постов
централизации, дежурных по сортировочным горкам, операторов при
дежурных по станциям, операторов при маневровых диспетчерах
железнодорожных станций, операторов сортировочных горок,
операторов постов централизации, операторов пунктов технического
обслуживания вагонов, операторов по путевым измерениям и их
помощников, операторов дефектоскопных тележек, кондукторов
грузовых поездов, составителей поездов и их помощников,
регулировщиков скоростей движения вагонов, сигналистов, дежурных
стрелочных постов, приемщиков поездов, мастеров дорожных, мастеров
мостовых, мастеров тоннельных, мастеров дистанций
электроснабжения, мастеров пунктов технического обслуживания
вагонов, мастеров и рабочих на безотцепочном ремонте вагонов,
осмотрщиков вагонов, осмотрщиков - ремонтников вагонов, бригадиров
(освобожденных) по текущему содержанию и ремонту пути и
искусственных сооружений, обходчиков пути и искусственных
сооружений, наладчиков контрольно - измерительных вагонов,
монтеров пути (третьего разряда и выше), начальников (механиков -
бригадиров) пассажирских поездов, поездных электромехаников,
проводников вагонов, механиков рефрижераторных поездов (секций),
электромехаников и электромонтеров, занятых на: ремонте и
обслуживании аппаратуры и устройств связи; обслуживании и ремонте
устройств сигнализации, централизации и блокировки; на ремонте и
обслуживании контактной сети, тяговых и трансформаторных
подстанций и высоковольтных линий под напряжением и на высоте.
--------------------------------
<*> Собрание законодательства Российской Федерации, 2000,
N 10, ст. 1131.
1.9. Работники железнодорожного транспорта должны сохранять
вверенное имущество железных дорог и перевозимые грузы.
1.10. Не допускается исполнение обязанностей работниками
железнодорожного транспорта, находящимися в состоянии
алкогольного, токсического или наркотического опьянения. Лица,
обнаруженные в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы
и привлекаются к ответственности в порядке, установленном
законодательством Российской Федерации.
Раздел 2. СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА
Глава 2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. ГАБАРИТ
2.1. Сооружения и устройства железных дорог должны содержаться
в исправном состоянии.
Предупреждение появления неисправностей и обеспечение
длительных сроков службы сооружений и устройств железных дорог
должны быть главным в работе лиц, ответственных за их содержание.
Ответственными за состояние сооружений и устройств железных
дорог являются работники, непосредственно их обслуживающие, и
руководители предприятий, в ведении которых находятся эти
сооружения и устройства.
Указанные работники в соответствии с должностными
обязанностями каждый на своем участке должны знать правила
эксплуатации и состояние сооружений и устройств, систематически
проверять их и обеспечивать высокое качество содержания,
технического обслуживания и ремонта с соблюдением метрологических
правил и норм и требований стандартов для сооружений и устройств
железнодорожного транспорта.
2.2. Сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны
соответствовать утвержденной проектной документации и техническим
условиям. На основные сооружения, устройства, механизмы и
оборудование должны быть технические паспорта, содержащие
важнейшие технические и эксплуатационные характеристики.
Устройства, механизмы и оборудование, в том числе поставляемые
федеральному железнодорожному транспорту, подлежат в соответствии
с законодательством Российской Федерации обязательной сертификации
в рамках Системы сертификации на федеральном железнодорожном
транспорте (ССФЖТ).
Сооружения и устройства железных дорог должны соответствовать
требованиям, обеспечивающим пропуск поездов с наибольшими
установленными скоростями: пассажирских - 140 км/ч,
рефрижераторных - 120 км/ч, грузовых - 90 км/ч. По конкретным
участкам железных дорог в соответствии с перечнем, согласованным с
МПС России, устанавливаются дифференцированные скорости.
Дополнительные требования к сооружениям и устройствам на
участках железных дорог, где пассажирские поезда обращаются со
скоростью более 140 км/ч, устанавливаются соответствующей
инструкцией МПС России.
Внесение изменений в конструкции сооружений и устройств
допускается только с разрешения должностных лиц, имеющих право
утверждать проектную документацию на эти сооружения и устройства.
Классификация, межремонтные сроки и нормы содержания основных
сооружений и устройств устанавливаются МПС России.
Технические указания и типовые технологические процессы по
техническому обслуживанию, ремонту и содержанию сооружений и
устройств утверждаются соответствующими департаментами МПС России.
2.3. Вновь построенные и реконструированные линии, сооружения,
устройства и здания должны приниматься в постоянную эксплуатацию
приемочными комиссиями в соответствии с правилами приемки в
эксплуатацию законченных строительством объектов железнодорожного
транспорта и метрополитенов.
Вновь построенные и реконструированные сооружения и устройства
железных дорог вводятся в действие только после утверждения
нормативной документации, устанавливающей порядок их работы,
обеспечивающей охрану труда и безопасность движения (техническо -
распорядительные акты, инструкции по работе), а также проверки
знания указанной документации работниками, обслуживающими эти
сооружения и устройства.
2.4. Сооружения и устройства общей сети железных дорог и
железнодорожных подъездных путей от станции примыкания до
территории промышленных и транспортных предприятий должны
удовлетворять требованиям габарита приближения строений С,
установленного государственным стандартом.
Сооружения и устройства железных дорог, находящиеся на
территории и между территориями промышленных и транспортных
предприятий, должны удовлетворять требованиям габарита приближения
строений Сп, установленного государственным стандартом.
Габариты С и Сп должны соблюдаться при проектировании,
строительстве, реконструкции железных дорог, железнодорожных
подъездных путей, сооружений и устройств на них, при
электрификации и строительстве вторых путей, а также у всех
эксплуатируемых сооружений и устройств, ранее приведенных к
указанным габаритам.
Особенности применения габаритов С и Сп при новом
строительстве и реконструкции железных дорог, сооружений и
устройств, требования к существующим сооружениям и устройствам,
построенным по старым нормам и не отвечающим требованиям габаритов
С и Сп, порядок проверки габаритов сооружений и устройств и
устранения негабаритных мест предусматриваются инструкцией по
применению габаритов приближения строений.
При планировании переустройства существующих сооружений и
устройств, не отвечающих требованиям габаритов С и Сп, в первую
очередь должны учитываться объекты, не обеспечивающие пропуск
перспективного подвижного состава габаритов Тпр и Тц, а также
грузов, погруженных по зональному габариту.
Не допускается нарушать габариты сооружений и устройств
железных дорог при проведении любых ремонтных, строительных и
других работ.
2.5. Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных
линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм.
На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями
второго и третьего путей на прямых участках должно быть не менее
5000 мм.
Расстояние между осями смежных путей на железнодорожных
станциях (далее - станции) на прямых участках должно быть не менее
4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов - не
менее 4500 мм. При расположении главных путей на станциях крайними
с разрешения начальника железной дороги допускается расстояние
между ними 4100 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных
для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может
быть допущено 3600 мм.
Горизонтальные расстояния на кривых участках между осями
смежных путей и между осью пути и габаритом приближения строений
на перегонах и станциях устанавливаются инструкцией по применению
габаритов приближения строений.
2.6. Погруженный на открытом подвижном составе груз (с учетом
упаковки и крепления) должен размещаться в пределах установленных
МПС России габаритов погрузки.
Грузы, которые не могут быть размещены на открытом подвижном
составе в пределах габаритов погрузки, перевозятся в соответствии
с порядком, установленным МПС России.
Для проверки правильности размещения грузов в пределах
указанного габарита в местах массовой погрузки (на железнодорожных
подъездных путях, в морских и речных портах, на станциях
перегрузки) устанавливаются габаритные ворота.
Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы
должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения
строений не нарушался.
Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при
высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки
крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте - не ближе
2,5 м.
Глава 3. СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА
3.1. Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно,
верхнее строение и искусственные сооружения) по прочности,
устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное
движение поездов со скоростями, установленными на данном участке.
3.2. Размещение и техническое оснащение дистанций пути,
путевых машинных станций и других предприятий путевого хозяйства
должны обеспечивать выполнение необходимых работ по содержанию и
ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств для
выполнения заданных размеров движения поездов с установленными
скоростями.
3.3. Требования к конструкциям сооружений и устройств, порядок
их содержания и эксплуатации, не перечисленные в настоящих
Правилах, устанавливаются МПС России.
План и профиль пути
3.4. Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых,
сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов должен
соответствовать утвержденному плану и профилю линии.
3.5. Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны
располагаться на горизонтальной площадке; в отдельных случаях
допускается расположение их на уклонах не круче 0,0015; а в
трудных условиях - не круче 0,0025.
В особо трудных условиях на разъездах и обгонных пунктах всех
типов, а с разрешения МПС России и на промежуточных станциях
продольного или полупродольного типов, на которых не
предусматриваются маневры и отцепка локомотива или вагонов от
состава и разъединение соединенных поездов, допускаются уклоны
более 0,0025 в пределах станционной площадки. Допускаются также в
особо трудных условиях с разрешения МПС России уклоны более 0,0025
при удлинении приемо - отправочных путей на существующих станциях,
при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов
или составов (без локомотива), но не круче 0,010 в обоих случаях.
Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или
составов (без локомотива) за пределы полезной длины путей на
станциях, разъездах и обгонных пунктах продольный профиль вновь
построенных и реконструированных приемо - отправочных путей, на
которых предусматривается отцепка локомотивов от вагонов и
производство маневровых операций, должен проектироваться вогнутого
(ямообразного) очертания с одинаковыми отметками высот по концам
полезной длины путей.
В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного
выхода вагонов на другие пути и маршруты приема, отправления
поездов должно предусматриваться соответственно устройство
предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих
башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, а также
применение стационарных устройств для закрепления вагонов.
Во всех случаях расположения станций, разъездов и обгонных
пунктов на уклонах должны быть обеспечены условия трогания с места
поездов установленной весовой нормы и условия удержания поездов
вспомогательными тормозами локомотивов.
3.6. Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные
парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках. В
трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не
менее 1500 м. В особо трудных условиях допускается уменьшение
радиуса кривой до 600 м, а в горных условиях - до 500 м.
3.7. План и профиль главных и станционных путей, а также
железнодорожных подъездных путей, принадлежащих железной дороге,
должны подвергаться периодической инструментальной проверке.
Организация работ по инструментальной проверке плана и профиля
путей, изготовлению соответствующей технической документации, а
также составлению масштабных и схематических планов станций
возлагается на службы пути железных дорог с привлечением для
выполнения этих работ проектных институтов, проектно -
изыскательских и проектно - сметных групп и выполнением этих работ
в соответствии с программой, утверждаемой начальником железной
дороги.
Дистанции пути должны иметь:
чертежи и описания всех имеющихся на дистанции сооружений и
устройств путевого хозяйства, а также соответствующие стандарты и
нормы;
масштабные и схематические планы станций, продольные профили
всех главных и станционных путей, сортировочных горок, а также
железнодорожных подъездных путей, где обращаются локомотивы
железной дороги.
Продольные профили сортировочных горок, подгорочных и
профилированных вытяжных путей на сортировочных, участковых и
грузовых станциях проверяются не реже одного раза в три года, на
остальном протяжении станционных путей всех станций профиль
проверяется не реже одного раза в 10 лет. Продольный профиль
главных путей на станциях и перегонах проверяется в период
проведения капитального и среднего ремонта путей. По результатам
проверок устанавливаются конкретные сроки производства работ по
выправке профилей. Участки пути, на которых производится
реконструкция пути и другие работы, вызывающие изменение плана и
профиля, проверяются исполнителями работ после их окончания с
представлением в дистанцию пути, а на станциях также и начальнику
станции соответствующей документации.
При возведении на территории станции новых объектов,
расширении или переносе существующих любая организация,
выполняющая такие работы, передает начальнику дистанции пути и
начальнику станции исполнительную документацию, определяющую
привязку объекта к существующему развитию станции, в установленном
порядке.
Земляное полотно, верхнее строение пути
и искусственные сооружения
3.8. Ширина земляного полотна поверху на прямых участках пути
должна соответствовать верхнему строению пути. На существующих
линиях до их реконструкции допускается ширина земляного полотна не
менее: на однопутных линиях - 5,5 м, двухпутных - 9,6 м, а в
скальных и дренирующих грунтах не менее: на однопутных линиях -
5,0 м, двухпутных - 9,1 м. Минимальная ширина обочины земляного
полотна поверху должна быть 0,4 м с каждой стороны пути.
На кривых участках радиусом менее 2000 м земляное полотно
уширяется по установленным нормам.
Участки земляного полотна, не удовлетворяющие перечисленным в
настоящем пункте требованиям, приводятся в соответствие с ними в
плановом порядке при выполнении усиленного капитального и
усиленного среднего ремонтов пути.
Для вновь строящихся железнодорожных линий и вторых путей, а
также реконструируемых линий ширина земляного полотна поверху и
параметры балластной призмы должны соответствовать требованиям
строительно - технических норм, утверждаемых МПС России.
Бровка земляного полотна в местах разлива вод должна быть не
менее чем на 0,5 м выше максимальной высоты наката волны при
сильных ветрах.
3.9. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями
головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м
и более - 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна
быть:
при радиусе от 349 м до 300 м - 1530 мм;
при радиусе 299 м и менее - 1535 мм.
На участках железнодорожных линий и путях, где комплексная
замена рельсошпальной решетки не производилась, допускается на
прямых и кривых участках пути радиусом более 650 м номинальный
размер ширины колеи - 1524 мм. При этом на более крутых кривых
ширина колеи принимается:
при радиусе от 650 до 450 м - 1530 мм;
при радиусе от 449 до 350 м - 1535 мм;
при радиусе от 349 и менее - 1540 мм.
Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не
требующие устранений, на прямых и кривых участках пути не должны
превышать по сужению -4 мм, по уширению +8 мм, а на участках, где
установлены скорости движения 50 км/ч и менее, - по сужению -4 мм,
а по уширению +10 мм.
Порядок устранения отклонений, превышающих указанные значения,
устанавливается МПС России.
Ширина колеи менее 1512 и более 1548 мм не допускается.
Порядок эксплуатации бесстыкового пути на железобетонных
шпалах, уложенного до 1996 г., устанавливается МПС России.
3.10. Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках
должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках пути
содержать одну рельсовую нить на 6 мм выше другой в соответствии с
нормами, установленными соответствующей инструкцией МПС России.
Возвышение наружной нити на кривых участках пути в зависимости
от радиуса кривой и скоростей движения по ней устанавливается
приказом начальника железной дороги в соответствии с инструкцией
МПС России.
Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм.
В необходимых случаях на кривых участках главного пути
максимальное возвышение наружной рельсовой нити может допускаться
с разрешения МПС России и более 150 мм.
Величины допускаемых отклонений в уровне расположения
рельсовых нитей от установленных норм на прямых и кривых участках
пути устанавливаются МПС России.
3.11. Перечень особо крупных и ответственных искусственных
сооружений и порядок надзора за ними, а также порядок надзора за
деформирующимися или находящимися в сложных инженерно -
геологических условиях участками земляного полотна устанавливаются
начальником железной дороги.
Мосты и тоннели по перечню, утвержденному начальником железной
дороги, ограждаются контрольно - габаритными устройствами,
оборудуются оповестительной сигнализацией и заградительными
светофорами.
Искусственные сооружения должны быть снабжены противопожарными
средствами по установленным МПС России нормам и в необходимых
случаях иметь приспособления для осмотра.
Все мосты классифицируются по грузоподъемности на основании
действующих расчетных норм и соответствующих инструкций МПС
России.
3.12. Для контроля за состоянием пути и сооружений на железных
дорогах должны применяться путеизмерительные вагоны и тележки,
вагоны - дефектоскопы, дефектоскопные автомотрисы, дефектоскопные
тележки, лаборатории по дефектоскопии, мостовые, тоннельные,
путевые обследовательские, габарито - обследовательские,
испытательные, ремонтно - обследовательско - водолазные станции.
Периодичность проверки главных путей путеизмерительными
вагонами устанавливается начальником железной дороги, но не менее
двух раз в месяц по маршруту следования пассажирских поездов со
скоростями более 60 км/ч.
Рельсы и стрелочные переводы
3.13. Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных
путях по мощности и состоянию должны соответствовать условиям
эксплуатации (грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям
движения поездов).
Нормы износа рельсов и стрелочных переводов устанавливаются в
соответствующей инструкции МПС России.
3.14. Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих
марок:
на главных и приемо - отправочных пассажирских путях - не
круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся
продолжением перекрестных, - не круче 1/9; стрелочные переводы, по
которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути
перевода, могут иметь крестовины марки 1/9. Допускается отклонение
пассажирских поездов на боковой путь по стрелочным переводам марки
1/9, если замена таких переводов на марку 1/11 вызывает
переустройство стрелочных горловин, осуществить которое в данное
время не представляется возможным;
на приемо - отправочных путях грузового движения - не круче
1/9, а симметричные - не круче 1/6;
на прочих путях - не круче 1/8, а симметричные - не круче
1/4,5.
Перед остряками всех противошерстных стрелочных переводов на
главных путях должны быть уложены отбойные брусья.
Укладка вновь стрелочных переводов в главные пути на кривых
участках не допускается. В исключительных случаях такая укладка
может производиться только с разрешения МПС России.
Применение вновь перекрестных стрелочных переводов и глухих
пересечений допускается только с разрешения Департамента пути и
сооружений МПС России.
Централизованные стрелки в зависимости от климатических и
других условий оборудуются устройствами механизированной очистки
или снеготаяния.
3.15. Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и
глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих
неисправностей:
разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников
крестовин с тягами;
отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника
крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и
сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника
острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении
стрелки;
выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором
создается опасность набегания гребня, и во всех случаях
выкрашивание длиной:
на главных путях - 200 мм и более;
на приемо - отправочных путях - 300 мм -"-;
на прочих станционных путях - 400 мм -"-.
понижение остряка против рамного рельса и подвижного
сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении,
где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм
и более;
расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и
рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;
расстояние между рабочими гранями головки контррельса и
усовика более 1435 мм;
излом остряка или рамного рельса;
излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в
двухболтовом вкладыше.
Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и
сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении
норм износа устанавливаются в соответствующей инструкции МПС
России.
3.16. Рельсы на главных путях должны проверяться вагоном -
дефектоскопом по графику, утвержденному начальником службы пути
железной дороги.
Рельсы и стрелочные переводы на главных и приемо - отправочных
путях проверяются дефектоскопными тележками по графику,
утвержденному начальником дистанции пути. Порядок пропуска поездов
по рельсам и элементам стрелочных переводов, имеющим опасные
дефекты (остродефектные), до их замены устанавливается МПС России.
3.17. Укладка и снятие стрелочных переводов и глухих
пересечений на станциях производятся по распоряжению начальника
железной дороги.
Вновь уложенные и переустроенные стрелочные переводы и глухие
пересечения на станциях и стрелочные переводы на перегонах
принимаются в эксплуатацию комиссией, назначаемой начальником
отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной
дороги отделений железной дороги - главным инженером железной
дороги и, как правило, включаются в зависимость. Временно не
включенные в зависимость стрелочные переводы могут быть приняты
комиссией, но при этом начальником отделения железной дороги, а
при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги
- главным инженером железной дороги устанавливается порядок
осмотра, закрепления остряков и проверки этих стрелок.
3.18. Контрольными стрелочными замками должны быть оборудованы
нецентрализованные стрелки:
расположенные на путях, по которым производится прием и
отправление поездов, а также охранные;
ведущие на пути, выделенные для стоянки вагонов с опасными
грузами класса 1 (взрывчатыми материалами);
ведущие на пути, предназначенные для стоянки восстановительных
и пожарных поездов;
ведущие в предохранительные и улавливающие тупики;
ведущие на пути, выделенные для отстоя вагонов -
дефектоскопов, путеизмерительных вагонов, железнодорожно -
строительных машин.
Стрелки и подвижные сердечники крестовин (кроме расположенных
на горочных и сортировочных путях), в том числе централизованные и
имеющие контрольные замки, должны быть оборудованы типовыми
приспособлениями для возможности запирания их навесными замками.
Эти приспособления должны обеспечивать плотное прилегание остряка
к рамному рельсу, подвижного сердечника крестовины к усовику.
3.19. Нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы
стрелочными указателями - освещаемыми, расположенными на главных и
приемо - отправочных путях, или неосвещаемыми, что указывается в
техническо - распорядительном акте станции.
Стрелки, включенные в электрическую централизацию, и стрелки
подгорочных горловин сортировочных парков указателями не
оборудуются.
3.20. Ремонт и текущее содержание стрелочных переводов и
глухих пересечений, установка, ремонт и содержание стрелочных
указателей, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков,
сбрасывающих стрелок, стационарных устройств для закрепления
вагонов, поворотных брусьев, шарнирно - коленчатых замыкателей
производятся дистанцией пути. Ремонт и техническое обслуживание
имеющихся средств СЦБ на этих устройствах производятся дистанцией
сигнализации и связи.
Пересечения, железнодорожные переезды
и примыкания железных дорог
3.21. Пересечения железнодорожных путей другими
железнодорожными путями, трамвайными, троллейбусными линиями,
автомобильными дорогами и городскими улицами должны осуществляться
в соответствии с требованиями строительно - технических норм и
соответствующей инструкции МПС России.
Открытие на действующих железнодорожных переездах трамвайного
и троллейбусного движения не допускается. Открытие на действующих
железнодорожных переездах автобусного движения допускается в
каждом отдельном случае с разрешения начальника железной дороги.
Места пересечений железнодорожных путей автомобильными
дорогами в одном уровне устанавливаются начальником железной
дороги, а проезда под искусственными сооружениями - начальником
отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной
дороги отделений железной дороги - заместителем начальника
железной дороги.
3.22. Проезд транспортных средств и самоходных машин, а также
прогон скота через железнодорожные пути в неустановленных местах
не допускается. Наблюдение за выполнением этих требований
возлагается на работников дистанций пути, а на станциях, кроме
того, и на работников станций.
3.23. Железнодорожные переезды в зависимости от интенсивности
движения железнодорожного и автомобильного транспорта делятся на
четыре категории. Установление категорийности, порядок содержания
и обслуживания железнодорожных переездов определяются
соответствующей инструкцией МПС России.
Все железнодорожные переезды I и II категорий, а также III и
IV категорий, расположенные на участках, оборудованных продольными
линиями электроснабжения, или имеющие вблизи другие постоянные
источники электроснабжения, должны иметь электрическое освещение,
а в необходимых случаях оборудоваться прожекторными установками
для осмотра проходящих поездов.
Бесперебойное электроснабжение и наружное освещение
железнодорожных переездов обеспечиваются дистанциями
электроснабжения.
3.24. Железнодорожные переезды подразделяются на регулируемые
и нерегулируемые.
К регулируемым относятся железнодорожные переезды,
оборудованные устройствами переездной сигнализации, извещающей
водителей транспортных средств о подходе к переезду поезда, или
обслуживаемые дежурным работником.
Железнодорожные переезды, не оборудованные устройствами
переездной сигнализации и не обслуживаемые дежурным работником,
относятся к нерегулируемым.
Железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурным работником,
должны иметь радиосвязь с машинистами поездных локомотивов и
специального самоходного подвижного состава, прямую телефонную
связь с ближайшей станцией или постом, а на участках,
оборудованных диспетчерской централизацией, - с поездным
диспетчером.
Исправное содержание и работа переездной сигнализации,
автоматических шлагбаумов, телефонной связи и радиосвязи
обеспечиваются дистанциями сигнализации и связи.
3.25. Железнодорожные переезды должны иметь типовой настил и
подъезды, огражденные столбиками или перилами. На подходах к
железнодорожным переездам должны быть предупредительные знаки: со
стороны подхода поездов - сигнальный знак "С" о подаче свистка, а
со стороны автомобильной дороги - знаки, предусмотренные
соответствующей инструкцией МПС России в соответствии с Правилами
дорожного движения Российской Федерации, утвержденными
Постановлением Правительства Российской Федерации от 23 октября
1993 г. N 1090 <*>. Перед железнодорожным переездом, не
обслуживаемым дежурным работником, с неудовлетворительной
видимостью со стороны подхода поездов должен устанавливаться
дополнительный сигнальный знак "С". Порядок установки сигнальных
знаков "С" определяется МПС России.
--------------------------------
<*> Собрание актов Президента и Правительства Российской
Федерации, 1993, N 47, ст. 4531;
Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 45,
ст. 5521;
Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, N 18,
ст. 1985.
3.26. Движение по железнодорожному переезду крупногабаритных и
тяжеловесных транспортных средств с грузом или без груза,
тихоходных машин и автопоездов допускается в каждом отдельном
случае лишь с письменного разрешения начальника дистанции пути и
производится под наблюдением дорожного мастера или бригадира пути,
а на электрифицированных участках при высоте перевозимого груза
более 4,5 м - и представителя дистанции электроснабжения.
Движение таких транспортных средств через железнодорожный
переезд, расположенный в границах станции, должно быть согласовано
с дежурным по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской
централизацией, - с поездным диспетчером.
3.27. Дежурный по переезду должен обеспечивать безопасное
движение поездов и транспортных средств на железнодорожном
переезде, своевременно открывать и закрывать шлагбаум и подавать
установленные сигналы, наблюдать за состоянием проходящих поездов.
В случае обнаружения неисправности, угрожающей безопасности
движения, он обязан принять меры к остановке поезда, а если
отсутствует сигнал, обозначающий хвост поезда, - доложить об этом
дежурному по станции и машинисту локомотива, а на участках,
оборудованных диспетчерской централизацией, - поездному
диспетчеру.
3.28. Пересечения железных дорог линиями электропередачи и
связи, нефтегазопродуктопроводами, водопроводами и другими
наземными и подземными устройствами могут быть допущены лишь с
разрешения начальника железной дороги. На таких пересечениях
должны быть предусмотрены специальные предохранительные устройства
или осуществлены меры, обеспечивающие безопасность и
бесперебойность движения поездов. Проекты таких устройств должны
быть согласованы с начальником железной дороги.
3.29. Примыкание вновь строящихся линий и железнодорожных
подъездных путей к главным путям на перегонах может быть допущено
в исключительных случаях с разрешения Министра путей сообщения
Российской Федерации.
Временная укладка и снятие стрелочных переводов на перегонах в
связи со строительством вторых путей, производством работ по
реконструкции и капитальному ремонту сооружений и устройств,
строительством новых раздельных пунктов и т.п. осуществляются в
каждом отдельном случае с разрешения начальника железной дороги.
При переводе на консервацию или при закрытии раздельного
пункта решение о сохранении на перегоне примыкания
железнодорожного подъездного пути принимает начальник железной
дороги по согласованию с МПС России с установлением порядка
обслуживания технических средств и обеспечения безопасности
движения поездов.
3.30. В местах пересечения железных дорог в одном уровне, а
|
